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Questo post è una recensione combinata e hack. Quando ho ricevuto le corone per mountain bike RRc di Wickwerks per testarle, le ho montate sulla mia guarnitura XX su un Niner Jet9 RDO.
Il problema era che gli anelli erano la loro combinazione 40/26, che stava sostituendo il rapporto 3:2 standard di SRAM con 39/26. Quel dente in più ha aumentato il diametro quel tanto che basta per spazzolare la gabbia del deragliatore anteriore, impigliandola leggermente (ma decisamente evidente). Sui telai a tubo tondo standard, devi semplicemente allentare il morsetto e il cavo del deragliatore anteriore, farlo scorrere un po’ lungo il tubo sella, stringere nuovamente e regolare e partire per un giro.
Con il Jet9 RDO (e qualsiasi altro telaio con forme o layout dei tubi contorti) che utilizza un deragliatore anteriore a montaggio diretto e supporti non regolabili, la soluzione ha richiesto un po’ di hacking…
DETTAGLI DEL PRODOTTO E CONFRONTO
Gli anelli neri sono Wickwerks, l’argento sono gli anelli XX di SRAM. Sopra ci sono gli anelli piccoli (26T) e sotto quelli grandi (rispettivamente 40T e 39T).
Gli anelli di Wickwerks sono lavorati a macchina dalla lega 7075 T6 e poi anodizzati duri (maggiori informazioni su questo processo qui). I grandi anelli ottengono quindi un po’ più di lavorazione, evidente sulla faccia esterna. Questo set è la prima generazione, non i più recenti anelli a bullone diretto al link sopra, perché sono i più grandi che potrei ottenere sul Niner e hanno ancora un adeguato gioco del telaio.
Se ti stai chiedendo cosa si intende per “bullone diretto”, significa che non hai bisogno dei dadi mostrati a sinistra, i bulloni si infilano direttamente negli anelli proprio come sugli anelli XX di serie. La nostra prima installazione ha avuto esito negativo perché i dadi più lunghi (al centro) sono stati accidentalmente inclusi. Ciò ha impedito loro di irrigidirsi fino in fondo. Hanno inviato rapidamente i dadi più corti e corretti ed è montato bene. Queste cose richiedono ancora uno strumento speciale e sono un rompicoglioni, saremo contenti che entrambe le combinazioni di dimensioni della corona siano disponibili nel bullone diretto, ma fanno il lavoro.
Nell’immagine in alto, è chiaramente visibile l’ampia rampa di Wickwerk all’interno del grande anello. L’ingegnere capo Eldon Goates afferma che gli anelli sono progettati per spostarsi rapidamente, ma che non dovresti sissificare i tuoi turni (non le sue parole esatte). Cambia come vuoi tu e sarai ricompensato con un cambio anteriore rapido e preciso anche sotto potenza. Sì, gli anelli XX fanno lo stesso, ma se hai bisogno di sostituirli o desideri semplicemente un anello grande leggermente più grande di quello offerto come combinazione di serie, queste sono un’opzione meno costosa. La vendita al dettaglio per la coppia è di $ 129,50 per il 40/26 testato e $ 132,50 per il 42/28.
CONFRONTO DEL PESO
Sopra, gli anelli e i bulloni Wickwerks arrivano a 72 g, 24 ge 19 g. Questo è con le noci più lunghe, quindi forse risparmia un grammo o due con quelle più corte.
Per confronto, gli anelli e i bulloni SRAM XX sono 68g, 25g e 15g. I pesi sono a pochi grammi l’uno dall’altro e, con la nuova configurazione del bullone diretto, dovrebbero essere quasi identici.
PRESTAZIONE
Non ho ancora un sacco di miglia su questi, ma le prime impressioni sono buone. Vengono guidati con un deragliatore anteriore XX abbinato ai nuovi comandi del cambio X0 Grip Shift con la catena SRAM a 10 velocità di fascia alta. Secondo il suggerimento di Eldon, conferisco ai Grip Shift una svolta virile e il cambio in entrambe le direzioni è scattante e preciso. Mi alzo per martellare e passare dal piccolo al grande. Scattante e preciso. Ho fatto una salita e ho scalato la marcia verso la fine del gioco. Sì, scattante e preciso. Finora, tutto bene…abbastanza buono da fornire loro una raccomandazione di base. Anche il rivestimento anodizzato nero non ha ancora iniziato a consumarsi sui denti. Presenterò un rapporto a lungo termine entro la fine dell’anno.
L’HACK
In alto mostra il deragliatore anteriore nelle sue lucide condizioni fresche di fabbrica. Le punte dei denti dell’ingranaggio hanno appena toccato il bordo inferiore della gabbia, con il più alto che si incastra quel tanto che basta per causare problemi, in particolare nella parte posteriore della gabbia dove si trova la piega che sporge.
Al di sotto, il risultato finale del mio hack: una piastra della gabbia esterna più corta per liberare la corona più grande.
Questi sono pre-hack. Sul grande ring (a destra) non ci sono problemi. nell’anello piccolo, puoi vedere dove i denti hanno colpito la gabbia (a sinistra).
È stata una soluzione relativamente semplice. Rimuovi la guarnitura, copri la catena e il movimento centrale in modo da non sporcarli di limatura di metallo, quindi usa una piccola lima per macinare la gabbia. Pulisci la gabbia e il telaio con un panno umido prima di rimuovere anche i rivestimenti.
Tutto sommato, ho tolto solo circa 1,5 mm dall’altezza della gabbia. La corona 40T ora cancella la gabbia (a malapena) e non sospetto che le prestazioni del cambio cambierebbero se tornassi agli anelli XX. Sulla pista, il cambio è (sì) scattante e preciso e ora sono teoricamente in grado di essere più veloce di circa il 2,5%. Teoricamente. Probabilmente ho anche annullato la garanzia sul deragliatore anteriore.
