Da quando abbiamo visto le versioni di produzione pronte Sea Otter, abbiamo atteso la nostra bici di prova da Volagi (Voe-LAH-Jee). Da quando sono entrati nel nostro ufficio, due diversi motociclisti hanno percorso poco più di 150 miglia sul Liscio equipaggiato con Ultegra, più recentemente sull’autostrada 16a vicino al Monte Rushmore nel South Dakota.
Il Volagi Liscio è probabilmente meglio conosciuto per essere una delle prime bici da strada specifiche per freni a disco, ma c’è molto di più. È davvero una gran bella bici! Progettato per il comfort di guida a lungo, il suo telaio utilizza lunghi foderi verticali che si dividono attorno al tubo verticale e si collegano più in alto nel tubo orizzontale, fornendo una buona aderenza verticale. Salendo attraverso le Black Hills e scendendo lungo la discesa tortuosa, tortuosa e curva a S verso il monumento, il Liscio ha dimostrato che tutta quella comodità non va a scapito delle prestazioni.
Il Volagi Liscio ha molto da offrire. Fai il salto per i dettagli del telaio e altre prime impressioni…
Il Liscio è disponibile in diverse finiture e un telaio (telaio, forcella, ruote, reggisella) ma tutti utilizzano lo stesso telaio di base. È un telaio in carbonio monoscocca con particelle di nano-carbonio nella resina e costruzione a pareti lisce. Tutti i telai Liscio sono una miscela di carbonio 30t e 24t, anche se il loro sito web inizialmente affermava che solo il modello Dura Ace aveva il 30t. Hanno deciso che realizzare un telaio sarebbe stato meno costoso di due modelli diversi e hanno deciso che tutte le bici avrebbero beneficiato del carbonio di fascia alta.
La nostra bici di prova è la costruzione Ultegra da 57 cm con attacco manubrio e manubrio in lega FSA, guarnitura compatta Carbon FSA SL-K e ruote VE7 Ignite EL con bordo in carbonio di Volagi. Peso effettivo senza pedali: 17 libbre 5 once. Il prezzo consigliato per questo modello è di $ 3.595,00.
Non si può negare il bell’aspetto curvy.
Forse sono io, ma il Liscio (che significa ‘liscio’ in italiano) ha l’estro visivo del paese a forma di stivale. Le linee sono ben accentuate dallo schema di verniciatura. Durante un giro di gruppo, ha ricevuto molti complimenti.
La forcella è il loro design. È affusolato da 1-1/8″ a 1-3/8″ con gambe aerodinamiche. Sia esso che il ponte dei foderi verticali hanno fori per il montaggio dei freni tradizionali. Il tubo superiore ha fori di montaggio per i fermacavi in caso di regressione alle pinze. Il tubo sterzo è alto, mettendo il pilota in una posizione più eretta. Anche il manubrio ha una caduta molto bassa, mantenendo il pilota più a suo agio.
Entrambi i freni utilizzano cavi interni con pinze meccaniche Avid. Il rotore anteriore è di 160 mm, quello posteriore è di 140 mm. La spaziatura del mozzo è di 130 mm sul retro. I freni posteriori montati internamente mantengono un’estetica molto pulita. Vicino a entrambi ci sono supporti per portapacchi, che è un bel tocco che aggiunge versatilità per adattarsi al design a lunga distanza del telaio. In effetti, i cofondatori Robert Choi e Barley Forsman sono avidi ciclisti di distanza e hanno realizzato la bici per adattarla al loro stile di guida.
Le prestazioni di frenata erano solide, alla pari con le pinze di qualità, ma in qualche modo si sentivano meglio nelle lunghe discese.
Il delicato arco del tubo orizzontale continua attraverso i foderi verticali ovalizzati “Longbow Flex”, ma una parte di esso si proietta all’indietro per rinforzare la parte superiore del tubo verticale. I foderi non toccano affatto il tubo verticale, fornendo una flessibilità di “5,5 mm/kN”. Traduzione: è dannatamente comodo sopra le cose ruvide.
Il tubo sella mantiene la forma aerodinamica del reggisella per la maggior parte verso il basso, arrotondandosi attorno all’attacco del deragliatore anteriore.
Anche il tubo obliquo è aerodinamico. La linea dei freni corre internamente, i cavi del cambio esternamente con un incrocio incrociato a metà.
L’area del movimento centrale BB30 è piuttosto robusta. Il tubo obliquo sfrutta appieno la larghezza e i foderi orizzontali sono spessi e alti quando escono. Il risultato è una piattaforma di pedalata sufficientemente rigida per la maggior parte dei ciclisti, in particolare quelli a cui piace percorrere lunghe distanze. I velocisti potrebbero volere un po’ di più, ma questa bici non è davvero mirata a loro.
Ignora la decalcomania, queste sono la versione “SL” delle loro ruote E7 Ignite. I cerchi UD Hi-Mod in fibra di carbonio sono stati progettati specificamente per l’uso con i freni a disco, il che significa che non è necessaria una superficie frenante. Volagi ne ha approfittato al meglio con il profilo del cerchio, e lo ha reso largo: 25 mm di larghezza esterna e 30 mm di profondità. Questo gli ha permesso di accoppiarlo con uno pneumatico Continental Ultra Race 25C.
COME VA?
Con tutti i discorsi sulla lunga distanza, la guida di resistenza ti verrebbe perdonato se pensi che questa sia una bici che farà fatica su quelle corse di gruppo dal ritmo veloce. Ti sbaglieresti… sono riuscito a trattenerne uno per tutto il tempo che le mie gambe me lo hanno permesso. Metterà la potenza dove vuoi e alcuni scricchiolii iniziali quando si sta in piedi per martellare sono stati risolti stringendo la guarnitura. Sotto carichi di stare in piedi e calpestare c’è un po ‘di sfregamento della catena sulla gabbia del deragliatore anteriore, ma non oscenamente più che con le bici da corsa. L’ho portato attraverso alcune strette curve in discesa e curve di “emergenza” nel parcheggio per provarlo, e il Liscio è andato dove era indicato senza lamentarsi.
Quella roba è solo per calci e sorrisi, però.
Nelle condizioni del mondo reale, solo in sella per divertimento o con pochi amici, il Volagi ha davvero brillato. Divora strade sconnesse, crepe sul marciapiede e transizioni di ponti come se fossero state levigate. Sebbene la forcella non pretenda di avere caratteristiche di smorzamento specifiche, tra essa e l’ampio cerchio e pneumatico, in realtà sono d’accordo con la barra FSA in lega. Normalmente le barre in lega mi fanno vibrare le mani, ma finora non ho avuto problemi.
Durante un giro di gruppo ho raggiunto i 48+ mph in discesa e ho esaurito la marcia. Il Liscio era ultra stabile. Come in, probabilmente avrei potuto togliere le mani dal bar e mangiare un gel.
Il mio giro migliore finora è stato sulle strade intorno al Monte Rushmore. Le salite potrebbero ucciderti, ma le discese mi hanno portato in paradiso. Seriamente – Il migliore. Discese stradali. Mai. Pubblicherò video quando torno alla civiltà. Le strade erano per lo più lisce, ma un paio di avvallamenti, dossi o transizioni di ponti avrebbero potuto far perdere la rotta a una bici più nervosa. Non il Liscio. E su un marciapiede più accidentato, è perfettamente contento di assorbire la sporcizia mentre si rimane comodamente seduti e si pedala. Non è che ti senti disconnesso – tutt’altro – solo libero da aspri dossi o vibrazioni stradali. La bici ha brillato durante la discesa di curve ad alta velocità. Ha tracciato con sicurezza, senza intoppi e in modo prevedibile. Qualsiasi incidente sarebbe stato un errore dell’utente.
Finora, ne sono piuttosto affascinato. Sono sul recinto se potrei usare la taglia più grande (60) – sono 6’2 ″ – ma la bici ha un tubo superiore lungo e un salto da 57 a 60 è piuttosto grande. Cerca una revisione a lungo termine tra qualche mese.
QUALCHE PROBLEMA?
A parte lo scricchiolio fisso del BB, la sella Volagi di serie non ha incontrato la mia approvazione. L’ho scambiato con la nuova sella da strada Bontrager Team Issue e sono molto più felice. Ho anche dovuto stringere il morsetto del reggisella leggermente più di quanto consigliato per evitare che scricchiolasse o scivolasse, ma solo su suggerimento di Choi. Ha detto che hanno cambiato leggermente lo stampo per migliorare l’interfaccia e che non dovrebbe più essere un problema. (abbiamo una bici di produzione davvero molto precoce per i test)
I COMMENTI DI CHRIS
Nota del redattore: abbiamo avuto un altro motociclista locale che ha trascorso una settimana sul Volagi. Separatamente, aveva contattato Volagi per una dimostrazione di una bicicletta e ci hanno messo in contatto. Ecco la sua recensione inedita:
Il Volagi Liscio è stato progettato con una cosa in mente: percorrere lunghe distanze comodamente. Percorrere lunghe distanze significa che il ciclista deve essere in grado di guidare in sicurezza in condizioni stradali mutevoli e di poter rimanere in sella per ore senza eccessivi disagi. A tal fine, nel design sono state incorporate un paio di importanti innovazioni: freni a disco per una potenza frenante in qualsiasi condizione atmosferica e un telaio interamente in carbonio leggero e aerodinamico che riduce la fatica. Di recente ho guidato il Volagi in diverse corse brevi e lunghe di gruppo e in solitaria, e ho avuto un’impressione molto favorevole.
I freni a disco su una bici da strada sono attesi da tempo. Rimangono privi di sporcizia stradale, mantengono la potenza in condizioni di bagnato ed eliminano il rischio che i cerchi surriscaldati producano scoppi. La mancanza di riscaldamento del cerchio a causa dell’uso pesante dei freni consente a Volagi di raggiungere l’attuale Santo Graal del ciclismo: cerchi in carbonio per copertoncino. Il carbonio si surriscalda e può delaminarsi quando si utilizzano i normali freni a pinza, ma non c’è alcun rischio con i freni a disco, quindi puoi goderti il peso e le caratteristiche prestazionali delle ruote in carbonio senza timore di rovinarle nelle lunghe discese. Ho trovato i freni meccanici Avid BB-7 molto ben modulati, con una potenza di arresto approssimativamente uguale a quella delle pinze. La differenza di peso è trascurabile rispetto ai vantaggi dei cerchi in carbonio e alla sicurezza in frenata in qualsiasi condizione atmosferica.
Il design del telaio è tra le prime cose che noti quando vedi per la prima volta la bicicletta. Volagi ha diviso i foderi del sedile e li ha portati oltre il tubo sella per unire il tubo superiore davanti al gruppo sella, assorbendo efficacemente urti e vibrazioni dalla ruota posteriore e dissipandoli nel telaio, piuttosto che nella sella del pilota. La bici di prova che ho guidato era di 57 cm, più piccola della 59 o 60 che guido di solito, quindi ho dovuto estendere il reggisella quasi al massimo per avere le gambe correttamente angolate. L’angolo del tubo sella combinato con la lunghezza estesa ha conferito alla bici una sensazione molto elastica, quasi esplosiva quando si superano dossi rotolanti. Anche i foderi del sedile sono arcuati in modo convesso, il che significa che il tubo orizzontale è inclinato verso il basso per incontrarlo, abbassando ulteriormente il gruppo sella (e allungando il reggisella sopra di esso). Ciò produce anche un passaggio che rende la bici facile da montare. La bici divora strade sconnesse, incoraggiando il ciclista a mantenere la traiettoria e a rotolare sui dossi. La bici mantiene una buona sensazione su strada riducendo al minimo gli effetti dannosi delle vibrazioni e si sente piuttosto rigida quando è necessario alzarsi dalla sella e calpestare. Non ho sentito oscillazioni o oscillazioni durante le discese.
Una delle caratteristiche più importanti è che la bici ha un aspetto favoloso. Tutti quelli con cui ho guidato hanno commentato favorevolmente il suo aspetto, che presenta una vernice rosso ciliegia lucida compensata da fibre di carbonio nere a vista, con nette fiammate bianche all’interno della forcella e dei foderi orizzontali. Le piacevoli curve e le ingegnose combinazioni di colori sembrano nitide senza essere eccessivamente appariscenti. Sorprendentemente, ogni disagio che provavo per la bici troppo piccola svaniva ad ogni corsa, al punto che potevo percorrere 60 miglia e volere ancora di più. Mi congratulo vivamente con questa bicicletta ben congegnata!
