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Lunedì mattina della settimana di Interbike, mi sono unito a SRAM e ad alcuni altri giornalisti per un giro dalla Las Vegas Strip al Bootleg Canyon per testare la nuova guarnitura del misuratore di potenza SRAM Red Quarq e le ruote Zipp 202. Entrambi erano in coda su una Specialized Tarmac, che ha guidato in modo fantastico … non così nervoso e critico come lo ricordavo cinque o sei anni fa.
Per la guarnitura, onestamente, sembrava proprio la “nuova” guarnitura rossa standard, che offre un cambio generale molto più leggero (in combinazione con le modifiche al deragliatore e ai brifter, ovviamente) ed è rigida come qualsiasi normale ciclista vorrebbe o avrebbe bisogno . E hanno un bell’aspetto. Il misuratore di potenza Quarq è alloggiato completamente all’interno del proprio ragno, quindi utilizza corone rosse standard. Avrai bisogno del pacchetto pedivella / misuratore Quarq, tuttavia, non puoi adattare il misuratore di potenza sulla pedivella rossa standard.
Comunica tramite ANT+ con qualsiasi ciclocomputer di marca che accetterà e visualizzerà i dati sulla potenza. Transmogrifica i dati per mostrare il bilanciamento della potenza sinistra/destra insieme a tutti i tipi di potenza istantanea, a intervalli, massima e media.
La star dello spettacolo per me, però, erano le ruote. Maggiori dettagli e immagini su entrambi di seguito…
La nuova guarnitura SRAM Red Exogram ha una pedivella e un ragno in carbonio cavo in un unico pezzo. La versione Quarq in realtà utilizza ancora la vecchia (cioè originale) pedivella SRAM Red, che non è così leggera. E le nuove corone X-Glide sono in realtà un po’ più pesanti, ma hanno tirato fuori il peso dallo stesso ragno del misuratore di potenza. Nel complesso è un po ‘lavaggio e il peso dell’unità arriva a 778 g per il modello GXP.
Al giorno d’oggi, la maggior parte dei misuratori di potenza a manovella delle principali marche sono (teoricamente) tutti abbastanza precisi. E, in realtà, dovresti basare i tuoi miglioramenti delle prestazioni su dati coerenti provenienti dallo stesso misuratore. Ciò rimuove qualsiasi variabile di incoerenza tra marchi o dispositivi e ti consente di confrontare le mele con le mele. Ciò che rende l’unità Quarq una scelta convincente è che è disponibile nelle versioni per la maggior parte dei principali marchi di pedivelle e la batteria è facilmente sostituibile dall’utente. Potrebbe sembrare una recensione un po’ perplessa, ma sono quello che sono e Quarq ha un buon track record di affidabilità da quello che abbiamo sentito. Cosa c’è che non va?
La parte interessante del test è arrivata durante il pranzo, quando sono stati presentati tutti i numeri di ogni pilota. Sono felice di dire che quel giorno ho avuto il wattaggio totale più alto di qualsiasi altro giornalista. Sono meno felice di dire che il mio rapporto peso / potenza e le metriche di potenza sostenute erano al di sotto della media. Onestamente, questa è stata la mia prima corsa utilizzando un misuratore di potenza adeguato, e le informazioni non sono state solo illuminanti, ma affascinanti. Posso capire perché le persone sono dipendenti da questa roba. (Mi stanno inviando via e-mail il mio grafico, lo aggiungerò presto al post)
I copertoncini Zipp 202 Firecrest avevano i loro pneumatici Tangente Open Tubular 23c montati. Le gomme sono fatte per loro da Vittoria, e hanno mantenuto la descrizione “tubolare aperto” per i copertoncini.
Per la maggior parte della corsa (vedi foto sotto), eravamo in una linea di ritmo a due e non cercavamo di ucciderci a vicenda con il ritmo. Le strade variavano da pavimentazione super liscia a ruvida a pochi dossi e buche. Tutto sommato, le ruote erano ben educate rispetto alle variazioni. Mentre nella parte anteriore della paceline, i deboli venti di testa/traverso non sembravano turbare i 202.
Ciò che spiccava davvero erano le prestazioni di frenata. Negli ultimi anni ho avuto la possibilità di guidare diversi cerchi in carbonio e le corrispondenti pastiglie dei freni. Come la maggior parte dei produttori di cerchi, Zipp specifica i propri cuscinetti da utilizzare con i 202. Questi vengono forniti con i loro nuovi cuscinetti Tangente Platinum Pro Evo (scorrere fino alla fine di questo post per i dettagli). La combo è stata presa in un buon modo. Potresti certamente rallentare la frenata, ma quando volevi rallentare, hanno reagito rapidamente senza dover afferrare a morte le leve sull’orlo del blocco. In altre parole, la frenata si sentiva sicura su questi come con i normali cerchi in lega, e questo la dice lunga.
Mentre ci avvicinavamo al Bootleg Canyon, siamo saltati sulla pista ciclabile per un breve segmento Strava (che era il segmento registrato per l’analisi della potenza e il confronto a pranzo). È stato un su e giù, un giro e un giro che è stato un vero spasso da guidare. Neil Shirley di Road Bike Action ha distrutto tutti noi (facilmente), ma è stato un buon test rapido della capacità delle ruote di scattare e reagire.
Tutto ciò in mente, questa è stata solo una corsa con tempo asciutto e moderato e senza un sacco di colline, discese o curve strette. Abbiamo un set diretto nell’ufficio di AnguriaBike per una corretta revisione a lungo termine questo autunno/inverno, quindi ci immergeremo più a fondo in quel momento. Per ora, se stai masticando un po’ per ottenere nuovi cerchi, le nostre prime impressioni suggeriscono che saresti abbastanza soddisfatto di loro.
