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In quello che è diventato l’anno delle ruote da trail leggere, un’opzione è diventata molto facile da consigliare. Con il suo peso ragionevole, la ruota libera collaudata, i raggi standard e i cerchi da 28 mm di larghezza (25 mm all’interno) e il prezzo competitivo, il set di ruote All Mountain 26 Tubeless di American Classic (è disponibile anche un set di ruote All Mountain 29 Tubeless) soddisfa tutte le esigenze. Con diversi mesi sotto di loro, le ruote da trail di American Classic non hanno fatto praticamente nulla per attirare l’attenzione su se stesse: una cosa molto buona. Fai il salto per le specifiche, le foto e la raccomandazione che puoi già vedere arrivare…
Nonostante un peso di soli 1620 g (effettivi), le ruote All Mountain 26 Tubeless di American Classic sono sembrate ugualmente a loro agio sulle bici da 120, 140 e 150 mm che hanno visto durante i nostri test. La cosa più sorprendente è che i cerchi larghi 25 mm fanno davvero sentire le gomme diverse. Pneumatici veloci e con tasselli piccoli come il pneumatico AKA da 2,2 pollici di Geax diventano valide scelte all-mountain (specialmente sul retro), più stabili ma più flessibili rispetto alle ruote più strette. All’anteriore, tutto nella gamma da 2,2-2,3 pollici si è appena sentito meglio rispetto ai cerchi più stretti, fornendo la sicurezza di pneumatici più grandi senza il peso o la resistenza al rotolamento. Sebbene alcuni pneumatici sembrino beneficiare maggiormente della circonferenza aggiunta rispetto ad altri, ci sono dei limiti al meme “più largo è meglio”: quando allungati attraverso i Tubless All Mountain 26, i pneumatici Wolverine stretti per 1.95 di WTB lasciavano spaventosamente poco spazio tra la cresta del pneumatico e il cerchione (e non è mai uscito dall’officina). La sezione trasversale parabolica profonda (23 mm) del cerchio contribuisce a un insieme molto rigido, contribuendo con soli 390 g al peso di ciascuna ruota Seguendo un percorso quasi molto diretto dal capezzolo al gancio del tallone, la forma dei cerchi è così pronunciata che richiede un distanziatore stabilizzante sotto il incluso il controdado degli steli delle valvole da 5 g.
Lavorando verso l’interno, 30 raggi a doppio spessore in acciaio inossidabile Sandvik 14/15ga neri e 2 rossi sono fissati dai nippli proprietari di American Classic. 
I nippli sono caricati in compressione, piuttosto che in tensione, per una maggiore durata e fortunatamente possono essere allineati sul sentiero utilizzando strumenti standard. Al centro del set di ruote All Mountain 26 Tubeless ci sono i mozzi Disc 130 e 225 di American Classic. Con nomi che derivano dai loro pesi dichiarati, i mozzi hanno alcune delle flange più alte sul mercato e accettano raggi J-bend facilmente reperibili. Il caratteristico meccanismo a ruota libera a 6 nottolini azionato da camma di American Classic, sebbene non particolarmente rapido, si è dimostrato nel tempo leggero, silenzioso e a prova di bomba, anche per diversi anni di utilizzo a velocità singola. Il corpo ruota libera in alluminio ha inserti in acciaio in diversi punti per limitare i danni che le cassette possono arrecare alle scanalature in alluminio morbido. Con una cassetta XTR 9s correttamente serrata, questo mozzo non mostra praticamente nessuna delle cicatrici che la nostra ruota Project 24 ha fatto l’anno scorso, dando credibilità alla teoria di American Classic secondo cui il mozzo precedente è stato danneggiato da una corsa della cassetta con una ghiera leggermente allentata. Il mozzo anteriore è convertibile tra le configurazioni dell’asse passante da 9 mm QR e 15 mm (è disponibile anche una versione dedicata da 20 mm) mentre il posteriore QR da 135 mm può essere facilmente convertito negli standard 135×12 mm e 142×12 mm, rendendo le ruote ampiamente a prova di futuro.
Aggiungi tutto, aggiungi il nastro per cerchioni (montato in fabbrica) e uno spiedino a sgancio rapido posteriore e hai un set di ruote da pista da $ 850 dannatamente leggero. Sul sentiero, le All Mountains sono sorprendentemente robuste, senza la flessibilità o la carica che ho sentito in sale montate di prezzo simile nella stessa categoria di peso. In effetti, le classiche americane ispirano fiducia nelle sezioni difficili e hanno subito numerosi atterraggi sgraziati senza sbirciare. Il meccanismo della frizione del mozzo posteriore fa le fusa silenziosamente, un suono che ha quasi bisogno di essere ascoltato quando si guida con altri su sale montate di fascia alta. Mentre molte aziende vantano un impegno super veloce, che può essere bello avere, mi sono adattato rapidamente ai pochi gradi in più richiesti dall’American Classic tra la marcia per inerzia e la pedalata e dopo alcune corse non ho quasi pensato al problema. Anche se non sono sicuro che si tratti di cuscinetti extra lisci, del meccanismo della frizione o delle prestazioni degli pneumatici sui cerchi larghi, ma anche le ruote All Mountain 26 Tubeless sembrano rotolare notevolmente meglio delle altre ruote. 
Qualunque sia la ragione, sicuramente si sentono bene.
La nostra ruota anteriore campione è arrivata con un mozzo anteriore sempre leggermente allentato, che era facile da regolare e da allora è rimasto stretto. In effetti, trovare la sottile chiave da 22 mm necessaria per regolare il mozzo è stato il mio più grande problema con le ruote fino ad oggi. All’interno della confezione c’era un’ammonizione a non utilizzare rotori in stile Formula senza ragnatele tra i bulloni di montaggio, in questo modo si caricano in modo non uniforme i bulloni e si strappano le filettature dei mozzi. Per il 2012, tutte le ruote a disco AC vengono spedite con anelli di rinforzo (disponibili anche aftermarket) che risolvono questo problema. Una nota di cautela: una sera ho subito uno scoppio di Schwalbe Nobby Nic Snakeskin mentre le ruote erano sedute in officina (per fortuna non durante la guida). American Classic e Schwalbe sono entrambi consapevoli del problema (non sono il primo) e lo definiscono un’incompatibilità. Nessuno dei due prodotti aderisce allo standard UST: per il momento sarebbe saggio evitare di utilizzare pneumatici Schwalbe Snakeskin su ruote tubeless American Classic. 
I pneumatici WTB TCS e Geax TNT non hanno avuto alcun problema.
Ogni volta che i ciclisti di trail o XC/enduro più grandi mi chiedono quali ruote dovrebbero prendere in considerazione l’acquisto, li ho guidati nella direzione di American Classic. Oltre ad essere più forti di quanto probabilmente dovrebbero essere, i tubeless All Mountain 26 utilizzano un collaudato design del mozzo libero, sono compatibili con tutti gli standard di trail attualmente all’orizzonte e hanno prontamente sostituito i raggi. Per finire, il loro peso e il loro prezzo sono proprio dove dovrebbero essere. Tutto ciò rende gli American Classics perfetti per tutti coloro i cui viaggi li portano lontano dall’auto e hanno meno probabilità di trasformare una grande giornata in una lunga passeggiata verso casa. Mentre ho abbracciato la grafica “Rawtype”, altri hanno chiesto se è disponibile un’opzione più sommessa: lo schema bianco “Buzzsaw” disponibile potrebbe essere il biglietto per le persone più riservate. Se una combinazione di colori ti si addice, le All Mountain 26 Tubeless di American Classic sono assolutamente le ruote da trail da battere.
marco
