Lanciate all’Interbike lo scorso anno, le ruote Black Flag Pro 29er di Sun-Ringle sono state apparentemente le più vendute per loro. Sono leggere (come vedrai nelle foto in scala dopo la pausa) e, a giudicare dai miei test all’Ashland Super-D alla fine di maggio, sono dannatamente resistenti.
È un po’ presto per una recensione completa, ma dai un’occhiata ai pesi, alle foto dei dettagli e ai pensieri iniziali dopo la pausa…
La foto in alto è stata scattata durante l’Ashland Super D nella classe speciale SRAM per i giornalisti e il personale che partecipava al campo stampa 2×10. La targa era avvolta in posizione aerodinamica completa e, se stai tenendo il punteggio, ecco come abbiamo finito:
Per comodità/vantaggio, metto le affiliazioni delle persone accanto ai loro tempi. In realtà, devi aggiungere due minuti ai tempi di tutti a causa di un errore di registrazione. Mark Jordan di Decline ha corso da professionista e ha avuto almeno quattro minuti e ha cambiato il resto di noi. Zach White ha rinforzato l’unica sezione di arrampicata, dandogli un grande vantaggio di tempo sulla parte non assistita dalla gravità del percorso di gara. Ryan Labar è anche conosciuto come “Scoiattolo” e, a partire da questo post, sta gareggiando nella BC Bike Race. Ci sono almeno tre nomi scritti male, incluso il mio. Le due ragazze dei tour in bicicletta Western Spirit erano lì a prepararci la colazione ogni mattina. I loro tempi non vengono registrati perché si sono fermati presto e hanno fornito consegne di birra:
Jordan Carr (Mountain Flyer) ha approfittato della loro ospitalità, motivo per cui il suo tempo è di oltre un’ora. Il tempo di Roy Wallack non c’è perché ha superato l’ultima curva fino al traguardo e ha dovuto tornare sui suoi passi… il che è più divertente a) se conosci Roy, che è un bravo ragazzo, e b) perché io e lui abbiamo sbagliato strada il giorno prima e ha finito per battere tutti gli altri al campo base dell’UBI. Essendo concentrato esclusivamente sui miei sforzi in gara, non avevo nemmeno notato gli abiti delle ragazze fino a quando non sono tornate all’UBI in seguito.
Ok, a proposito di quelle ruote…
I Black Flag Pro 29er sono l’offerta di fascia alta di Sole-Ringle per 29ers nel 2010. C’è una versione cerchiata in carbonio in 26″ sotto il loro programma SRD. Le specifiche complete su tutti i modelli sono in questo post.
Le specifiche di base che devi conoscere sono: cerchi da 24 mm di larghezza, raggi a testa dritta e hanno ottenuto la licenza per i profili dei cerchi Stan’s NoTubes, quindi sono pronti per funzionare tubeless fuori dalla scatola. A proposito della scatola, ecco come appaiono nella scatola:
E vengono con questo:
Le punte dorate sono adattatori dell’asse per il mozzo anteriore. Sono facilmente intercambiabili per eseguire perni passanti standard da 9 mm o da 15 mm o 20 mm.
Inseriscili e rimuovili per scambiarli…facilissimo.
Il mozzo posteriore (non mostrato con gli accessori) può essere scambiato tra le opzioni dell’asse 135×12 e 142×12.
Le ruote 29er hanno 28 raggi anteriori e posteriori e sono dotate di spiedini cromati. I mozzi sono compatibili con i freni a disco standard a 6 bulloni.
COSA PESANO?
Il peso dichiarato per la coppia è di 1.665 g. La nostra coppia è arrivata leggermente più pesante di quella a 1.770 g (circa 105 g più pesante di quanto dichiarato), ma comunque abbastanza buona per una coppia XC / Trail di cerchi 29er. I numeri sopra sono in chilogrammi, quindi 840 g davanti, 920 g dietro. (AGGIORNAMENTO: Scott Boyd, brand manager di Sun-Ringle, ha affermato che il peso dichiarato si basava su versioni di pre-produzione e che la maggior parte dei set si aggira intorno ai 1770 g e che aggiorneranno il loro sito Web)
Apparentemente la magia dell’arrotondamento non è gentile con il peso combinato. Questi pesi sono senza spiedi e non ho ancora pesato gli spiedini separatamente. Non è del tutto rilevante se stai comunque usando un perno passante sulla parte anteriore.
Ecco forse la parte migliore: queste ruote costano solo $ 650 USD MSRP!
IMPRESSIONI DI GUIDA
Ecco l’accordo. Finora, ho guidato queste cose solo su discese di bombardieri, inclusi singletrack curati, strade antincendio e discese di backcountry probabilmente non autorizzate dove la ruota posteriore si comporta essenzialmente come un timone mentre la tua spazzatura si libra pericolosamente vicino ad essa. Questo, ovviamente, non è ciò che avevano in mente gli ingegneri di Sun-Ringle quando hanno costruito un set leggero di ruote 29er.
Detto questo, hanno retto eccezionalmente bene. Sono stati spediti in una custodia morbida da NC a OR, guidati in discesa per diversi giorni di fila, quindi rispediti indietro. Messa a terra in entrambe le direzioni.
All’ispezione dopo il loro ritorno, la ruota anteriore è quasi perfettamente vera. La ruota posteriore, non tanto. Non l’ho controllato dopo le corse, quindi è difficile dire se sia stato danneggiato durante il trasporto o durante la guida, ma in base al modo in cui oscilla direi che è possibile un po’ di entrambi, ma probabilmente principalmente dalla guida. Dopotutto, stavo saltando un po’, e questo tende a mettere molta forza di atterraggio sulla ruota posteriore, in particolare quando si atterra leggermente lateralmente come si tende a fare.
Arrampicata e crociera, queste ruote sono fa-aa-ast. Li avevo con pneumatici Maxxis Aspen XCeptional 120tpi su di essi con camere d’aria (pneumatici da 560 g, circa 200 g/camera d’aria) e non si sono mai appiattiti anche quando si utilizzava una pressione abbastanza bassa (30-32 psi).
Sono stati montati su una Niner Rip 9 (120 mm di escursione) che, una volta costruita con una forcella Rockshox Reba e un reggisella Reverb (515 g) con telecomando, attacco manubrio e barra Truvativ, gruppo XO completo compresi i freni e una sella MTB Bontrager RXL. Il peso totale della bici, se sei curioso, era di circa 27,5 libbre senza pedali. Taglia grande… il che significa che, ancora una volta, se sei curioso, potresti facilmente ottenere una bici da 120 mm con sospensione completa da 29er molto vicina a 26 libbre senza ucciderti, e sarebbe comunque immensamente degna di un trail… si potrebbe dire Super- D degno, anche.
Comunque, torniamo alle ruote. Il percorso Ashland Super-D presentava un solido mix di curve dure, curve, radici e rocce bagnate, dislivelli, salti e detriti. In breve, tutto ciò che mette alla prova la capacità di uno pneumatico di seguire una pista dritta, e finora non ho altro che cose positive da dire sui Black Flag Pro. Non hanno mostrato alcuna flessione evidente, il che la dice lunga considerando alcuni dei carichi in curva che stavo caricando su di loro. Hanno tracciato bene attraverso i giardini rocciosi senza battere i bordi e hanno offerto uno sterzo solido nonostante avessero pneumatici da corsa XC a basso profilo su un percorso in discesa bagnato.
Nonostante sia fuori di circa un centimetro nella parte posteriore ora, non c’è un raggio allentato da trovare e le ruote sono ancora molto guidabili (le sto facendo raddrizzare prima di un ulteriore utilizzo, però).
Mentre i commenti sulla durata arriveranno dopo un maggiore utilizzo, direi che se hai voglia di ottenere un solido set di ruote, metti sicuramente le Sun-Ringle Black Flag Pro nella tua breve lista.
