Il fondatore di PUSH Darren Murphy non ha svelato cosa c’è dentro la loro imminente forcella ammortizzata invertita, ma ha condiviso alcuni pensieri sul motivo per cui l’hanno fatto e su cosa la distingue dai tentativi passati di portare sul mercato una forcella da corsa medio-lunga e una forcella da enduro con un design capovolto.
Una delle caratteristiche visivamente più uniche è la corona profonda, che scende molto lungo la parte superiore delle gambe in lega. Dice che l’industria motociclistica ha capito molto tempo fa che il modo per rendere una forcella rovesciata abbastanza rigida è il rapporto tra la corona e le gambe e la rastremazione delle gambe in modo appropriato.
Un’altra parte fondamentale è mantenere i candelieri scorrevoli in tandem e forcellini sovradimensionati con un design a bullone di serraggio. I forcellini spessi significano assi più lunghi, il che significa più sovrapposizioni su entrambe le estremità, il che migliorerà anche la rigidità.
Supponiamo che si attenga alle comuni dimensioni Boost 15×110, ma supponiamo anche che sarà un design dell’asse flottante per mantenere tutto perfettamente allineato.
Anche i forcellini si fissano ai montanti, il che potrebbe consentire un design modulare. I controlli di rimbalzo (presumibilmente) sono in basso…
…e controlli di compressione in alto. Entrambi hanno bordi che sembrano filettarsi, facilitando la rimozione di qualsiasi cartuccia di smorzamento, probabilmente senza dover smontare l’intera forcella.
Un altro piccolo pezzo interessante è questo bullone sul retro. Pensiamo che sia una delle tre cose:
- Tiene in posizione una boccola/guarnizione/coppa inferiore che cattura gli inferiori nelle tomaie, che potrebbero anche fungere da paraurti superiore.
- È una porta per lubrificante/grasso
- Tiene una “chiave” in posizione e gli steli hanno una faccia piatta (o probabilmente multipla) o una fessura all’interno della tomaia che impedisce agli inferiori di girare quando la ruota e l’asse vengono rimossi.
È un bullone esagonale, quindi probabilmente non è una valvola di rilascio della pressione. Altre ipotesi?
Le protezioni per i pennelli mostrate qui sono stampate in 3D per comporre la vestibilità, ma le versioni di produzione saranno in plastica stampata a iniezione.
Nessuna parola su viaggio o prezzo, ma dovrebbe essere disponibile quest’estate. È mostrato qui su Trek Fuel EX-e (forcella da 150 mm) e We Are One Arrival, disponibile nelle varianti con escursione posteriore da 152 mm e 170 mm, quindi è rivolto ai ciclisti Trail ed Enduro. Le specifiche ufficiali saranno disponibili quando lo annunceranno formalmente, che potrebbe essere già a maggio.
