Se esiste una cosa come la velocità libera, le nuovissime ruote Zipp 303 Firecrest 2021 sembrano intenzionate a trovarla. Prendendo in prestito il nuovo concetto più ampio e senza ganci dal set di ruote 303 S recentemente introdotto, la nuova versione Firecrest va ancora più ampio.
Apporta anche molte più modifiche, da una profondità del cerchio inferiore a una costruzione in carbonio molto più leggera e mozzi completamente nuovi. Il risultato è una ruota ultraleggera che non rinuncia a nulla, funziona su strada e ghiaia, e riesce comunque ad abbassare il prezzo…
Cosa c’è di nuovo nelle ruote 303 Firecrest?
È davvero meglio parlare dei cerchi rispetto alla 303 S e ai modelli precedenti, quindi abbiamo fatto proprio questo qui sotto. Ma al centro delle nuove ruote ci sono i nuovissimi mozzi ZR1 DB.
I mozzi sono progettati nel loro ufficio tedesco per avere un design della tenuta migliore e più preciso per migliorare la durata. All’interno sono presenti cuscinetti a cartuccia con sfere in acciaio inox. Il cambiamento più grande è l’innesto più rapido grazie a un nuovo sistema di trasmissione a 6 nottolini. Sono sfalsati per impegnarsi in serie di tre in un anello da 33 denti, creando 66 punti di impegno effettivi. Ciò si traduce in una rotazione stretta di 5,5º… ottima per le salite su ghiaia difficili.
Sono solo Centerlock e sono forniti con perno passante da 12 mm. C’è anche una versione con freno a cerchione, scorri fino alla fine di questo post per saperne di più.
Come si confrontano le ruote 303 Firecrest e 303 S?
Oltre ad essere più larghi e senza ganci, entrambi sono tubeless ready e richiedono pneumatici Tubeless o Tubeless Ready. Questi pneumatici hanno un tallone più forte e rigido che non si allunga e sono necessari per questi cerchi con pareti a lato dritto. Puoi far passare le camere d’aria in entrambi, ma non nei pneumatici a camera d’aria. Entrambi sono solo freni a disco e utilizzano l’interfaccia del rotore Centerlock. A parte questo, non c’è molto in comune tra le due diverse versioni del tuttofare di media profondità di Zipp.
I cerchi Firecrest sono più larghi, meno profondi e molto più leggeri. Ottengono anche le fossette per migliorare l’aerodinamica, che è un processo di stampaggio più complicato. Il cerchio stesso ha una forma completamente diversa ed è modellato nel quartier generale/fabbrica di Indianapolis (rispetto alla fabbrica SRAM di Taiwan per la 303 S).
Le principali differenze nelle specifiche tra il livello base 303 S e questo set di ruote 303 Firecrest includono:
303S
303 Fiorrancino
Peso (F)*
717 g 632 g
Peso (R)*
828 g 760 g
Peso (coppia)
1.540 g (dichiarato) 1.355 g (dichiarato)
Peso del cerchione
410 g (dichiarato) 355 g (dichiarato)
Larghezza (int)
23mm25mm
Larghezza (esterno)
27mmxxxxx
Profondità
45mm40mm
Prezzo
$ 1.300 (€ 1.100/£ 985) $ 1.900 (€ 1.800 / £ 1.600)
Mozzi
76/176 ZR1 DB
Raggi
24 CX-Sprint 24 CX-Sprint
Capezzoli
Lega di ottone
Nottolini/Denti
3 / 36 6 coppie disassate / 33
Fidanzamento
10º 5,5º
Peso del ciclista
250 libbre (115 kg) 250 libbre (115 kg)
*Questi sono i pesi effettivi sulla nostra bilancia per i pesi delle singole ruote e la 303 S è stata pesata senza gli steli delle valvole installati, la Firecrest con. I pesi delle ruote sono affermazioni di Zipp. Vedi sotto per maggiori dettagli sui pesi.
2021 Zipp 303 Firecrest pesi e larghezze effettivi
Il nostro set di prova è stato pre-nastrato con gli steli delle valvole installati. Ready to roll, con corpo ruota libera XDR, i loro pesi effettivi sono 632 g (anteriore) e 760 g (posteriore), per un totale di 1.392 g. Supponiamo che il nastro e gli steli delle valvole aggiungano 37 g rispetto al peso dichiarato di 1.355 g.
L’unica altra cosa da aggiungere è l’anello di bloccaggio del rotore, fornito in dotazione con le ruote. Puoi anche ottenerli con una velocità HG-R 10/11 standard e corpi ruota libera Campagnolo.
La larghezza interna misura 25 mm con i nostri calibri, un pelo oltre 30 mm esternamente e la profondità è poco più di 40 mm. Il margine di errore potrebbe essere semplicemente l’angolo al quale manteniamo il calibro.
Come il 303 S, questi sono disponibili solo nelle dimensioni 700c. Non ci sono opzioni 650B.
Da dove viene il risparmio di peso?
Sei sicuro di essere pronto per la risposta?
Dal design senza ganci e dal lato dritto. OK, quindi non è proprio tutto, ma è una parte importante. Ecco perché: per modellare i ganci sul fianco interno di un cerchio, devono utilizzare uno stampo in silicone perché può “schiacciarsi” in modo tale da poterlo rimuovere dopo lo stampaggio e la polimerizzazione.
Con Hookless possono utilizzare uno stampo rigido, il che significa che hanno un controllo molto maggiore sul processo di stampaggio. C’è meno variazione nel risultato, possono utilizzare pressioni più elevate, meno resina e materiale di carbonio e sostanzialmente si ottengono un prodotto migliore. Per questi, ha permesso loro di produrre un cerchio più leggero e resistente quanto prima.
È anche meno costoso da produrre e questi risparmi vengono effettivamente trasferiti a te, caro cliente. Costano circa 300 dollari in meno per set rispetto alle precedenti ruote 303 Firecrest, ma sono migliori e 300 g più leggere.
Sono più veloci? Più aerodinamico? Dove sono i dati?
Sì, e ancora una volta puoi ringraziare la perla senza gancio. Ciò aiuta uno pneumatico Tubeless/Tubeless-Ready ad espandersi e, come sistema, a creare una transizione più snella dal cerchio allo pneumatico.
Invece di andare nella galleria del vento, hanno portato i loro “bastoncini” aerodinamici su strade diverse per misurare non solo la resistenza, ma anche l’efficienza derivante dalla resistenza al rotolamento e dalla riduzione delle vibrazioni. Abbiamo raccontato la storia di come pneumatici più larghi e tubeless li abbiano resi più veloci con il lancio della 303 S, dai un’occhiata a quel post per i dettagli geniali che si applicano anche qui.
Ecco il punto importante: qualunque sia la pressione dei pneumatici che stavi utilizzando sulle vecchie ruote 303 con larghezza interna di 21 mm, abbassala di almeno 10 psi per ottenere tutti i vantaggi di questi nuovi cerchi più larghi. Sperimenta verso il basso da lì. E questo se utilizzassi pneumatici tubeless. Se stai passando dalle camere d’aria a queste ruote e passi al tubeless, abbassalo di 20 psi. La pressione massima per pneumatici di qualsiasi dimensione è 72,5 psi (5 bar)
Perché nessun dato nella galleria del vento? Perché la velocità nel mondo reale dipende da molti più fattori oltre al vento e alla resistenza. E se siamo onesti, la maggior parte delle ruote moderne ha un’aerodinamica piuttosto buona e le differenze sono nella migliore delle ipotesi sottili (parole nostre, non di Zipp).
Quindi, i guadagni devono arrivare altrove. Il nuovo Zipp 303 Firecrest 2021 si è dimostrato 5 watt più veloce del 303 S e 15 w più veloce del precedente 303 Firecrest.
La 303 è sempre stata la ruota di Zipp per le classiche acciottolate. È un mix abbastanza superficiale da essere leggero e tollerante, ma abbastanza profondo da fornire vantaggi aerodinamici tangibili. Niente di tutto ciò è cambiato e questi sono progettati per adattarsi a qualsiasi pneumatico da 28 mm a 55 mm di larghezza.
Ciò significa che puoi usarli per strada, ciclocross e ghiaia. Quest’ultimo è il modo in cui li stiamo testando, restate sintonizzati per una recensione completa.
Sì, la misura minima consigliata (leggi: sicura) dei pneumatici è 700×28. E nel caso in cui loro (e noi) non lo abbiamo chiarito, non installare normali pneumatici a camera d’aria su questi cerchi. Sono progettati specificamente e solo per l’uso con pneumatici contrassegnati come Tubeless o Tubeless-Ready.
E le ruote con freno a cerchione?
Queste sono le nuove 303 Firecrest solo con freno a disco, non le versioni con freno a cerchione…volevamo solo una foto qui.
Avranno anche un set di ruote per freni a cerchione 303 Firecrest aggiornato. Ha la stessa forma del cerchio esterno di prima, ma l’interno del cerchio è stato aggiornato per essere completamente tubeless ready. E ottiene i nuovi mozzi, solo nelle versioni con freno a cerchione con tappi terminali QR. Costano circa $ 2.200 USD, lo stesso prezzo di prima, che in realtà è più costoso delle nuove versioni con freno a disco mostrate sopra (grazie, hookless!). Saranno disponibili anche nelle opzioni tubolari.
In effetti, tutte le ruote Zipp sono ora tubeless ready (anche se con un’interfaccia ad uncino più standard e profili più stretti sulle altre… che vanno da larghezze interne di 18-21 mm, limitate da ciò che si adatterà all’interno dei freni a pattino) e ottengono queste nuove grafiche. Ma vediamo dove ci porterà…
