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Con il suo battistrada a blocchi, ispirato alle motociclette, è sicuro definire il pneumatico Motoraptor originale di WTB un po’ un classico. Per quanto onnipresente come una volta, i gusti, le capacità e le aspettative dei motociclisti cambiano nel tempo e il design alla fine è stato messo fuori servizio. Qualche mese fa, WTB era in contatto con una Moto aggiornata. Lo pneumatico rivisto utilizza tasselli robusti, ben supportati ma ampiamente distanziati per fornire una manovrabilità prevedibile su fondo duro e rocce mentre si libera il fango in condizioni di bagnato. Naturalmente, nessun pneumatico moderno è completo senza gomma a doppia mescola e compatibilità tubeless: i Moto 2.1 TCS testati vantano entrambi. Dopo diversi mesi sul terreno roccioso, sciolto, argilloso e compatto del New Mexico, la Moto sembra un classico moderno o più un ritorno al passato? Fai il salto per scoprirlo!
Montare le Motos da 2,1 pollici sui cerchi Frequency i19 Team di WTB è stato uno scarabocchio: un paio di misurini di sigillante WTB TCS (AKA Stan’s Notubes) e alcuni pompaggi moderatamente frenetici hanno fatto sedere le nuove gomme. 
Quando sono stati montati per la prima volta, i pneumatici misurati a un preoccupante 1,9 pollici di diametro, ma da allora si sono rilassati a 2 pollici sui cerchi stretti (19 mm all’interno). Non un volume enorme per uno pneumatico progettato per una “prevedibile gestione della roccia”, ma appropriato per la loro designazione XC. Inoltre, le Moto in qualche modo si sentono più grandi sul sentiero. Correndo pressioni negli anni ’20 medio-alti, spesso su terreni piuttosto rocciosi, non ho mai sentito davvero il bisogno di qualcosa di più grande.
Ogni volta che si esamina uno pneumatico, è importante considerare la sua destinazione d’uso. Come promesso, la Moto è stata impressionante sui sentieri rocciosi. Le manopole grandi ma poco profonde non si dimenano come possono fare alcuni pneumatici e la spaziatura è tale che è facile trovare presa sui gradini squadrati. La gomma Dual DNA offre buone prestazioni in curva senza la spaventosa usura delle doppie mescole di alcune marche, anche se alcuni indebolimenti delle manopole delle spalle suggeriscono che questi saranno i primi a sparire. Quando le cose si bagnano, le Motos sono leghe migliori della maggior parte delle gomme adatte al deserto. Potrebbero non essere le gomme più veloci in circolazione, ma le WTB funzionano molto bene anche sul terriccio.
Dove le Motos aggiornate vengono meno è su sabbia sciolta o ghiaia fine su hardpack. Per essere onesti, pochi pneumatici eccellono in queste condizioni, ma una Moto montata frontalmente si staccherà irrimediabilmente quando si frena in una curva troppo dura. 
Come spesso accade, la parte posteriore tende a resistere un po’ più a lungo e si sposta in modo prevedibile. Per questo motivo, ho fatto la maggior parte della mia corsa primaverile con la Moto 2.1 al posteriore e un WTB Mutano 2.2 all’anteriore. Usare una gomma posteriore più grossa con una parte anteriore a battistrada fine è un’inversione rispetto a come di solito rotolo, ma in questo caso funziona bene.
Tutto sommato, nonostante sia basato su un vecchio design, il Moto è un buon pneumatico da pista a tutto tondo. Sul retro, ha fatto tutto quello che ho chiesto senza sorprese. Sul davanti, funziona bene dove dovrebbe (ma mi ha dato un paio di paure quando è fuori dal suo elemento). A 669 g (640 g pubblicizzati), sono piuttosto pesanti per un 2.0 (effettivo), ma sia le manopole che l’involucro hanno retto bene. Il prezzo al dettaglio di $ 70 è di circa metà confezione quando si tratta di pneumatici tubeless-ready (sono disponibili anche versioni con tubo da 610 g e tallone da 710 g). Se desideri un po ‘più di carne, il Moto è disponibile anche in un 26 × 2.3 con l’involucro TCS All Mountain a prova di bomba di WTB. I ciclisti 29er ottengono una versione da 1,9 pollici, che potrebbe essere una buona scelta non contorta per i percorsi di gara con una combinazione di fango, rocce e terreno duro.
marco
