Abbiamo preso due irriducibili corridori di mountain bike da 26 ″ e abbiamo cambiato le loro bici con Orbea Alma 29ers. Ciascuno ha trascorso diversi mesi guidando e gareggiando di tutto, dallo short track alle staffette di 24 ore su 24 sul modello in carbonio S10 o in lega H30, quindi si sono scambiati le corse. Dopo una solida stagione di corse, i verdetti sono arrivati. Ma prima, le cose tecniche:
L’Orbea Alma 29er del 2011 è stata introdotta per la prima volta in fibra di carbonio nell’estate del 2010, sostituendo l’originale Alma 29er che ha debuttato nel 2006. È diventata rapidamente la loro mountain bike più venduta negli Stati Uniti, quindi intorno a gennaio hanno iniziato a introdurre un modello in lega in tre livelli ordinati per offrire prezzi più competitivi. Come la loro bici da strada Orca, il modello in carbonio utilizza il passaggio diretto dei cavi con il rivestimento del cavo sigillato Gore Ride-On che serpeggia attraverso le guide dei cavi stampate. Il telaio utilizza un layout “4 × 4” che spinge efficacemente i foderi verticali oltre il tubo verticale, creando una curva nel tubo superiore. Il risultato sono foderi verticali più orizzontali che pretendono di offrire una guida più fluida. Per il 2012, solo piccole modifiche estetiche riguardano l’hardware del telaio.
I modelli in lega fanno un ottimo lavoro nel rispecchiare l’aspetto dei telai in carbonio, ma ottengono alloggiamenti per cavi e arresti più tradizionali. I dettagli tecnici e del telaio della bici in lega sono trattati qui. Maggiori informazioni sulla tecnologia di ogni telaio sono trattate anche nelle recensioni complete qui.
Ecco, nella prima parte, la nostra recensione dell’Orbea Alma S10 Carbon 2011…
L’APPROVAZIONE DI ROB:
Quando ho scoperto che avrei indossato una nuova Orbea Alma carbon 29er per la serie di gare estive locali di mountain bike, sono stato preso di mira. Il design della moto era super sexy e con il fantastico pacchetto grafico ha fatto girare la testa ad ogni gara. Ed è leggero!
Il telaio era molto rigido e seguiva bene le curve grazie al design a triangolo 4×4 di Orbea. 4X4 è un triangolo posteriore a quattro punti che consente una maggiore distanza tra i punti in cui i foderi verticali e orizzontali incontrano il triangolo anteriore, e una maggiore distanza in cui i foderi orizzontali si uniscono ai foderi verticali, utilizzando un quarto angolo. Maggiore è la distanza tra questi punti, maggiore è la rigidità del telaio, e il comfort del telaio è migliorato nonostante la maggiore rigidità del telaio”. In breve, consente al telaio di essere rigido sotto le forze della pedalata e di flettersi leggermente sulle superfici ruvide per togliere il filo dai dossi.
Orbea regola anche ogni dimensione del fotogramma utilizzando la tecnologia SSN. Ciò significa che ogni taglia di bicicletta è progettata individualmente, ottimizzando la struttura del telaio in base al rapporto di rigidità e alla massa corporea media prevista del ciclista, in modo che ogni ciclista abbia la stessa sensazione indipendentemente dalla dimensione del telaio che utilizza.
L’S10 include anche una fantastica funzionalità chiamata Downtube Patent. Non solo aumenta la rigidità del telaio, ma è anche utile come parafango integrato.
Orbea ha trasferito la sua nuova e migliorata geometria da gara XC dai modelli del 2010. La combinazione dei foderi orizzontali più corti (439 mm / 17,28 ″), l’aumento dello spazio per pneumatici più larghi e il tubo sterzo raffinato (ottimizzato per forcelle da 100 mm) rendono le nuove bici più carreggiate e maneggevoli rispetto ai loro predecessori.
L’Alma S10 incorpora anche il passaggio diretto dei cavi nel design del telaio. Ciò significa meno alloggiamento del cavo per cambiate più precise e un aspetto generale più pulito. In effetti l’S10 va ancora oltre, utilizza cavi Gore completamente sigillati che hanno fornito un cambio impeccabile e quasi scompaiono nel telaio da lontano. Tuttavia, non essendo interni, i cavi hanno ridotto attrito e manutenzione. Rende felice anche il meccanico del tuo negozio locale perché non ha bisogno di passare un’ora o più solo per instradare i cavi all’interno di un telaio.
Le parti Shimano XTR insieme a una solida forcella FOX F29 da 100 mm (con cannotto conico e perno passante da 15 mm) dovrebbero fornire molte ore di divertimento con pochissima manutenzione. Ho adorato il fatto che la bici fosse dotata di una forcella da 100 mm che ha davvero aiutato a togliere il filo dalla bici essendo una hardtail.
L’unico aspetto negativo delle pedivelle XTR è la ridotta distanza tra corona e telaio. Con questo leggero problema di gioco, se la catena viene risucchiata, molto probabilmente rimarrà bloccata dietro il piccolo anello nella configurazione 2X10; con conseguente necessità di tirare le pedivelle per liberare la catena. Ne ho parlato con Ronnie di Orbea e mi ha detto che i telai rientrano nelle specifiche e poiché le pedivelle XTR 2X10 utilizzano la stessa spaziatura dell’anello piccolo e dell’anello centrale di una configurazione 3X9 tradizionale invece di dividere la differenza nella spaziatura, ciò si traduce in un divario molto stretto.
Un rapido controllo visivo di un altro Carbon S10 (con pedivelle FSA) ha confermato che il divario è maggiore su qualsiasi pedivella diversa da XTR. La buona notizia qui è che poiché il telaio è BB30 hai una vasta gamma di pedivelle di varie aziende per mantenere tutti i tuoi turni anteriori puliti e nitidi.
Con mio grande piacere personale, Orbea ha specificato un manubrio piatto che aiuta a mantenere la parte anteriore bassa per gli sforzi e le salite fuori sella. A mio parere, guidare una 29er con barra rialzata e forcella da 100 mm rende la bici molto pesante e la manovrabilità molto lenta. La mia unica lamentela con il mix di parti sulla bici di serie sarebbe il set di ruote Mavic CrossMax. Sebbene fosse molto resistente e non abbia fornito problemi durante il test, mi è sembrato che le ruote trattenessero un po ‘la bici. Dopo il passaggio a un set di ruote più leggere, la vera natura della bici ha iniziato a brillare davvero.
La combinazione delle ruote più leggere e la geometria della gara XC migliorata hanno fatto sentire questa bici come se fosse pronta per la serie di gare del campionato mondiale del mercoledì sera locale. Non volevo vederlo andare.
LA PAROLA DI EVAN:
Ero entusiasta di ricevere l’Orbea Alma 29er S10 carbon una settimana prima di una gara solitaria di sei ore che stavo facendo in Virginia. Fuori dagli schemi con un telaio in carbonio dall’aspetto snello e un mix di XTR e altri componenti per mountain bike cross country di livello superiore, non sono rimasto deluso. L’assemblaggio è stato abbastanza fluido, ma ho riscontrato un paio di piccoli problemi. Innanzitutto, il cavo idraulico per il disco posteriore era lungo circa trenta centimetri. In secondo luogo, i passacavi per instradare i cavi del deragliatore sono realizzati in alluminio e si sono rivelati come coltelli contro il sistema di cavi Gore che stavo utilizzando. Ciò ha comportato una certa rasatura degli alloggiamenti. A parte questo, la bici sembrava disposta in modo sensato.
COSA NON FARE – A sinistra: il tubo del freno posteriore va sotto il cavo del cambio. A destra: il cavo del cambio non deve essere legato con la zip al tubo del freno. Entrambi sono errori facili da commettere durante l’assemblaggio dell’Alma S10, ma entrambi danneggeranno le prestazioni.
Dopo un paio di giri di prova sui sentieri locali che servivano da brevi giri di messa a punto generale, stavo andando alla gara di sei ore. I sentieri erano asciutti e tecnicamente non troppo impegnativi. La bici e io ci siamo gelati. Sebbene sia ancora riconoscibilmente una hardtail, l’Alma ha affrontato un giro ben tracciato, prevedibile e altamente controllabile. Il telaio aveva molta rigidità durante il martellamento, ma mostrava un rispettabile smorzamento delle vibrazioni. Anche avere una corsa di 100 mm sulla forcella Fox invece di 80 mm ha dato i suoi frutti. Sono fermamente convinto che 100 mm siano molto più adeguati su una hardtail rispetto a 80 mm. Dopo sei ore in bici il mio corpo si sentiva ancora intatto e nel complesso ero soddisfatto dell’Orbea.
È triste, ma il mio prossimo paio di corse non è stato così fortunato, inclusa la 6 ore di Warrior Creek. Ho continuato ad avere incidenti meccanici, nulla che riguardasse necessariamente il telaio, eppure diverse corse sono state interrotte prematuramente. Lo stretto spazio tra il fodero orizzontale e le corone mi ha preso. Probabilmente a causa dell’abbondante fango in questo evento, più volte ho sperimentato un risucchio della catena che ha incastrato la catena tra il telaio e la guarnitura. Anche la piccola protezione del telaio in metallo sul fodero orizzontale è caduta vittima e strappata via. Quindi, alla BURN 24 Hour Challenge, uno dei comandi del cambio XTR dava alcuni problemi di attrito e doveva essere riparato. (Nota dell’editore: il cavo del cambio si è staccato dalla ruota caricata a molla all’interno del pod del cambio e si è inceppato. Abbiamo aperto il cambio, l’abbiamo resettato e ha funzionato bene per un po’. Evan ha effettivamente testato questa bici prima di Rob, e una volta che Rob ha ottenuto il pod del cambio ha agito di nuovo ed è stato sostituito da Shimano.)
Nel complesso, a parte i contrattempi meccanici che ho riscontrato, l’Orbea Alma 29er S10 carbon è una macchina ben fornita e pronta per la gara. Per tutto il mio tempo con la bici, che includeva una manciata di gare di cross country, due gare di sei ore, trail riding locale e una gara di 24 ore a squadre, la mia opinione è che sia un telaio di qualità con un’impressionante corsa hardtail 29er.
SPECIFICHE TECNICHE:
- Taglia testata: piccola
- Telaio: Orbea Silver Level Carbon
- Abitacolo: barra, attacco manubrio e montante FSA forniti di serie, la nostra bici di prova aveva parti di marca interna.
- Forcella: FOX 32 F29 QR15mm escursione 100mm
- Gruppo: Shimano XTR
- Ruote: Mavic Crossmax 29
- Pneumatici: Continental Race King 2.2 (testato con camere d’aria)
- Prezzo consigliato: $ 5.499,00
- Peso testato: 23 libbre 6 once (senza pedali)
