Questo mashup di Scott Scale Gravel è ciò che accade quando il peso weenie, il mountain biker e il costruttore di biciclette da progetto ultra-custom impenitente Dangerholm decide che ha bisogno di una bici gravel. Convinto che una bici da cross country in carbonio leggera e rigida sarebbe stata veloce e probabilmente più capace di una normale bici da ghiaia, ha iniziato a fare la sua magia… spogliandosi del carbonio nudo, nascondendo completamente le budella del cambio e le linee dei freni, eliminando tutto ciò che non è essenziale e poi completando il tutto con un lavoro di verniciatura strabiliante ed esagerato…
Bicicletta da progetto Dangerholm Scott Scale Gravel giallo pallido
Gustav Gullholm, alias Dangerholm, ha preso alcune decisioni di progettazione “creative” su quest’ultimo progetto di bici gravel, prendendo ispirazione dal fatto che i produttori di biciclette non possono nemmeno essere d’accordo su cosa sia una bici gravel. Gravel è una mountain bike rigida con barra in acciaio con enormi pneumatici da 2,6 “per il bikepacking d’avventura, o forse una bici da strada aerodinamica in carbonio leggero con pneumatici da 35 mm stipati per le corse su superfici miste.
C. Dangerholm, tutte le foto di Andreas Timfält
Ha immaginato tutte le bici con barra a caduta in cui la visione della ghiaia di un motociclista da strada, quindi perché non costruire una versione di ghiaia per mountain bike con barre piatte. Perché quale mountain biker non ha già percorso tonnellate di strade sterrate in mountain bike hardtail, quindi forse iniziare da lì? Alla fine, ammette che probabilmente è più una mountain bike orientata alla ghiaia che una vera bici da ghiaia.
Forse un nuovo Scott tossicodipendente ghiaia potrebbe essere il suo prossimo progetto dall’altra prospettiva…
Pericolo Origini del pube
Gustav afferma che la bici “gravel” in realtà è iniziata con la guarnitura SRAM XX1 e la corona Garbaruk rimanenti da un progetto precedente. Quel progetto era la ridicola bici DangerPubes pre-pesce d’aprile, che finì per donare il suo telaio Scott Scale 910 e Trek 1120 con il portaforcella a montaggio diretto.
Da lì è sceso nella tana del coniglio di Dangerholm super-integrata.
prima dopo
Senza la necessità di un deragliatore anteriore (o di una barra Clif a montaggio diretto) o di eventuali porte per il passaggio dei cavi, Gustav ha deciso di levigare nuovamente il carbonio nudo e chiudere eventuali fori extra.
La barra e l’attacco manubrio Syncros Fraser iC SL in un unico pezzo hanno anche alcuni nuovi fori e rinforzi (garanzia annullata ancora una volta) per inserire quelle linee di freno e cambio all’interno, oltre a una scatola di controllo AXS personalizzata. E ottiene un tubo dello sterzo personalizzato e un fermo dello sterzo lavorato su misura in modo che i cavi e i tubi flessibili all’interno rimangano al sicuro.
I freni Piccola Carbon sono dotati di giunti banjo regolabili su cui ha lavorato con Trickstuff per inclinare le linee dei freni direttamente nella barra.
I comandi del cambio sono i minuscoli anelli del controller Zirbel Twister WE01 personalizzabili, con la destra che controlla il deragliatore e la sinistra che controlla il contagocce AXS. Gustav afferma che i potenti magneti che resistono alla torsione e restituiscono il cambio danno una “sensazione molto tattile e sono onestamente la soluzione di cambio migliore e più ergonomica che abbia mai provato per i flatbar”.
Tutta la comunicazione wireless AXS avviene con un circuito stampato personalizzato all’interno di ciascuna estremità della barra, con batterie extra large per un’autonomia stimata di 5-8 anni prima che sia necessario accedervi nuovamente.
reggisella telescopico (a sinistra) o reggisella in carbonio superleggero (a destra).
Poiché il contagocce Reverb AXS sormontato da una sella Berk è wireless, ha anche dipinto un reggisella superleggero Schmolke Carbon TLO e una sella Tune Speedneedle Twenty20 abbinata per perdere grammi quando i manuali della ghiaia non sono nel piano di guida.
La trasmissione è una “semplice” corona Garbaruk 40T su una guarnitura XX1 con BB in ceramica Kogel e regolatore del precarico in lega Kogel, abbinata a una cassetta Garbaruk 10-48T tramite una catena XX1 e spostata da un deragliatore XX1 AXS con pulegge in ceramica sovradimensionate Kogel Kolossos. Roba semplice.
Dangerholm Hyper Spark
È interessante notare che molti dei trucchi segreti di routing completamente interni qui sono stati perfezionati sulla precedente build Hyper Spark da 10 kg di Gustav. Ma mentre tutte le sue bici sono pensate per essere guidate, quella bici da XC a sospensione completa completamente integrata è tornata in officina per ottenere un blocco delle sospensioni aggiornato e una configurazione dell’abitacolo inferiore, e Dangerholm sembra ansioso di rimetterla in pista “vedendo passare l’estate e una bici che ho costruito per oltre due anni è semplicemente impossibile da guidare in un angolo, ahah!
Gustav afferma di essersi entusiasmato per la vernice per la transizione combinata di forcella rigida e telaio che ha fornito una “tela molto pulita rispetto ai montanti e alle cose quando si utilizza una forcella ammortizzata”.
E poi ha esagerato dipingendo le ruote superleggere in carbonio Bike Ahead Biturbo RS a 6 razze da abbinare, probabilmente l’unica persona che ha mai pensato di aggiungere una vernice bianca e gialla spessa e pesante per coprire il carbonio grezzo di questi Ruote XC tedesche da 1250 g.
Costruita anche come bici da allenamento invernale in cui la visibilità è fondamentale (Dangerholm viene dalla Svezia), ha pensato che un lavoro di verniciatura brillante e solare avrebbe dovuto aiutarlo a superare la metà dell’anno più buia.
La transizione da Mellow Yellow Metallic in anticipo a Signal White outback è quella che sembrava una semplice dissolvenza a strisce che “non era molto divertente da mascherare”!
L’ultima cosa in cima sono le gomme semi-slick Continental SpeedKing RS che non funzionano molto bene senza camera d’aria, quindi hanno le camere d’aria Tubolito all’interno. Gustav li definisce veloci, ma “non ispirano esattamente fiducia in curva o in frenata difficili”. Perché sono oscurati senza loghi? Forse qualche prototipo? No, solo quei loghi Conti arancioni non erano molto belli con la combinazione di colori bianco e giallo.
E, naturalmente, è leggero. Dangerholm dice che è 7,50 kg completo di pedali (16,53 libbre), probabilmente senza il rack, però.
Elenco completo delle specifiche di Dangerholm Gravel 7,5 kg:
Telaio: carbonio personalizzato Scott Scale 910, taglia Medium
Forchetta: carbonio Trek 1120 con portapacchi anteriore opzionale (carico max 7 kg)
Auricolare: semi-custom First/Syncros
Manubrio: instradamento/rinforzo personalizzato Syncros Fraser iC SL 90x720mm
Impugnature: Schiuma Syncros
Freni: banjo personalizzato Trickstuff Piccola Carbon
Rotori: Trickstuff Dächle UL 160mm/180mm, Bike Ahead Composites Adattatori Centerlock FIXER
Reggisella e sella: Schmolke Carbon TLO 400mm e Tune Speedneedle Twenty20
reggisella telescopico e sella: RockShox Reverb AXS 125mm e compositi Berk
Morsetto reggisella: BikeYoke Squeezy
Manovelle: SRAM XX1 Eagle DUB
Movimento centrale: Kogel Ceramic, con precaricatore in lega lavorata
Corona: Garbaruk 40T
Catena: SRAM XX1 Aquila
Cassetta: Garbaruk 12 velocità 10-48T
Cambiatori: Zirbel Twister WE01 personalizzato con controller AXS interni personalizzati
Deragliatore posteriore: SRAM XX1 AXS con sistema di pulegge in ceramica oversize Kogel Kolossos
Pedali: Xpedo M-Force 8Ti
Ruote: Bike Ahead Composites Biturbo RS
Perni passanti: Syncros posteriore, Extralite anteriore
Pneumatici: Continental SpeedKing RS 29×2.2″
Tubi: Tubolito
Altro: una protezione del fodero orizzontale a coste Scott Ransom tagliata per adattarsi, oltre a un casco Scott Cadence dipinto in tinta e occhiali da sole Sport Shield
