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Oltre a un telaio che era semplicemente troppo piccolo, il vero motore del progetto di costruzione a velocità singola di questo autunno è stato il furto dalla mia officina delle mie ruote a velocità singola. Avendo la possibilità di ricominciare da zero, ho deciso di provare il mozzo 350 di DT Swiss con i cerchi Notubes Crest 29er di Stan. Un convertito tubeless, i cerchi di Stan erano un dato di fatto: 21 mm all’interno / 24 mm all’esterno, tubeless-izing pronto e 380 g di peso dichiarato sembravano difficili da battere. Gli hub erano un po’ più difficili. Volevo un design del mozzo libero collaudato senza troppo peso o costo. Anche un mozzo a cassetta con la possibilità di far funzionare le marce se necessario/desiderato era un criterio. Alla fine, mi sono ricordato del pezzo di Tyler da Interbike un paio di anni fa:
Per i più attenti al budget, DT [Swiss]La nuovissima famiglia di mozzi 350 di è dotata di tutti gli stessi interni della linea 240, ma ha un mozzo più robusto realizzato a Taiwan rispetto ai 240 fabbricati in Svizzera. Quindi ottieni un hub a basso costo con gli stessi interni di alta qualità dei loro hub premium.
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Poiché mi piace il sistema e avevo un paio di rotori XTR che non ricevevano alcun amore, ho deciso di utilizzare i mozzi Centerlock di DT Swiss. Con 136 ge 272 g, la coppia è solo 10 ge 51 g più pesante del modello 240 fabbricato in Svizzera sopra menzionato. I 350 utilizzano il collaudato meccanismo Star Ratchet di DT Swiss, che assomiglia a un paio di scale a chiocciola ad incastro, uno dei design più forti in circolazione. La produzione taiwanese significa che gli hub sono notevolmente più economici: a $ 77 e $ 295, non sono economici di per sé, ma il set arriva a più di $ 400 in meno rispetto ai 240. Per 60 g, è un risparmio troppo grande per essere ignorato
Dopo aver raccolto un paio di adattatori per mozzo da 15 mm su eBay, ho deciso di allacciare le ruote utilizzando i raggi DT Swiss Revolution. A $ 1,75 ciascuno ($ 125 per una confezione da 72), i Revolution (con i loro nippli in lega) possono risparmiare una buona quantità di peso rotante rispetto ai raggi DT Competition di calibro più pesante (che vengono forniti con nippli in ottone). 
Rotolando preventivamente i fili dei raggi in olio di lino per evitare che si allentino, i cerchi Notubes sono diventati abbastanza rotondi e veri. Devo ammettere di essere rimasto un po’ deluso dal modo in cui i cerchi da 88 dollari sono stati costruiti all’inizio. Potrei essere arrugginito, ma ho costruito parecchie ruote nel corso degli anni e sembrava combattere con i Crest più di quanto avrei dovuto. Ammettendo che queste ruote non avrebbero mai visto i freni a pattino e che una ruota perfetta era improbabile in ogni caso, mi sono rassegnato a una tensione uniforme ea qualche mm di salto su ciascuna ruota.
Una volta completate, le ruote 29er anteriori da 15 mm e posteriori da 135 mm sono arrivate a 685 e 820 g, poco più di 1.600 g per la coppia. Senza tenere conto del mio lavoro di costruzione (che costerà $ 100-200 in negozi esperti), il set di ruote DT 350 x Stan’s Notubes Crest 29er è arrivato a $ 693, non male per la qualità e il peso. È ora di pedalare!
In realtà, non così in fretta. Anche se avrei dovuto capire che sarebbe stato così, si scopre che le ghiere Centerlock standard (quelle che vengono serrate usando uno strumento per ghiere a cassetta) non funzionano bene con perni passanti da 15 mm. 
Quindi, è tornato al negozio di biciclette. Sebbene la ghiera Centerlock esterna di DT sia, in teoria, disponibile senza l’adattatore a 6 bulloni, nessuno ha avuto la ghiera autonoma in stock almeno dall’estate scorsa solo BTI sembra averle in magazzino – ed erano esaurite negli ultimi mesi . Ciò significava che, per utilizzare il mio hub da $ 77, dovevo ordinare in modo speciale un set di adattatori a 6 bulloni da $ 40 (e metterne metà sul muro). Questa ghiera necessaria è qualcosa che dovrebbe assolutamente essere inclusa con i mozzi Centerlock da 15 mm.
Allora saranno 733 dollari per il set di ruote. Avrai bisogno anche di un QR posteriore, se non ne hai uno in più in giro. E $ 16 per un paio di steli delle valvole.
Poiché i cerchi di Stan non aderiscono allo standard UST, ci sono una serie di ottimi pneumatici tubeless che semplicemente non si montano. Ho combattuto con le gomme AKA TNT di Geax per 10 minuti prima di arrendermi e restituirle: Spotted Cat e Black Panther Xtreme di Vredestein hanno combattuto bene ma sicuramente si sono gonfiate facilmente. 
Davvero, è una buona idea chiedere a un negozio esperto dei tuoi pneumatici preferiti prima di impegnarsi con i Crest.
Montati su un telaio Tomac Flint e una forcella RockShox SID XX 29er (che Tyler ha recensito qui), i 350 e i Crests hanno fatto molto per farmi dimenticare i piccoli problemi nel farli costruire e ridurre le opzioni di pneumatici. Nonostante i raggi sottili e il cerchio superleggero, il set di ruote si è dimostrato sorprendentemente solido per quello che considererei un set di ruote 29er da gara. Un po’ di merito, senza dubbio, dovrebbe andare all’asse passante del Rock Shox e al telaio rigido del Tomac, ma queste ruote non sono flessibili per lo scopo previsto. A differenza dei loro predecessori scoppiettanti, i mozzi DT 350 hanno finora svolto il loro lavoro senza lamentarsi. Proprio come con le costruzioni di biciclette, è possibile acquistare un set di ruote standard che sia un po’ più economico e/o più leggero, ma c’è davvero qualcosa di speciale nello scegliere un gruppo di componenti e assemblarli con le proprie mani che li rende così molto più speciale. Altro dopo un inverno di utilizzo a velocità singola…
marco
