Il reggisella ribaltabile Kronolog di Crank Brothers è arrivato qualche giorno prima dell’introduzione ufficiale a marzo, quindi abbiamo avuto un paio di mesi di guida su di esso. Lo abbiamo anche smontato, pesato e ripassato bene.
Le basi: è un palo a molla pneumatica controllato meccanicamente che è regolabile all’infinito. Un grosso problema è fatto di posizioni preimpostate da Fox e Specialized con i loro post, ma se ti piace poterlo impostare dove vuoi, il Kronolog ti obbliga con una semplice spinta della leva. Anziché scanalare i canali per impedire il gioco rotazionale, Crank Brothers ha appiattito i lati della sezione telescopica e ha modellato di conseguenza le guarnizioni e le guide interne. Il risultato è una postazione operativa (finora) liscia con il gioco più vicino allo zero che immaginiamo possibile. Altre caratteristiche interessanti sono una camera d’aria secondaria che smorza la velocità di ritorno, rallentandola quando si avvicina al massimo e mantenendo al sicuro i tuoi pezzi speciali. Quando tiri su la sella, non solleverà il sedile perché le piastre di blocco bloccano il palo in posizione in entrambe le direzioni. Infine, la leva si monta molto facilmente sotto o sopra la barra e su entrambi i lati.
La vestibilità e la finitura sul palo e sul telecomando sono di prim’ordine, come con la maggior parte dei prodotti Crank Brothers che abbiamo visto. E mentre il Kronolog risolve alcuni dei problemi del suo predecessore e risolve i reclami comuni con i reggisella telescopici in generale, ci sono alcune preoccupazioni degne di nota. Entra per la recensione completa…
UNBOXED E PESATO
Una semplice valvola Schrader sul fondo è riempita con una pompa d’urto. La pressione massima è di 100 psi, ma ho trovato che da 70 psi a 80 psi fosse adeguata. I ciclisti più leggeri potrebbero volere meno, ma è abbastanza facile sperimentare. La chiave è ottenere una pressione abbastanza leggera da poter usare il tuo peso per farla cadere solo quanto vuoi. To0 fermo ed è difficile “mettere a punto” la posizione. Troppo leggero e cadrà troppo velocemente.
Il morsetto della sella è forgiato in 3D come parte del palo telescopico, non incollato. Questo lo rende più forte e leggero. Afferra l’esterno dei binari della sella e li stringe verso il pezzo centrale, impedendo ai binari di piegarsi verso l’interno. L’angolo e tutto viene regolato tramite un singolo bullone Torx T25 sul lato sinistro. Dopo un po’ di tempo sul sentiero, abbiamo dovuto allentarlo davvero per fare piccoli aggiustamenti dell’angolo, ma non è mai scivolato. È già leggermente inclinato, quindi dovrai assicurarti che sia inserito nella bici nel modo giusto quando lo installi per la prima volta, altrimenti non appiattirai mai la sella.
La leva è semplice, snella e bella. Entrambe queste parti sono offerte in colori per abbinarsi ad altri componenti CB.
Fai scorrere il coperchio e vedrai le piastre di blocco azionate dal cavo. Quando sono “chiusi”, sono letteralmente incastrati nel palo ad angoli opposti sia davanti che dietro, dando loro quattro punti di contatto per tenerlo in posizione. Poiché sono opposti, impediscono il movimento verso l’alto e verso il basso fino a quando non si preme la leva.
Abbiamo il palo più grande da 31,6. Pesava 566 g. Il cavo è preinstallato ed è lungo 40″ (101,5 cm). Tutti i nostri test finora sono stati su un Devinci Atlas 29er di taglia Large, e questa era esattamente la lunghezza del cavo perfetta con il punto di ingresso sul palo rivolto in avanti. Se il tubo superiore fosse stato più lungo, probabilmente avremmo dovuto inserire un cavo e un alloggiamento più lunghi.
Su quella bici c’era un sacco di post statico. Anche a 6’2″, mi rimanevano poco più di due pollici di palo prima che raggiungesse l’inserimento minimo.
PRESTAZIONE
Finora i nostri test si sono svolti su molti percorsi XC, che caricano il peso del ciclista sul palo molto di più rispetto alla guida a gravità costante. L’abbiamo portato anche in montagna e l’abbiamo usato come previsto. Su quelle giostre, l’azione era fluida e veloce e il ritorno all’inizio era prevedibile. Il rallentamento della velocità di ritorno in cima è molto apprezzato.
Sulle corse più piatte, stavamo scambiando la bici avanti e indietro tra i ciclisti. Invece di tirare fuori il mini attrezzo ogni volta per regolare l’altezza della sella, abbiamo semplicemente spinto la leva e giocato con il palo finché non sembrava giusto. Pigro, sì. Ma un buon test: in realtà, i reggisella telescopici sono generalmente utilizzati completamente in alto o completamente in basso. Non ci sono molti casi in cui trascorrerai molto tempo in un ambiente intermedio. Tuttavia, abbiamo trascorso molto tempo in varie posizioni e il posto è rimasto solido per tutto il tempo.
Sulla base di storie dell’orrore che abbiamo sentito di altri post che sviluppano il gioco o falliscono dopo alcune corse, due mesi su questo senza problemi ci dicono che è iniziato bene. Non abbiamo avuto problemi con il palo e non si è sviluppato alcun gioco. Detto questo, ci sono alcuni problemi che stiamo osservando da vicino, che abbiamo scoperto smontando il palo per capovolgere l’ingresso del cavo sul retro (e alimentare il nostro insaziabile desiderio di armeggiare e vedere come funzionano le cose!).
SMONTAGGIO E COMMUTAZIONE INGRESSO CAVI POSTERIORE
I nostri test finora sono stati con la configurazione di serie, e cioè con l’ingresso del cavo sul davanti. Per girarlo sul retro, è necessario smontarlo. Ciò richiede una chiave inglese Park Tools SPA-2 per svitare il tappo inferiore. Per prima cosa, rimuovi il tappo della valvola Schrader, quindi prendilo. La nostra era piuttosto difficile da aprire, quindi consiglierei di lasciare la sella e usarla come leva (ecco perché ci sto sopra). Se ami la tua sella, mettila prima su un asciugamano.
Una volta tolto, premi la leva e fai scorrere il palo fino in fondo per arrivare al secondo pezzo su cui devi usare la chiave (a sinistra). Questo era molto più facile da rimuovere. Gli interni completi sono sulla destra (clicca per ingrandire). Una volta estratto, premi di nuovo la leva ed estrai il palo telescopico, ruotalo di 180º e reinseriscilo. Questo pone effettivamente il punto di ingresso del cavo sul retro del palo. Onestamente, vorremmo che il morsetto della sella del palo non fosse direzionale; questo renderebbe molto più facile far funzionare il Kronolog in entrambe le direzioni fin da subito.
Il pistone ha un bel po’ di grasso per farlo scorrere liberamente. Sul fondo del pistone c’è un distanziatore (circa 10 mm) che può essere spostato sopra il pistone per accorciare la corsa di quella quantità. Aggiungere fino a 20 mm di distanziatori. La corsa di serie è di 125 mm. I ciclisti più bassi su telai più piccoli potrebbero dover limitare la corsa per potersi adattare a questo palo, motivo per cui lo hanno reso regolabile internamente.
Mentre stavo frugando tra i sigilli, ho notato un paio di trucioli di metallo (due di loro formano una “X” appena sopra un sigillo nella foto a sinistra). All’inizio ho pensato che forse si trattava di resti di fabbricazione. Non sarebbe stato bello, ma almeno non avrebbe significato che c’era qualcosa che non andava nel post.
Sfortunatamente, la fonte sembra essere il palo telescopico. Sembra che le lastre di metallo siano leggermente scavate nel palo e stiano raschiando via il metallo. Sulla sinistra puoi vedere i segni di tutte le varie posizioni in cui abbiamo posizionato il palo. La maggior parte di questi segni sono normali graffi superficiali metallo su metallo e non sono preoccupanti. Alcuni, però, sono più grandi e sono visibilmente graffiati nel palo.
Sto ancora aspettando di farmi un’opinione definitiva. Sì, a prima vista sembra brutto. Davvero male. Ma potrebbe essere che si siano staccati solo pochi pezzi e ora le cose vanno bene. Il tempo lo dirà e ho intenzione di dedicare molto tempo a questo post durante l’estate. Il caso peggiore è che il palo e/o le piastre di inceppamento graffino, graffiano e consumano abbastanza materiale da non essere più in grado di tenere il palo in posizione.
L’altro problema, che è sia minore che probabilmente interamente colpa mia, è che l’alloggiamento del cavo si è rotto proprio nel punto di ingresso. Sembra un po’ debole che si spezzerebbe quasi fino al punto di separarsi così presto nella sua vita, e non abbiamo fatto naufragio mentre eravamo a bordo della posta, ma chissà. È una cosa da poco… la posta funziona ancora così com’è e cambiare l’alloggio non è un grosso problema. Potrei aver bisogno di farlo comunque per estendere la lunghezza… e penso che Gore Ride-On crei un kit di aggiornamento proprio per queste cose. Mmmmm… Gore Ride-On.
PENSIERI NON COSÌ PROFONDI
Nel complesso mi piace il post. Voglio continuare a mettere mi piace al post. C’è molto da apprezzare. Voglio che Crank Brothers abbia un vincitore tra le mani. Ma al momento, direi di sospendere gli acquisti. Parlerò con Crank Brothers e vedrò cosa dicono, e continueremo a seguirlo e riferiremo.
