Questa nuova bici da ghiaia Merida Silex 2024 è più veloce, più capace e ha un aspetto molto più bello rispetto alla Silex originale. Che tu stia pedalando su un gravel veloce o partendo per avventure in bikepacking, la Silex completamente rinnovata potrebbe essere la soluzione perfetta per te. Ed è più conveniente che mai in carbonio pieno o addirittura più economico in alluminio.
Bicicletta gravel versatile Merida Silex 2024
C. Merida
In effetti, è molto meglio una bici da ghiaia, Matej Mohorič l’ha già portata a vincere il Campionato del mondo Gravel UCI poco più di una settimana fa.
foto di Cory Benson, c. Voce di motociclista
E un giorno prima abbiamo avuto la possibilità di percorrere alcuni chilometri polverosi sia sulle nuove bici gravel in carbonio che su quelle in lega.
foto di Cory Benson, c. Voce di motociclista
Anche il team Merida ha gareggiato con Badlands.
Anche se dall’esterno il nuovo Silex appare completamente diverso rispetto al suo predecessore, rimane in gran parte il concetto semplice e versatile. Questa è ed è sempre stata una bici gravel tuttofare con una geometria lunga e stabile ispirata alle mountain bike e una capacità di carico sufficiente per qualsiasi tipo di corsa su ghiaia. Alcune nuove bici da ghiaia hanno iniziato a differenziarsi come bici da corsa su ghiaia veloci o bici da avventura per bikepacking fuoristrada. Ma la Merida Silex rimane un tuttofare.
C. Merida, foto di Jon Woodhouse
Gareggia, vai al lavoro o parti per un’avventura.
Cosa c’è di nuovo?
Il più grande cambiamento esterno è il nuovo look: l’eliminazione del gigantesco tubo sterzo del Silex originale. Merida afferma che il Silex è stato molto popolare per la sua versatilità. Ma ammettono anche che è stato un po’ il “brutto anatroccolo” nella loro formazione. Due cose aiutano a restringere il tubo sterzo.
Prima di tutto, la nuova bici ha una forcella più lunga completamente nuova. Ora, con un asse-corona da 415 mm (rispetto alla precedente forcella lunga 398 mm che rispettava gli standard di lunghezza della forcella CX della vecchia scuola), c’è una maggiore distanza per gli pneumatici. Ma c’è anche spazio per mettere una forcella ammortizzata per ghiaia a corsa breve come la Rudy, se vuoi in futuro.
In secondo luogo, la posizione del pilota è abbassata per una vestibilità della bici più orientata alle prestazioni. Ciò significa che sulla mia bici di prova media, lo stack da 607 mm è un po’ più basso di prima, ma la lunghezza del tubo sterzo è ora ragionevole (e di bell’aspetto) 170 mm rispetto ai giganteschi 200 mm della OG Silex.
Un altro grande cambiamento rispetto ai tubi sterzo più corti è il passaggio interno dei cavi. Utilizzando la gestione dei cavi Wire Port di Merida attraverso l’auricolare, offre compatibilità con il cruscotto completo in 1 o 2 pezzi o con le classiche configurazioni di barra e attacco semi-interne di FSA. Funziona anche con un reggisella telescopico meccanico instradato internamente, se ti piace questo genere di cose. E c’è il passaggio per il cablaggio della dinamo all’interno dello stelo destro della forcella.
La corona della forcella più lunga significa anche una maggiore distanza per gli pneumatici: ora ufficialmente 700 x 45 mm su entrambe le estremità, il che a nostro avviso è piuttosto conservativo. Anche spazio libero di 42 mm con parafanghi regolari a copertura totale.
Nuovi dettagli tecnici
Allo stesso tempo, i nuovi foderi orizzontali a doppia caduta significano pneumatici grandi e opzioni di corona 1x o 2x. Sono inoltre disponibili un supporto per deragliatore anteriore rimovibile e spazio per corone compatte da strada. Viene integrato un nuovo morsetto del reggisella da 27,2. Ora è un morsetto a cuneo infilato nel tubo superiore dall’alto. E la bici passa a rotori dei freni più grandi da 180 mm sulle versioni standard con dissipatori di calore per il raffreddamento del disco integrati sulla bici in carbonio per una maggiore coerenza di frenata.
Sui telai in carbonio, il supporto principale del portaborraccia è ora una configurazione Fidlock con montaggio a incasso, ma se preferisci puoi comunque utilizzare un portaborraccia normale. Sul telaio in lega, sono presenti 3 bulloni standard, quindi puoi montare una gabbia alta o bassa o una gabbia Anything (e persino supporti per portapacchi posteriore). Inoltre, c’è un altro normale supporto per portaborraccia sul tubo sella, un supporto per gabbia accessorio sotto la parte posteriore del tubo superiore, un set di borse per tubo superiore montate in alto dietro l’attacco manubrio e un altro set di supporti sotto il tubo obliquo. La nuova forcella interamente in carbonio offre anche supporti per gabbia da 3 pacchi.
C. Merida, foto di Jon Woodhouse
Sia i telai che la forcella in carbonio sono progettati per parafanghi a copertura totale, con il telaio in carbonio che utilizza un adattatore imbullonato sul ponte del fodero verticale.
Geometria Gravel pronta per l’avventura e la gara
Il nuovo Silex ha un tubo sterzo di 69,5° più lento di 1,5° rispetto al Silex originale, mentre il tubo verticale è ora più ripido di 0,5° a 74,5°. In combinazione con un telaio Reach lungo più di un centimetro e gli stessi foderi orizzontali da 430 mm, la nuova bici gravel ha passi più lunghi di oltre 2 cm su tutte le dimensioni del telaio.
Il passo più lungo e la maggiore stabilità su superfici sconnesse sono stati apparentemente il principale fattore decisivo per Matej Mohorič che ha scelto la nuova Silex per gareggiare nei Gravel Worlds su una bici da strada, all-road o gravel più focalizzata sulle corse.
È ancora una posizione relativamente eretta, ma le bici di taglia media e grande che ho provato presentavano entrambe uno stack del telaio più basso di quasi 2 cm rispetto all’originale. Puoi comunque ottenere una comoda posizione eretta. Ma ora è un compromesso migliore anche per i ciclisti che cercano una vestibilità sulla bici più focalizzata sulle prestazioni.
Quanto sono leggere le nuove bici gravel – in carbonio o in lega?
foto di Cory Benson, c. Voce di motociclista
La nuova bici gravel di Merida è disponibile in carbonio o alluminio. Nessuno dei due è ultraleggero, ma costruito per comfort e durata. Il telaio in carbonio Silex CF è dichiarato a 1220 g o il telaio in alluminio Silex LITE a 1900 g. Entrambi condividono la stessa forcella Silex interamente in carbonio con un peso dichiarato di 540 g. Quindi, sono solo 680 g in più per la bici in lega.
E solo mezzo chilo di differenza nel mondo reale sulla mia bilancia.
2024 Merida Silex – Prezzi, opzioni e disponibilità
Merida Silex 4000
Merida Silex 7000
La nuova Merida Silex è disponibile in 6 versioni di bici complete: 3 in carbonio e altre 3 in alluminio.
L’ingresso nella bici in carbonio costa solo £ 2250 / 2700 € per la Merida Silex 4000 2024, utilizzando un gruppo Shimano GRX 2×10 a basso costo per mantenere bassi i costi. Un Silex 7000 da £ 3000 / 3600 € passa al nuovo gruppo GRX 1x a 12 velocità ad ampia gamma.
2024 Merida Silex 10k
Poi, a un livello stupido e stravagante, c’è un Silex 10k da £ 8750 / 10.500 € che va all-in con una versione completa SRAM Red x Eagle AXS che include una guarnitura powermeter, un reggisella telescopico AXS e ruote in carbonio Reynolds Black Label. È un salto enorme da quella build GRX a Red sullo stesso telaio. E potrei immaginare molti budget intermedi che potrebbero costruire una configurazione Force AXS più logica e conveniente, ma a ciascuno il suo, immagino?
Tecnicamente esiste anche un quarto misterioso modello Silex 8000 che ha un prezzo di £ 5250 / 6300 €, ma non abbiamo dettagli ufficiali al riguardo. Presumibilmente si tratta di un prezzo di cambio elettronico, ma la mancanza di dettagli suggerisce un nuovo gruppo oltre a quello già disponibile da SRAM o Shimano. Hmm…
Oppure in alluminio più conveniente…
2024 Merida Silex 400
All’estremità molto più conveniente dello spettro, una Merida Silex 200 da £ 1275 / 1500 € 2024 ottiene il telaio in alluminio e una costruzione Shimano Sora 2x9sp super economica che potrebbe essere un ottimo pendolare o un ingresso sulla ghiaia.
2024 Merida Silex 400
2024 Merida Silex 700
A £ 1650 / 1980 €, ottieni il Silex 400 ancora una volta con quella versione GRX 2×10 ancora conveniente. Oppure a £ 2350 / 2820 € il Silex 700 ottiene il nuovo gruppo GRX a 12 velocità.
Per me è piuttosto interessante che questi kit di costruzione 400/4000 e 700/7000 siano identici per entrambe le opzioni del telaio in alluminio/carbonio, consentendo all’acquirente di vedere la reale differenza di costo. E significa che puoi scegliere una bici in carbonio con una struttura economica o una bici in lega con specifiche dei componenti migliori quasi allo stesso prezzo, a seconda delle tue priorità.
foto di Cory Benson, c. Voce di motociclista
In ogni caso, tutte e sei le build sono ora disponibili presso i rivenditori Merida. Per tua informazione, il prezzo in € è specifico per il mercato irlandese e varierà leggermente da paese a paese in tutta l’UE.
Prime impressioni sul Gravel Ride?
foto di Kenji, c. Merida
Ho avuto la possibilità di fare diverse pedalate la scorsa settimana sia sulla nuova Merida Silex 7000 in carbonio che sul suo analogo in lega Silex 700. Condividendo esattamente la stessa geometria, le stesse specifiche e pesi sorprendentemente vicini: entrambe sembravano ottime bici da gravel.
foto di Andreas Rottler, ca. Merida
Restate sintonizzati per una recensione dettagliata che analizza il Silex e confronta le due opzioni di telaio, presto…
