Il ciclismo è uno sport individuale, ma per ogni pedalata in solitaria appagante, c’è un’esperienza altrettanto straordinaria da condividere con gli amici. L’equitazione è uno stile di vita e facciamo tutti parte di una grande comunità, che purtroppo (e del tutto troppo frequentemente) è punteggiata dall’elitarismo. I nuovi prodotti CTD orientati al trail di Fox cercano di livellare il campo di gioco semplificando l’arte esoterica della configurazione delle sospensioni.

Per molti motociclisti, dai trituratori esperti ai noob assoluti, l’arte di mettere a punto le proprie sospensioni è stata a lungo un completo mistero. Il compito è reso doppiamente difficile sulle bici a sospensione completa perché la forcella e l’ammortizzatore sono progettati come sistemi separati. Per il 2013, Fox offre un modo nuovo e più intuitivo di sfruttare le sospensioni. Designati CTD, che sta per Climb, Trail e Descend, i nuovi componenti sono progettati per funzionare come un sistema completo. Hanno condensato la vertiginosa gamma di impostazioni in tre semplici modalità (più pochi clic per la messa a punto) che ora sono facilmente accessibili con un semplice movimento del polso.

*Aggiornato* Con nuovi grafici

Pesi

Per il 2013 le forcelle Fox 32mm 26″ e 29″ hanno ricevuto un telaio più leggero, e quest’anno la forcella è quasi 100 grammi più leggera della Float 2012!

La nostra unità di prova, una Factory Fox 120 Fit CTD con regolazione del trail, abbassata a 110 mm di escursione, ha fatto pendere la bilancia a 3,32 libbre prima che il tubo di sterzo venisse tagliato. Per il 2013, l’ammortizzatore posteriore non ha perso peso rispetto all’iterazione dello scorso anno. Fox afferma che la valvola Float CTD Boost con ammortizzatore Trail Adjust senza riduttori punta la bilancia a 0,46 libbre o 208 grammi. La nostra unità di prova, su nostra richiesta, è stata preinstallata con un Fox Float Air Spacer.

Dettagli

Il sistema/nomenclatura CTD viene implementato universalmente su tutta la gamma di trail da 32 mm e 34 mm e sul reggisella telescopico DOSS.

Quando viene posizionata in modalità Climb, la sospensione attiva l’impostazione di compressione a bassa velocità più stabile per una piattaforma di pedalata stabile.

L’impostazione centrale, la modalità Trail, fornisce “una moderata compressione a bassa velocità” per la maggior parte della tua guida. Per perfezionare ulteriormente questa impostazione, ci sono tre diverse melodie di compressione a bassa velocità, che variano da morbide a dure. La modalità Discesa è per attaccare le discese ed equivale a non eseguire compressione a bassa velocità.

Lo shock utilizza un sistema identico. Il blu ha tre diverse posizioni e l’anello nero ruota per tre regolazioni di compressione separate in modalità trail.

“I vantaggi delle forcelle CTD rispetto alle forcelle RL sono evidenti con CTD che offre l’impostazione Trail centrale aggiuntiva per una maneggevolezza completa. Con RLC, i motociclisti possono regolare il blocco e la compressione a bassa velocità, quindi sostanzialmente due impostazioni. Mentre il regolatore della compressione a bassa velocità aveva otto clic, la maggior parte dei motociclisti era spalancata o circa tre o quattro clic, e una volta impostato è lì che la maggior parte dei motociclisti lo teneva. I grafici di confronto mostrano come l’impostazione Trail regolabile fornisca una regolazione simile alla compressione a bassa velocità e i ciclisti abbiano ancora la possibilità di un’impostazione morbida al volo con la modalità Discesa. Piuttosto che dover scegliere un’unica impostazione di compressione a bassa velocità per una guida a tutto tondo come l’RLC, CTD offre ai motociclisti l’opzione per un’impostazione Trail stabile e controllata e un’impostazione Discend morbida al volo. – Mark Jordan, Fox Global Marketing Communications Manager – Divisione Biciclette

Il grafico di confronto degli shock è abbastanza semplice. RL, RP2 e RP23 offrono tutti due impostazioni mentre CTD ne offre tre con l’opzione per la messa a punto con Trail Adjust. Mentre alcune bici beneficiano maggiormente delle tre impostazioni rispetto ad altre, nel complesso il ciclista ha a sua disposizione tre opzioni di smorzamento di qualità. – Marco Giordano


Tutte le novità per gli ammortizzatori 2013 sono queste nuove boccole in polimero. Fox afferma che il nuovo hardware riduce l’attrito di quasi il 50% su alcuni modelli di sospensione e dura 10 volte più a lungo rispetto alle vecchie boccole DU. Interessato? Il tuo negozio di biciclette locale può ordinare un kit di retrofit per il tuo ammortizzatore esistente.

Prime impressioni di guida

Breve videoclip della sospensione girato durante un giro in tarda serata

Rinunciare alla familiarità del vecchio RLC sembra un compito scoraggiante finché non trascorri un po’ di tempo sulla nuova piattaforma CTD. Il vecchio sistema offriva molta possibilità di regolazione, ma quante volte l’hai fatto davvero al massimo? In passato lo era sempre, aziona la propulsione, aumenta la velocità delle forche a bassa velocità e tu eri pronto a soffrire, capovolgi tutto ed era tempo di festeggiare. Le nuove impostazioni offrono maggiore versatilità per uno sforzo minore.

La modalità di arrampicata aumenta la compressione a bassa velocità quel tanto che basta per offrire una solida piattaforma di pedalata senza essere troppo ferma. Dove è più evidente è nell’ammortizzatore posteriore. Prima, l’RP23 era limitato a due impostazioni: ProPedal e no Propedal. Un’impostazione era puramente per la discesa e l’altra poteva essere messa a punto per l’arrampicata. Il nuovo ammortizzatore CTD ha una sensazione molto solida nella modalità arrampicata, perché ci sono altre due impostazioni: una per il trail e l’altra per cose davvero difficili. Questo ammortizzatore offre grandi vantaggi per le biciclette con caratteristiche di pedalata scadenti. Il nuovo shock è così impressionante che arriveremmo persino a definirlo un operatore fluido. Che si tratti delle nuove boccole o del rivestimento Kashima, non possiamo davvero dirlo, ma sembra decisamente che ci sia meno attrito in alto.

La maggior parte del mio tempo è stata trascorsa in modalità Trail. Questa impostazione offre tre punti di regolazione che simulano tre clic di compressione a bassa velocità. Ogni clic da morbido a fermo rendeva la sospensione notevolmente più progressiva. Per colpire la pista da freeride locale o qualsiasi cosa con grandi colpi e ampi berm, tutti i nostri tester hanno preferito le sospensioni composte in diverse impostazioni in modalità Trail. È qui che la forcella si è sentita più progressiva e ha mantenuto la bici più in alto nella sua corsa quando ha ucciso i bermuda.

La modalità Discesa sembra inizialmente incredibilmente morbida ed è ideale per condizioni rocciose. Qualunque sia la situazione in cui ci siamo lanciati, la sospensione l’ha gestita con grazia. È abbastanza progressivo, prevedibile e non tocca il fondo duramente.

Conclusione

Che ne dici di alcuni diagrammi approfonditi per i tizi di sospensione tra la folla? Basta cliccare per ingrandire.

Alcuni si lamenteranno che il nuovo sistema sia troppo semplice. Che ha “smorzato” tutto e che il vecchio sistema RLC (rimbalzo, blocco e compressione) non era poi così difficile da capire. Ci siamo sentiti allo stesso modo fino a quando non abbiamo avuto un po’ di tempo personale. La nuova attrezzatura Fox CTD è fantastica.

I fanatici si lamenteranno di aver perso un po’ di regolabilità, ma il nuovo sistema offre vantaggi rispetto al vecchio sistema. La maggior parte dei motociclisti (come me) non ha mai approfittato di tutti e otto i clic di compressione. Erano sempre solo pochi clic o nessuno. La linea CTD di forcelle, ammortizzatori e reggisella telescopici da trail offre una gamma più ampia di regolazioni al volo. Il tipo di cosa che ti ritroverai effettivamente ad allungare e ad usare. Invece di giocherellare con la soglia di blocco o la compressione a bassa velocità, una rapida svolta da Descend a Trail to Climb e sei sempre pronto per la prossima sezione del sentiero.

Dovresti aggiornare? Dipende da molti fattori, ma non vediamo alcun motivo per cui dovresti rifuggire dal nuovo Fox Kit. Abbiamo un fork/shock per una revisione a lungo termine e ti faremo sapere come va dopo averlo messo alla prova.

Cosa c’è di nuovo
-Installazione semplificata
-Estremamente flessibile
-Regolazioni rapide
-Più leggero della formazione dello scorso anno

Cosa no
-Le cose buone non costano poco.
-Ad alcuni ciclisti con una mentalità tecnica mancherà la possibilità di mettere a punto le proprie impostazioni.