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OK, quindi a rischio di dover seriamente bloccare eTrikeRumor.com, è difficile resistere a questo come seguito del PodRide. Mentre quell’aggeggio riguardava un pendolare per tutte le stagioni per superare gli inverni svedesi in bicicletta [sic], l’IRIS si orienta in modo diverso, spingendo per un mezzo di trasporto alternativo “superveloce, supersicuro e ultra efficiente”. Costruito sulla stessa piattaforma e scocca, l’Iris ottiene due modelli che si rivolgono a diversi potenziali acquirenti di velomobile con motori di uscita diversi: l’Eco e l’Extreme. Mentre commercialmente Grant Sinclair ha concentrato la maggior parte dell’attenzione della sua azienda sulla progettazione di prodotti elettronici negli ultimi anni, è stato un armeggiatore e sostenitore del design di e-velomobile dagli anni ’80. Ora i suoi ultimi design eleganti hanno una data di produzione mirata entro la fine dell’anno e prezzi reali. Ottieni i dettagli e scopri come preordinare dopo il salto. Lo sai che lo vuoi…
Queste cose sono davvero piuttosto folli, ma come un disastro ferroviario è difficile distogliere lo sguardo.
Così veloce è la grande attrazione qui. Il guscio aerodinamico in plastica stampata ha lo scopo di rendere queste versioni essenzialmente consumer-friendly delle biciclette create per provare a stabilire la velocità record dei veicoli a propulsione umana. È l’ultima iterazione e un grande miglioramento rispetto al trike che Sinclair stava pilotando nel 1985. Ma mentre le bici da record HPV non sono affatto pratiche, queste aggiungono una terza ruota per la stabilità, una posizione di guida reclinata eretta più normale e caratteristiche legali per la strada.
La parte superiore del guscio è un baldacchino in acrilico otticamente trasparente che si solleva come un aereo da combattimento per entrare e uscire, e include anche prese d’aria integrate con filtri dell’aria al carbone antinquinamento per far entrare aria fresca.
Sedendosi in posizione eretta, come il PodRide, il pilota è più vicino alla prospettiva di un automobilista per una migliore visibilità, che è sicuramente aiutata dai fari a LED, dai fanali posteriori e dagli indicatori di direzione. Si dice anche che l’Iris incorpori schiuma di polipropilene espanso nel suo corpo principale che funge da strato di assorbimento degli urti, come in un casco per proteggere il pilota.
Sebbene sembri un guscio aerodinamico, all’interno ci sono altri comfort per l’usabilità quotidiana, come un dock universale per smartphone per alimentare il tuo dispositivo e usarlo per tracciare le tue corse tramite GPS, riprodurre musica e altro ancora. Dispone inoltre di una videocamera per la visione posteriore integrata che può trasmettere video in tempo reale al tuo dispositivo iOS o Android collegato e dispone di un bagagliaio chiudibile a chiave per 50 litri di spazio di archiviazione.
Complessivamente l’Iris è lungo 2,6 m (8’6 ″), alto 1,28 m (4’2 ″) e largo 94 cm (37 ″). Ciò lo rende piuttosto ingombrante e significa che non passerà attraverso una porta di dimensioni normali, quindi si spera che tu abbia un sacco di spazio nel garage. Il materiale rotabile per l’e-trike è costituito da 2 ruote Velocity Aeroheat da 20″ nella parte anteriore e una singola ruota H Plus Sons Eero da 26″ nella parte posteriore, tutte avvolte da pneumatici solidi (a prova di foratura) di Tannus. Tutto questo si fissa al telaio del trike in acciaio cromato, che supporta anche il sedile avvolgente imbottito.
Il meno costoso Iris eTrike Eco da £ 3000 utilizza un motore del mozzo da 250 W per fornire assistenza alla pedalata regolare con la sua trasmissione a 8 velocità. Si basa anche sulla frenata rigenerativa che si dice aumenti la sua autonomia poco oltre i 50 km con una singola carica. Tutto ciò lo mantiene all’interno delle regole dell’UE per le e-bike a pedalata assistita, quindi ottiene un limite del motore a 25 km / h. La frenata aggiuntiva per l’e-trike da 55 kg è gestita da una coppia di freni a disco idraulici.
Passa all’Iris eTrike Extreme da £ 3500 e ottieni un motore a trazione centrale da 750 W montato sulle pedivelle. Oltre all’ovvio aumento di potenza, si dice che offra una migliore distribuzione del peso per una migliore maneggevolezza. Il motore più grande consente al ciclista di azionarlo con un acceleratore a rotazione da combinare con la pedalata quando lo desideri. Che ovviamente lo estrae da qualsiasi categoria ciclistica e lo trasforma in un semplice veicolo a motore, pur condividendo tutte le caratteristiche della versione e-bike.
Entrambe le versioni sono previste per la consegna nel quarto trimestre del 2017 e puoi prenotarne una ora per un deposito (non rimborsabile) di soli £ 99 sul loro sito web. Se desideri pagare l’intero importo ora, non ti verrà addebitato alcun importo fino a quando non verrà stabilita una data di consegna definitiva.
Hai anche la possibilità di aggiungere un extra di £ 800 per ottenere una pelle colorata personalizzata, poiché sembrano sperare che alcune società di consegna possano voler ottenere un gruppo per una flotta di consegna alternativa.
Eds: OK, scusa per la folle e strana copertura continua di e-velomobile. Ma anche se queste cose non sono in realtà biciclette, c’è qualcosa di innegabilmente bello e tecnologico in loro. E ora torniamo alla nostra copertura di biciclette effettiva e regolarmente programmata…
