Yeti vede un posto nel mondo di oggi per una giocosa bici da trail con ruote da 27,5″, quindi ha creato la SB135.
Questa versatile MTB ha tutto ciò di cui ha bisogno per gestire i percorsi tecnici, ma mantiene le sue dimensioni su un lato più piccolo permettendole di percorrere curve strette, sfrecciare intorno ai pumptrack e saltare con molta più agilità rispetto a un grande vecchio 29er. Per coloro che usano le loro MTB come bici per tutti gli usi (o per i ciclisti più piccoli), più grande non è necessariamente migliore.
Di seguito, tratterò le mie impressioni su come lo Yeti si comporta in pista, ma dai un’occhiata al mio articolo di lancio per tutti i dettagli e le specifiche sui nuovi SB135.
2023 Yeti SB135 TURQ TLR Trasmissione T3 – Specifiche di base:
Tutti i modelli del nuovo SB135 vantano telai interamente in carbonio, ma il modello TURQ TLR Transmission T3 che sto testando è realizzato con la fibra di carbonio TURQ di fascia alta di Yeti (che è più leggera del carbonio della serie C utilizzato su modelli inferiori).
L’SB135 offre 135 mm di escursione posteriore tramite la piattaforma di sospensione Switch Infinity di Yeti. Questo collegamento non richiede alcuna configurazione speciale, quindi puoi iniziare semplicemente seguendo le impostazioni consigliate dal produttore dell’ammortizzatore. Yeti regola i propri shock per ogni dimensione del telaio, e a 145 libbre la melodia del telaio medio è stata praticamente composta per me.
All’anteriore, troverai forcelle da 150 mm sui modelli standard, ma dato il terreno accidentato e ripido nella mia zona, ho testato la costruzione più robusta “Lunch Ride” con una forcella da 160 mm. Mentre l’SB135 è stato appositamente progettato attorno alle sue ruote da 27,5″, la bici può essere montata con una ruota anteriore da 29″ e una forcella, se lo desideri.
I telai SB135 aggiornati utilizzano il deragliatore UDH di SRAM e sono compatibili con le nuove trasmissioni T-Type di SRAM. Ero entusiasta di provarne uno su questa bici e non sono rimasto deluso!
La taglia media SB135 TURQ TLR Transmission T3 pesava esattamente 33 libbre con i pedali.
Geometria/Vestibilità:
Con una portata di 455 mm su un telaio medio (sulla build Lunch Ride; cresce fino a 460 mm sui modelli standard), l’SB135 non è particolarmente lungo per una moderna bici da trail. Detto questo, 455 mm non sono così corti e alla bici non sembra mancare nulla in termini di lunghezza dell’avantreno o interasse quando percorri i sentieri. Sul retro i foderi orizzontali da 433 mm colpiscono un punto medio che garantisce una discreta quantità di stabilità senza perdere la maneggevolezza scattante Yeti destinata all’SB135.
Con un angolo del tubo sterzo di 65° (con la forcella da 160 mm), l’SB135 è anche tanto lento quanto vorresti che fosse una bici da trail a metà corsa. Per garantire una solida capacità di pedalata, l’angolo effettivo del tubo sella è di ben 76,5°. A 340 mm l’altezza del movimento centrale è abbastanza bassa da fornire una guida stabile, ma mi è sembrato di evitare abbastanza facilmente i colpi di pedale con l’SB135.
La corsa più breve e le ruote da 27,5 pollici collocano l’SB135 nella categoria giocoso/frusto. Tuttavia, per quanto riguarda gli angoli e le misure, è sostanzialmente in linea con le bici da trail di oggi. Sembra decisamente più piccola di una bici da enduro da 29 pollici, ma non troppo corta, piccola o ripida per distruggere singletrack nodosi.
Arrampicata:
L’SB135 è sicuramente uno scalatore solido. Con l’ammortizzatore in posizione ferma, la bici resiste fortemente al bob del pedale e non sguazza nella sua corsa su qualsiasi cosa, dalle strade asfaltate ai singletrack moderatamente sconnessi. Mentre mi riprendevo da un infortunio ai muscoli della gamba, ho trascorso molte corse percorrendo strade sterrate e sentieri di ghiaia con l’SB135, e su questo terreno con l’ammortizzatore rinforzato il collegamento si è appena flesso sotto gli sforzi della pedalata.
Sulle salite sconnesse del singletrack, l’ammortizzatore (in modalità ferma) resiste molto bene alle forze della pedalata ma si muoverà per gli input del sentiero, il che fornisce un ottimo equilibrio tra trazione ed efficienza. Gli sforzi di pedalata sono molto ben supportati dall’ammortizzatore/collegamento, tuttavia l’ammortizzatore utilizzerà più della metà della sua corsa in salita per mantenere la gomma posteriore incollata a radici e rocce. In modalità ferma, ottieni una sensazione abbastanza aggressiva in salita da questa bici; la sua escursione di 135 mm è sufficiente per garantire una buona aderenza, ma sentirai la ruota posteriore da 27,5 pollici sollevarsi e scavalcare gli ostacoli invece di attraversarli.
Se preferisci una corsa morbida, puoi arrampicarti con l’ammortizzatore lasciato aperto: in posizione aperta, la bici oscillerà di più e con un po ‘di pedalata in piedi l’ammortizzatore si tufferà un po’. Stai rinunciando a un po ‘di supporto del pedale in cambio di una maggiore trazione o comfort di guida, ma questa macchina a metà corsa può ancora arrampicarsi abbastanza bene senza l’aiuto dell’ammortizzatore.
L’SB135 è abbastanza lungo e lento da fornire una sensazione ben bilanciata “tra le ruote” e una solida trazione su entrambe le estremità. Ho notato che la ruota posteriore si sentiva leggermente leggera su alcune raffiche in salita più ripide, ma non sono mai andato in testacoda. Mi piace quanta trazione le estremità posteriori più lunghe forniscono su salite ripide, ma i foderi orizzontali lunghi non si adatterebbero al carattere giocoso dell’SB135, quindi mi piace come le dimensioni di Yeti mantengano questa bici capace di trail ma agile.
Un vantaggio delle dimensioni ridotte del telaio della Yeti è che è facile spostare il corpo in avanti o indietro sulla bici quando necessario. Il peso ragionevole dell’SB135 facilita anche il sollevamento su grandi radici o gradini in salita durante una salita. L’angolo del tubo sterzo di 65° è stata una scelta saggia per l’SB135; è abbastanza lento da gestire ripidi sentieri in discesa, ma mantiene la manovrabilità abbastanza agile per arrampicarsi su tornanti stretti.
Discendente:
Seguendo i consigli di Fox ho ottenuto subito una corretta configurazione dell’ammortizzatore posteriore. Dopo una discesa accidentata, in genere utilizzo il 90-95% di escursione. Il collegamento aumenta sostanzialmente vicino alla fine della sua corsa, il che fornisce un’ampia resistenza dal basso verso l’alto per i sentieri accidentati, ma non è così progressivo da non poter raggiungere la corsa completa su un atterraggio di caduta o una forte compressione. Come ciclista più leggero, sono felice quando una bici non è troppo progressiva per me, quindi penso che Yeti abbia colpito nel segno con la messa a punto delle sospensioni.
L’SB135 ha una corsa inferiore a quella a cui sono abituato (150-170 mm è tipico per il corridoio Sea-to-Sky di BC). Dato che la serie di MTB SB di Yeti offre diverse opzioni di viaggio, non credo che Yeti stesse girando per rendere l’SB135 una di quelle bici che sembra avere più viaggi di quanto non ne abbia: dovrebbe essere la tua opzione di viaggio a metà e va di conseguenza. Detto questo, penso che il collegamento di Yeti faccia un ottimo lavoro nell’arrotondamento di colpi di qualsiasi dimensione, quindi l’SB135 solca terreni accidentati un po’ meglio di quanto mi aspettassi.
Per la maggior parte della corsa l’ammortizzatore sembra abbastanza lineare, quindi l’SB135 ti dà lo squish di cui hai bisogno per appianare bene i dossi di piccole e medie dimensioni. I successi più grandi sono limitati solo dai viaggi; il collegamento attenua ancora bene i grandi impatti, ma semplicemente non è in grado di assorbire ciò che può fare una bici da 150 mm o 160 mm. Il collegamento Switch Infinity di Yeti mi ha ricordato il collegamento ABP di Trek (che penso sia eccellente), ma un po ‘più vivace e un po’ meno arato nel rough.
Una bici giocosa come la SB135 dovrebbe offrire un buon supporto a metà corsa, e questa bici si stacca decisamente bene (e prevedibilmente) da dossi o salti e balza gioiosamente fuori da banchine e curve strette. Yeti ha offerto la guida vivace che ti aspetteresti su una bici da corsa media come questa. Il passo è abbastanza corto da rendere le curve decisamente sognanti, quindi mi sono davvero divertito a guidare l’SB135 attraverso sentieri tortuosi. Yeti ha aumentato la rigidità del telaio del nuovo SB135, ma non è impazzito. Tenendo presente che la rigidità del telaio è specifica per le dimensioni, ho trovato il mezzo abbastanza rigido da rimanere puntato su sentieri rocciosi, ma c’è un po ‘di perdono che impedisce alla corsa di sembrare eccessivamente dura. Sono salito su una Trek Fuel EX per un giro di confronto e il telaio in carbonio della Trek è decisamente più rigido e meno indulgente.
Componenti:
Per quanto riguarda la componentistica, partiamo dalla trasmissione SRAM XO Eagle T-Type. Subito ho pensato “Se riesco a superare l’intera recensione senza mai regolare questa trasmissione, sarò davvero felice”, e il T-Type è arrivato. Dopo l’impostazione zero out-of-the-box, ho riscontrato solo un leggero salto in due marce diverse durante tutti i miei giri di prova e nessuna delle due marce è diventata costantemente problematica. Ho passato facilmente settimane senza cambi di marcia bruschi e il cambio era sempre veloce e preciso. Sono anche impressionato dalla durata della batteria, poiché ho ricaricato la batteria del deragliatore solo una volta.
Non amo l’ergonomia del nuovo pod del cambio T-Type, ma mi sono abituato rapidamente. Ho adorato il primo cambio AXS, perché mantiene i suoi paddle nello stesso posto dei comandi del cambio SRAM (che trovo perfettamente ergonomici). Il pod del cambio compatto ha un bell’aspetto, ma penso che mettere entrambi i pulsanti del cambio sullo stesso piano sia un concetto imperfetto: sarei più felice con un pulsante più in alto e più indietro rispetto all’altro. Detto questo, il pod non era fastidioso o difficile da usare, solo diverso da quello a cui sono abituato… e darò credito a SRAM per aver reso il supporto del pod altamente regolabile. Ho quasi ucciso una batteria nel cambio, ma anche con la spia della batteria lampeggiante in rosso, mi ha fatto fare parecchi giri.
I componenti delle sospensioni di FOX hanno svolto bene il loro lavoro. Sono felice che Yeti sia rimasto bloccato con una forcella Fox Factory 36 Grip 2 da 160 mm con stelo da 36 mm, che mantiene la rigidità su terreni accidentati. Sono stato contento di avere la forcella “Lunch Ride” più lunga, in quanto è decisamente adatta ai miei percorsi locali, e avere il parafango integrato incluso nella bici di serie è un bel tocco. Ho descritto le qualità di guida dell’ammortizzatore posteriore Fox Factory Float X sopra e non ho avuto problemi meccanici con esso o con la forcella.
Sono rimasto soddisfatto dell’ampio manubrio in carbonio Yeti da 800 mm della build Lunch Ride (le barre da 760 mm sono fornite su build non Lunch Ride) e dei dischi dei freni più grandi. Con rotori da 200 mm, i freni Code RSC a volte erano in realtà un po’ gracchianti, ma per lo più sembravano tipici SRAM con grande modulazione e tonnellate di potenza.
Le ruote DT Swiss EX1700 dell’SB135 hanno resistito molto bene, senza deformazioni o salti da segnalare. Naturalmente, la combinazione di pneumatici Maxxis Assegai/Minion ha fornito la solida aderenza per cui sono conosciuti ed è sopravvissuta al mio test senza forature.
Il reggisella telescopico Fox Transfer si è dimostrato affidabile. A volte è un po’ appiccicoso al primo sollevamento di una corsa, ma dopo funziona sempre bene. Inoltre, ottenere un palo da 175 mm su un telaio medio dovrebbe rendere felice qualsiasi ciclista. La sella Silverado Custom di WTB è familiare e amichevole con il mio sedere, quindi non mi affretterei a cambiarla.
La trasmissione TLR Yeti SB135 TURQ TLR viene venduta per $ 9500. Le opzioni di colore della montatura sono Cherry, Turquoise o Rhino (grigio) e sono disponibili le taglie M/L/XL.
