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I freni a disco meccanici Hayes CX5 hanno ricevuto molti commenti positivi da molti marchi di cui abbiamo parlato anche negli ultimi anni. A partire dal posizionamento sulla show bike NAHBS di Indy Fab, sono stati montati su bici Ridley, GT, Trek e molto altro.
E poiché stavo cercando qualcosa di diverso da un kit di conversione idraulica per la mia bici da ciclocross, ho voluto provare loro. Sono contento di averlo fatto.
Il CX5 utilizza una pastiglia del freno interna statica con una pastiglia esterna azionata da leva che preme per schiacciare il rotore tra di loro. La posizione della pastiglia interna è regolabile e il corpo della pinza rasenta l’essere sovradimensionato. Nel complesso, è un freno molto rigido e resistente che si attiene alle prestazioni di Hayes rispetto al mantra del risparmio di peso. Fare clic per i dettagli e la recensione completa…
La finitura metallizzata grigio scuro “Anodized Smoke” del CX5 si sposa bene con le trasmissioni Shimano degli ultimi sette anni circa attraverso i gruppi attuali, il che lo aiuta a fondersi visivamente con la tua struttura complessiva. È disponibile con rotori da 140 mm o 160 mm, viene fornito con hardware in acciaio e pastiglie semi-metalliche. Il regolatore del barilotto integrato rende le piccole modifiche al gioco del pad super veloci e facili.
Anche l’altro lato dei cuscinetti è facile da regolare. Una chiave a brugola ruota dentro o fuori il portapattino interno, spostandolo verso il rotore. Un bullone più piccolo nella parte superiore ti consente di bloccarlo in posizione, anche se non l’ho mai regolato e le cose sono rimaste dove le ho impostate. Manca la facilità senza attrezzi delle meccaniche di Avid, ma non ci sono rientri o clic, quindi puoi davvero mettere a punto il posizionamento del pad.
Una vista dall’alto mostra quanto siano robuste queste cose. Il braccio della leva è spesso e la quantità di materiale nel ponte sopra il rotore rasenta l’eccessiva.
Inizialmente, ci sono voluti alcuni tentativi ed errori con la configurazione per ottenere le prestazioni che volevo da loro. Tenendo conto dell’allungamento del cavo e del giocherellare con la vicinanza del cuscinetto / rotore, ho fatto quattro o cinque giri prima di esserne soddisfatto. I rotori di Hayes sono robusti quanto le pinze, il che significa che sono dritti e rigidi, quindi ho potuto posizionare le pastiglie abbastanza vicine senza alcuno sfregamento. Il loro strumento di regolazione della pinza rende l’allineamento incredibilmente facile e funziona con qualsiasi marca di freni a disco.
Metti tutto insieme e ottieni un sistema molto robusto che funziona davvero bene per un freno meccanico. Certo, mancano della potente sensazione di presa dell’idraulica, ma la progressione dall’inizio al blocco delle ruote è davvero lineare e ho avuto molta potenza con una mezza trazione della leva. Vale a dire che non avevo bisogno di tirare i freni al bar per tenere le cose sotto controllo. Sono stato molto, molto contento della loro performance.
Hayes non si scusa per il peso dei freni. Sì, ne sono consapevoli, ma nelle conversazioni che ho avuto con loro in passato, lo riassumono come “vuoi freni che funzionino o vuoi risparmiare qualche grammo?” Viste le mie esperienze passate, opterò per la prima. I pesi della pinza sono 197 g e i rotori arrivano a 103 g (140 mm) e 115 g (160 mm). Sebbene i rotori siano un po’ più pesanti di dimensioni simili di Avid, Magura e TRP, hanno una zona di contatto piuttosto buona e bracci leggermente più grandi, il che aiuta le prestazioni complessive.
La vendita al dettaglio è di $ 65 per ruota e include cavi e alloggiamento, prezzo di strada è un po’ più basso. Sono progettati per funzionare con le leve da strada con barra di caduta standard.
