Quasi 6 anni da quando DT Swiss ci ha presentato per la prima volta la loro collaborazione aerodinamica SwissSide per rendere più veloci le loro ruote da strada in carbonio, dai nuovi top AR 1600 ai miei economici cerchi in lega E 1800, questo è il primo vero tentativo di DT di rendere l’aerodinamica più conveniente in alluminio. Progettata attorno ai moderni pneumatici tubeless da strada, endurance e all-road, la nuova conveniente collezione in alluminio aerodinamico di DT comprende due cerchi e quattro ruote complete che ti renderanno più veloce senza spendere una fortuna. Sono anche rispettabilmente leggeri e hanno anche un bell’aspetto.
Si scopre che, dopo tutto, non è necessario spendere $ 2500 su ruote in carbonio profondo per ottenere guadagni aerodinamici.
Ruote da strada e fuoristrada aerodinamiche in alluminio aerodinamiche convenienti di DT Swiss
foto in studio c. DT svizzero
Ci chiediamo quasi perché ci sia voluto così tanto tempo dalle prime ruote aerodinamiche ottimizzate per la galleria del vento della “rivoluzione stradale” per aggiungere l’alluminio al mix aerodinamico. Ma ora è qui. Due profili di cerchio in lega aerodinamica tubeless uncinati con punta smussata e larghi 30 mm. Uno interno da 20 mm, ideale per pneumatici da strada da 25 mm. E uno interno da 22 mm, ottimizzato dal punto di vista aerodinamico per pneumatici da 28 mm e maggiore resistenza. Entrambi i cerchi sono offerti da soli o realizzati con raggi aerodinamici e mozzi Ratchet a due fasce di prezzo per adattarsi alla maggior parte dei budget.
DT lo chiama: “AERO FOR ALL”
Guadagni reali in alluminio aerodinamico
Il nucleo della moderna aerodinamica stradale di DT risiede nella continua collaborazione di sviluppo con gli esperti aeronautici SwissSide per la simulazione CFD e i test nel mondo reale nella galleria del vento GST in Germania. Partendo dalle convenienti ruote AR 1600 di alto livello, DT le ha testate confrontandole con due moderne ruote in lega comparabili dotate dello stesso pneumatico Conti GP 5000 da 25 mm – Hunt Aero Wide SL da 34 mm di profondità e Mavic Kysrium da 30 mm di profondità – mostrando che i nuovi DT risultano vincitori . (O meglio sul fondo, con meno resistenza.)
DT ha anche confrontato le sue nuove ruote da corsa aerodinamiche AR interne da 20 mm con GP5000 da 25 mm con le nuove ruote da corsa endurance ER da 22 mm con GP 5000 da 28 mm. Non sorprende che la combinazione ruota/pneumatico più ampia e comoda abbia mostrato una resistenza leggermente maggiore. E sembrano simili ai Mavic anche con pneumatici più piccoli.
Infine, DT Swiss ha anche costruito ruote utilizzando i vecchi cerchi da strada in lega da 23 mm e 32 mm di profondità con gli stessi nuovi mozzi e raggi per vedere come si comporta la nuova forma del cerchio. Il nuovo cerchio A510 più largo, utilizzato per le ruote AR 1600 e A 1800, si è rivelato un chiaro vincitore aerodinamico, pur pesando solo 15 g in più rispetto alla RR521, ma ben 85 g in più rispetto alla RR470.
Dettagli tecnici
I due nuovi cerchi aerodinamici in alluminio a prezzi accessibili sono l’A510 e l’E550. Entrambi sono profondi 30 mm ed effettivamente hanno la stessa forma a VU che ha debuttato sull’ultima generazione di ruote aerodinamiche in carbonio di DT. L’A510 focalizzato sulla strada ha uno spessore interno di 20 mm. L’endurance e all-road E550 ha uno spessore interno di 22 mm.
Entrambi sono estrusi di alluminio con maniche con i classici profili tubeless ad uncino. Le ruote A510 della serie AR&A sono dotate esclusivamente di foratura per nippli interni. So che questo farà arrabbiare alcuni tradizionalisti, specialmente quelli che vorrebbero costruire questi cerchi nelle proprie ruote aerodinamiche personalizzate. DT pensa che questo non sia un problema con le ruote complete costruite a mano e il loro tensionamento uniforme. Sospetto che i costruttori di ruote amatoriali incontrerebbero più problemi con i nip nascosti, me compreso.
Il cerchio E550 tuttavia si attacca ai nippli esterni convenzionali, sia come solo cerchio, sia come integrato nelle ruote da strada aero endurance della serie ER ed E.
Entrambi i cerchi sono disponibili nelle versioni con ruote della serie 1600 o 1800. Le ruote da 1600 hanno mozzi 350 a flangia inferiore con interni 36T Ratchet SL e 24 raggi a lama Aero Comp II a trazione dritta. Le ruote della serie 1800 hanno mozzi 370 a tiratura dritta leggermente più grossi con interni 18T Ratchet LN e 24 raggi a lama larga Aero Comp. Qualità e aerodinamica sono abbastanza vicine tra i due livelli, appena circa 60 g in più per il set di ruote con specifiche più economiche.
DT Swiss Aero Aluminium: prezzi, opzioni e disponibilità
Da soli con foratura a 24, 28 o 32 fori, entrambi i cerchi A510 ed E550 vengono venduti a $ 68 / 45 €. L’A510 include i nippli interni DT ProLock Squorx ProHead richiesti e l’E550 i nippli esterni appropriati. (Pesi dichiarati per cerchio rispettivamente di 535 g e 565 g.)
DT Swiss AR 1600 Spline 30
DT Swiss A 1800 Spline 30
Sul lato aerodinamico, il set di ruote DT Swiss AR 1600 Spline 30 viene venduto per $ 757 / 599 € con ruota libera Shimano o SRAM, con un peso dichiarato di 1703 g (808 g anteriore / 895 g posteriore). Le ruote DT Swiss A 1800 Spline 30 ancora più convenienti con lo stesso cerchio vengono vendute a $ 542 / 429 €, con un peso dichiarato di 1766 g (830 g anteriore / 936 g posteriore). Limiti di peso ciclista+bici di 110 kg.
DT Swiss ER 1600 Spline 30
DT Swiss E 1800 Spline 30
Per i ciclisti di resistenza aerodinamica, anche il set di ruote DT Swiss ER 1600 Spline 30 viene venduto al dettaglio per $ 757 / 599 € con ruota libera HG11 o XD-R, con un peso dichiarato di 1803 g (858 g anteriore / 945 g posteriore). Le ruote DT Swiss E 1800 Spline 30 sono ancora più convenienti con lo stesso cerchio per $ 542 / 429 €, con un peso dichiarato di 1837 g (865 g anteriore / 972 g posteriore). Limiti di peso ciclista+bici di 130 kg per le ruote endurance.
Tutte le ruote sono dotate di nastro tubeless e includono valvole. Sono tutti con perno passante da 12 mm. Ma utilizzano cappucci terminali DT standard senza attrezzi che possono essere sostituiti con altri standard e corpi ruota libera secondo necessità.
Recensione DT Swiss E 1800, quindi come si confrontano?
tutte le foto del meatspace di Cory Benson, c. Voce di motociclista
Le ruote E 1800 rappresentano un vero e proprio aggiornamento delle prestazioni rispetto alla generazione precedente del set di ruote da strada endurance in alluminio entry-level. Il profilo del cerchio ha più o meno la stessa forma aerodinamica VU delle ruote della serie A e in carbonio, ma mantiene la facilità di manutenzione del nipplo esterno abbinata all’accessibilità economica del cerchio in alluminio.
Hanno la stessa larghezza interna di 22 mm di prima. Ma ora è 7 mm più profondo, significativamente più scivoloso nel vento e solo 73 g più pesante per il set.
Si sentono leggeri come il carbonio? Sono così veloci?
La risposta è praticamente no.
Questi non sono realmente in competizione con il carbonio aerodinamico in termini di peso o velocità. Il nostro set di ruote E 1800 ha fatto pendere la bilancia con un peso effettivo di 1892 g (877 g anteriore / 1015 g posteriore). Sono solo 55 g in più rispetto a quanto affermato da DT. Ma è 450 g più pesante delle ruote da endurance in carbonio aerodinamico DT Swiss ERC 1100 45 da 45 mm di profondità x 22 mm interni che abbiamo testato un paio di anni fa.
Ma quelle ruote adesso vengono vendute a 2500€, e queste sono solo 430€. Le ruote in carbonio sono 5 volte più leggere e 5 volte più veloci. No, anche a quello. È qui che brillano davvero queste nuove ruote in alluminio ottimizzate dal punto di vista aerodinamico.
Abbiamo sostituito un set di ruote ARC 1400 in carbonio da 50 mm di profondità da 2.050 € fornite sull’ultima Canyon Ultimate, con queste cattive ragazze e alcuni pneumatici da strada G-One da 32 mm. E probabilmente, ha reso la Ultimate più una bici divertente da guidare. Certo, significa qualcosa come 600 g in più di materiale rotabile che rende sicuramente la salita un po’ più lenta. Tuttavia, pesa ancora meno di 8 kg completo. E… apre la bici alla guida di tutti i tipi di terreno diverso, dall’asfalto accidentato alla ghiaia veloce.
Non sto dicendo che qualcuno dovrebbe abbandonare le ruote in carbonio della propria bici da strada aerodinamica. Ma forse dovresti acquistare un secondo set di ruote aerodinamiche DT in alluminio a prezzi accessibili. Quindi, alcuni pneumatici più larghi e porta la tua bici attuale più lontano.
O se vuoi semplicemente aggiornare un set di ruote in lega di serie con qualcosa di leggermente più performante? Non puoi sbagliare con un nuovo set di ruote da strada o endurance in alluminio DT Swiss.
