Non capita spesso di trovarmi su una nuova versione di una bici che ho appena recensito due anni fa. Ma è esattamente lì che mi sono ritrovato con Revel Ranger v2. Dopo il lancio nel 2020, ho concluso la mia recensione (estesa) nel 2021. Ora, eccoci nel 2023 con una nuova versione del Ranger. Naturalmente, ho voluto provarlo.
Revel Ranger V1
Ho adorato il Ranger originale, ma c’erano alcune cose che potevano essere migliorate. Se ti interessa avere le ultime opzioni di trasmissione, ciò includeva la necessità di un SRAM UDH. Non puoi semplicemente aggiungere la compatibilità SRAM UDH a un triangolo posteriore esistente (per la maggior parte delle bici), quindi Revel è tornato al tavolo da disegno per trovare un nuovo membro del telaio. Revel ha anche rivisto l’hardware di montaggio dell’ammortizzatore e ha aggiunto un asse a pinza con cuscinetti più grandi per il perno della sospensione posteriore inferiore. Il risultato è un aumento della rigidità che puoi davvero sentire sul sentiero.
Certo, puoi eseguire le ultime trasmissioni SRAM sulla nuova bici, ma il vero aggiornamento deriva dall’aumento dello scatto dal back-end. Il Ranger ha ancora la capacità di superare i freni quando le cose si fanno turbolente, ma ora sembra la bici da viaggio veloce e breve che dovrebbe quando si schiacciano i pedali. Ranger v2 è ancora altrettanto capace quando il sentiero punta verso il basso, solo che ora schiaccia anche le salite.
Quel nuovo forcellone include anche una maggiore distanza per i pneumatici (sebbene ancora etichettata come 29 x 2.6 ″) e una nuova protezione per detriti mini-parafango sul perno inferiore. Quel mini-parafango fa un ottimo lavoro per evitare che i detriti più grandi rimangano bloccati nei collegamenti di sospensione inferiori ed è un’aggiunta gradita. Anche il gioco degli pneumatici è eccezionale: la maggior parte dei ciclisti non utilizzerà mai uno pneumatico da 2,6 “su questa bici, ma potresti. Ancora più importante, quella distanza extra aiuta davvero quando le cose si fanno confuse.
Sebbene Revel non abbia specificato alcuna modifica al triangolo anteriore, ho scoperto che è ancora più semplice far funzionare una bottiglia Specialized Purist da 26 once a grandezza naturale all’interno del triangolo anteriore con una gabbia di carico laterale.
Un inizio infausto
La bici dopo aver sostituito i componenti delle sospensioni
Sulla base della mia esperienza iniziale con Revel, ho pensato che questa particolare bici potesse essere maledetta. Dopo che il campione iniziale si è presentato con la trasmissione sbagliata, l’ho sostituito con uno dotato di trasmissione SRAM X0. Quindi, ho scoperto che il fork RockShox SID presentava problemi fuori dagli schemi. La forcella non si comprimeva correttamente come se fosse idrobloccata, e il modo più veloce per farmi guidare era che Revel inviasse l’unico kit di sospensione di ricambio che aveva: una forcella Fox 34 Step-Cast e un ammortizzatore Float DPS abbinato.
Risolti i problemi di sospensione, sono partito per i sentieri e ho iniziato a comporre il numero della bici. Poco dopo, ho iniziato ad avere problemi con la trasmissione SRAM. Siamo ancora nuovi nella risoluzione dei problemi di questa trasmissione come chiunque altro, e su un deragliatore senza la maggior parte delle regolazioni a cui sei abituato, può essere difficile capire cosa sta succedendo a metà corsa.
La mia ipotesi migliore è che il bullone Full Mount sul deragliatore non sia stato correttamente serrato dal gruppo e il deragliatore stesse lentamente scivolando in avanti sul supporto. A mano, il deragliatore sembrava stretto, ma devo ammettere che non ho estratto la chiave dinamometrica per verificare che fosse serrata a 35 Nm prima di guidarla (alcuni bulloni erano originariamente stampati con 25 Nm, ma 35 Nm è la specifica corretta). Lascia che sia una lezione per chiunque abbia una nuova configurazione della trasmissione: anche se l’hai acquistata da un negozio di biciclette o direttamente dal produttore, assicurati che il bullone sia adeguatamente ingrassato e serrato prima di guidarlo.
A causa del probabile scivolamento graduale del deragliatore dalla montatura, il cambio è diventato lentamente irregolare. Quello che inizialmente sembrava qualcosa che poteva essere risolto con la funzione di microregolazione si è trasformato nel deragliatore che inizia a sfregare sulla cassetta quando si passa agli ingranaggi più grandi. Tutto questo è successo nel corso di un lungo viaggio e quando sono tornato (presto) all’inizio del sentiero, il danno era stato fatto. Avevo provato a stringere il deragliatore con il multiutensile che avevo a portata di mano durante la corsa, ma la mini brugola da 8 mm sull’attrezzo rendeva difficile generare una coppia sufficiente (tienilo a mente se hai un deragliatore a trasmissione, porta un grosso 8mm). Sul sentiero, sembrava stretto, ma in realtà il bullone era probabilmente poco serrato. Ho scoperto che inoltre non è stato ingrassato durante il montaggio, il che avrebbe potuto aggravare il problema.
Dopo aver discusso il problema con SRAM, hanno inviato una catena, una cassetta e un deragliatore sostitutivi affermando che questa è la stessa esperienza che avrebbero offerto a qualsiasi cliente che potesse avere problemi simili con una nuova trasmissione. SRAM ha sempre avuto il miglior servizio clienti del settore e qui non è diverso.
Dopo aver ricevuto le nuove parti e averle installate come da manuale, da allora non ho più avuto un solo problema.
Beh, c’era una cosa, ma non è certo colpa della trasmissione. Ricordi quando ho detto che pensavo che questa bici potesse essere maledetta? Durante il primo giro con le nuove parti della trasmissione, una pallina invisibile di lenza si è fatta strada nel deragliatore prima che riuscissi a superare i 20 metri dal parcheggio. Prima ancora di vederlo, era avvolto in tutto. Ho dovuto riportare la bici in macchina, rimuovere le pulegge del deragliatore e usare un coltello per tagliare meticolosamente un’enorme quantità di lenza (pescatori: non sporcare i parchi con la lenza scartata, per favore).
Una volta che ho liberato la Trasmissione, è stato come se un velo fosse stato sollevato e da quel momento in poi il Ranger è stato impeccabile. Sono contento di aver insistito perché il Ranger V2 ha offerto alcune delle mie migliori corse dell’estate. Su di esso, ho ripetutamente battuto alcuni dei miei PR su percorsi impegnativi e, sebbene sia altrettanto felice sulle piste XC della vecchia scuola, continuo a trovarmi diretto verso percorsi più impegnativi e divertenti con la bici.
Componenti
A questo punto, è un cliché dire che la bici può superare i numeri di viaggio, ma il Ranger può assolutamente farlo. Potrebbe anche superare i freni. Questo è il caso qui con i freni SRAM Level Silver Stealth inclusi nella costruzione. Il Ranger ti dà la sicurezza di affrontare praticamente qualsiasi terreno, ma a volte i freni possono sembrare un po’ deludenti. Qualcosa con una maggiore potenza frenante sarebbe molto gradito qui per i motociclisti più aggressivi.
Altri punti salienti delle specifiche includono un reggisella telescopico CrankBrothers Highline 7 da 150 mm che continua a essere fluido, facile da usare e privo di qualsiasi gioco in eccesso. La sella WTB Volt di serie era troppo morbida per i miei gusti, ma i ciclisti che preferiscono una guida più morbida potrebbero apprezzarla. Ho anche sostituito le impugnature Lizard Skins Charger Evo con le mie impugnature Ergon GE1 preferite. La build di serie della trasmissione SRAM X0 Eagle include un set di cerchi Industry Nine Trail S con mozzi I9 1/1: i cerchi in carbonio Revel RW30 con mozzi I9 Hydra mostrati qui sono un’opzione da $ 1.200. Un’opzione molto allettante, poiché le ruote offrono un’ottima qualità di guida e sembrano essere abbastanza resistenti.
Uno stelo Raceface Aeffect R da 40 mm e una barra da 780 mm con un diametro del morsetto di 35 mm sembravano proprio a casa sul Ranger.
Questa volta è stato più umido con piste più morbide e ho avuto un’esperienza molto migliore con la gomma anteriore Maxxis Dissector. Il Rekon è un solido pneumatico posteriore, che dimostra grip nella maggior parte delle circostanze, ed entrambi i pneumatici sono 29 x 2.4 ″ con carcassa EXO.
Peso attuale
In termini di peso effettivo, il Ranger V2 pesa 27,51 libbre con 2 once di sigillante in ogni pneumatico. Sembra rispettabile per la categoria, anche se questa bici utilizza le ruote in carbonio Revel RW30 aggiornate.
Deposito bici?
Stiamo arrivando al punto in cui anche alcune bici da strada e gravel hanno vani portaoggetti integrati, quindi non è fuori discussione aspettarselo qui. Sebbene il Ranger non abbia scompartimenti interni, c’è un set extra di saldature sopra il supporto principale del portaborraccia che potrebbe essere utile per riporre strumenti e/o attrezzatura.
Ho finito per utilizzare lo spazio per una borsa roll-top B-RAD Wolf Tooth con il metodo di montaggio con cinturino in velcro. Per me, questo è uno dei modi più semplici per trasferire il mio kit da una bici all’altra, e il cinturino lo mantiene ben stretto durante la corsa senza sfregare sulle mie ginocchia.
Prestazioni di sospensione
Come le altre bici Revel che ho guidato, la Ranger V2 fa un ottimo uso del sistema di sospensione Canfield Balance Formula. Anche su una bici leggera come la Ranger, CBF offre una guida molto efficiente con una curva di sospensione che sembra quasi senza fondo quando diventa difficile. Nella maggior parte delle mie uscite, ho mantenuto l’ammortizzatore Fox DPS nella posizione numero 1 completamente aperta. Di tanto in tanto lo eseguivo in modalità trail n. 1, mentre l’impostazione fissa veniva utilizzata solo quando si guidava sul marciapiede.
Ranger V2 Dettagli
- Escursione posteriore di 115 mm
- Escursione anteriore di 120 mm
- Ruote da 29″
- Telaio in fibra di carbonio termoindurente
- Sistema di sospensione Canfield Balance Formula
- Prezzo testato: $ 7.999 + $ 1.200 per il set di ruote RW30 Carbon I9 Hydra ($ 9.199 in totale)
Geometria
Forse più di qualsiasi altra categoria di bici, le bici “downcountry” sono ancora un po’ del selvaggio West quando si tratta di geometria. Potrebbe essere una buona cosa a seconda di dove vivi e di come ti piace guidare. Rispetto a qualcosa come Santa Cruz Tallboy, il Ranger V2 è in qualche modo conservativo con un angolo del tubo sterzo più ripido di 2º e un angolo del tubo sella più aperto di 1º.
Ci sono state volte in cui ho sentito che la bici avrebbe potuto utilizzare un angolo del tubo sterzo più aperto di 1 o 2º, ma penso che molti motociclisti troveranno confortante la geometria della Ranger, specialmente quelli che pensano che le bici moderne potrebbero essere un po’ troppo lente all’anteriore. L’attuale geometria lo rende un’ottima opzione per i percorsi moderni senza perdere il vantaggio sui singletrack della vecchia scuola.
A 5 ′ 8 ″, ero a mio agio sul telaio medio, che ha anche un numero di portata medio per la categoria a 453 mm.
Pro e contro
Professionisti
- Il nuovo telaio è notevolmente più rigido e si sente più veloce
- Si adatta a una bottiglia d’acqua di dimensioni standard sotto l’ammortizzatore con spazio aggiuntivo per strumenti e attrezzi sopra
- SRAM UDH
- La moderata geometria “downcountry” offre un’opzione meno aggressiva rispetto ad altre bici
Contro
- Nessuna memoria interna
- Non così aggressivo come altre bici “downcountry”, se questo è il tuo obiettivo
Tornando a casa
Il Revel Ranger v1 aveva già fissato un livello piuttosto alto. Era una bici divertente che aveva la capacità di tenere il passo con molte altre bici e ciclisti su terreni diversi. Anche il Ranger v2 lo è, ma ha ricevuto gli aggiornamenti perfetti per renderlo ancora più competitivo. Ranger v2 è più capace che mai, ma è più veloce e si sente più focalizzato sul laser sia che si tratti di tracciare linee attraverso singletrack o di cercare un KOM tecnico. Ora con la possibilità di eseguire la trasmissione SRAM, indipendentemente dalla trasmissione scelta, il Ranger è pronto.
Per ulteriori dettagli tecnici sul Ranger V2, dai un’occhiata al nostro primo post qui.
