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È passato quasi un decennio da quando possiedo una forcella ammortizzata che potrebbe affermare (con una faccia seria) di essere ovunque nelle vicinanze di 3 libbre. In qualche modo, dopo aver lasciato andare i freni a V e gli hardtail in alluminio, mi sono affezionato all’idea di piccoli urti e, uh, le ruote anteriori ricevevano alla fine messaggi dal manubrio. Non che le forcelle orientate alla gara non si siano evolute negli anni successivi, ma il mio stile di guida è cambiato dagli sprint in stile NORBA a giorni ed eventi più lunghi ed epici. Anche se ho partecipato ad almeno una gara di 24 ore all’anno da quando ho rinunciato al mio SID e ShokPost, non ho mai costruito una bici appositamente per quel tipo di guida in mente. Il Project 24 era proprio una costruzione del genere e sapevo che trovare una forcella ammortizzata che corrispondesse alle mie preferenze in termini di flessibilità e precisione di sterzata poteva rappresentare una sfida. Partecipa alla Durin 100 Race 2011 di Magura.
Ancora prodotta in Germania, la linea di sospensioni Magura presenta l’esclusivo Dual Arch Design dell’azienda, che divide il solito arco della forcella in due, uno davanti alle gambe e uno dietro. Due archi sono meglio di uno? A 140 libbre, è difficile per me dirlo – una forcella deve essere abbastanza flessibile per potermi lamentare (vedi SID 2001, sopra) – ma il Durin da 3,11 libbre (con uno sterzo dritto da 9 pollici, 3,17 libbre affusolato) ha sicuramente superato le mie aspettative. Questo non vuol dire che non sono riuscito a strizzare un po ‘di flessibilità – sono riuscito a far sfregare il freno anteriore sulla nostra bici Project 24 quando ho lavorato duramente sulla bici su salite in piedi – ma la forcella sembrava seguire bene e l’impostazione del freno, la rigidità del mozzo e la forza QR entrano in gioco qui.
Oltre a ciò, il Durin è un fork relativamente semplice. I punti di contatto sono costituiti da manopole di regolazione del blocco e dell’ammortizzatore di estensione molto ben lavorate e dalla sensazione sostanziale. 
Le regolazioni sono chiaramente etichettate e c’è anche una guida per la pressione dell’aria (con un comodo punto per annotare la pressione preferita del proprietario) sulla gamba sinistra. Per il 2011 (la nostra forcella di prova aveva decalcomanie 2010 ma interni 2011), Magura ha ridotto il volume della molla pneumatica per rendere la forcella un po’ più progressiva e ha apportato revisioni interne per migliorare le prestazioni a basse temperature. Anche se non sono sicuro delle prestazioni delle forcelle degli anni precedenti, posso attestare che la Durin Race 2011 non sembra essere eccessivamente influenzata dalle temperature ed è rimasta piuttosto costante tra 25 e 65 gradi F. Alle basse pressioni primaverili richieste per il mio peso corporeo (50-60 psi), in realtà potrei ancora fare con un po ‘più di progressività nella corsa della forcella. Una volta rodato e impostato a 60 psi, ho scoperto che i piccoli dossi sarebbero in gran parte scomparsi senza che la forcella avesse mai toccato il fondo. Magura ha a lungo tenuto sotto controllo l’attrito e il Durin non ha fatto eccezione: è una forcella liscia. Fuori dalla sella, tuttavia, c’era un po’ più di movimento di quanto molti ciclisti vorrebbero e la bici tendeva a tuffarsi un po’ in tratti molto ripidi e accidentati. Non ho avuto il tempo di provare la solita correzione, aggiungendo alcuni cc dell’olio appropriato alla camera d’aria. 
I ciclisti più grandi, con pressioni dell’aria corrispondentemente più elevate, dovrebbero essere contenti della rigidità della molla, ma i ciclisti leggeri potrebbero voler sperimentare i livelli dell’olio.
Oltre a ciò, il Durin è stato fantastico. La forcella è una delle forcelle ammortizzate più attive che abbia mai guidato, più di molte forcelle da trail. L’ammortizzatore è discreto e non interferisce con la capacità del Magura di affrontare i dossi ad alta velocità, qualcosa che ho trovato particolarmente gradito in un pomeriggio pieno di 35 mph sezioni di washboard assistite dal vento in coda. Mentre gli ammortizzatori di alcune forcelle ben considerate non rispondono o si riprendono abbastanza velocemente dagli urti ad alta velocità, il Durin non si è mai sentito sopraffatto dal terreno accidentato, e questo è qualcosa che non mi aspettavo di dire su nessuno 3 libbre, 4 in viaggio forcella da corsa.
Anche se potrebbe non essere la piattaforma più rigida in circolazione e probabilmente trarrebbe vantaggio da un’opzione perno passante da 15 mm, la Durin è una forcella straordinariamente rigida, soprattutto se si tiene conto del suo peso. La sospensione è proprio lì con il meglio che ho guidato e la camera d’aria è facilmente accessibile a chiunque voglia giocherellare con la curva della molla. La nostra forcella di prima produzione presentava alcune rigature interne che causavano perdite d’aria, ma che sono state risolte facilmente e rapidamente in garanzia. Una leva di blocco remoto è disponibile per coloro che preferiscono uno. Penso davvero che i ciclisti più leggeri (100-150 libbre), che grazie all’attrito tendono ad avere difficoltà a far funzionare bene molte forcelle ammortizzate su dossi più piccoli, apprezzeranno la Durn R più di chiunque altro. Loro e chiunque altro stia cercando un fork attivo ma non stia cercando di andare su una piattaforma di viaggio da 5 pollici (o più lunga) dovrebbe essere ben servito dal Magura. $ 799 dal tuo negozio di biciclette locale amichevole.
marco
