RSD (Rubber Side Down) è un piccolo marchio di Toronto noto per le sue biciclette in metallo senza fronzoli. Dal 2012, RSD vende hardtail e fat bike realizzate in alluminio, titanio e acciaio. E più recentemente la Wildcat a sospensione completa.
Volevo provare una Wildcat da quando il primo modello è stato rilasciato nel 2017. La sua geometria progressiva era in anticipo rispetto alla tendenza delle bici da trail e downcountry più rilassate. Il Wildcat 125 V3 è l’iterazione attuale e, come il suo predecessore V2, ha un telaio in lega regolabile per ruote da 27,5 o 29, o scienza pazza a ruote miste. I miglioramenti della V3 includono 5 mm di escursione posteriore in più, spazio per reggisella telescopici più lunghi e passaggio cavi interno.
Anche guidare la sospensione DVO era nella mia lista di cose da fare, con la sua reputazione di regolabilità e bassa manutenzione. Dopo un’estate sul Wildcat V3 posso dire che ha soddisfatto le mie aspettative in termini di valore, qualità e divertimento nel modificare le dimensioni delle ruote. Con la forcella da 140 mm, il tubo sterzo da 65º e un telaio lungo e basso, è un discensore eccezionale nonostante abbia solo 125 mm o escursione posteriore.
Valore e qualità
La nostra bici di prova Wildcat 125 V3 è stata equipaggiata con sospensioni SRAM GX e DVO 2 ed è attualmente in vendita a $ 3.599 USD ($ 4.299 CAD). È disponibile una specifica DEORE a un prezzo più alto a $ 3.749 USD ($ 4.499,00 CAD) ed è disponibile un’opzione solo frame per $ 1.599,00 USD ($ 1.949,00 CAD).
RSD vende direttamente ai ciclisti, il che aiuta la piccola azienda a mantenere prezzi competitivi. La costruzione era semplice, ma era più fai-da-te rispetto alle biciclette di marchi più grandi diretti al consumatore. Mi ci sono volute un paio d’ore di tentativi ed errori di instradamento dei cavi e di pesca con cavi con reggisella telescopico, ma non sono stati richiesti strumenti o competenze speciali. Sebbene le istruzioni di installazione fossero vaghe, Alex era online e ha risposto immediatamente (per tua informazione, i rotori sono nella scatola, fissati con nastro adesivo sul lato di uno dei manicotti delle ruote in cartone).
Il Wildcat ha un buon rapporto qualità-prezzo, con un telaio unico e specifiche dei componenti eccellenti. Il telaio Horst-link è in lega di alluminio serie 7000, progettato da RSD in Ontario e prodotto a Taiwan. Il telaio da quasi 8 libbre è robusto e dall’aspetto industriale, con hardware inossidabile, saldature a catena, un guscio BB ISCG05 e altri pezzi CNC come i forcellini regolabili. La Wildcat è un animale diverso, una bici regolabile che è anche economica e può percorrere percorsi tecnologici. Lo vedo attraente sia per i nerd esperti della bicicletta che per gli aggressori ripper di trail.
Ma secondo il limite di scelta di Keith Bontrager tra forte, leggera o economica, qualcosa doveva cedere, ed è una bici pesante. La bici di prova di taglia grande pesa 35,5 libbre. Questo è notevolmente più pesante degli impianti downcountry in carbonio disponibili, ma il Wildcat in lega costa molto meno.
Build 29er RSD Wildcat V3
- Set di ruote in lega Sun Ringlé Düroc con cerchi da 35 mm (con spaziatura mozzo 15×110 mm e 12×148 mm)
- Pneumatici Maxxis 2.5 (Minion DHF 3C Maxx Terra EXO anteriore e Aggressor 3C Maxx Terra posteriore),
- Trasmissione SRAM GX Eagle 12 velocità (11-50t, anello anteriore 30t)
- Pedivelle GX da 175 mm
- Freni SRAM G2 RSC (rotori da 180 mm)
- Forcella DVO Diamond D2 140mm
- Ammortizzatore DVO Topaz T2 da 125 mm
- Contagocce KS LEV da 175 mm
- Manubrio Race Face 35mm Aeffetto 780mm
- Attacco FSA Comet 35 da 50mm
- Cuffie Cane Creek
- Sella Cionlli
Dettagli di costruzione
DVO fornisce la forcella Diamond D2 da 140 mm e l’ammortizzatore Topaz T2 da 125 mm, che non avevo mai guidato in precedenza. Ho dato un’occhiata ad alcuni forum online mentre cercavo una guida alla configurazione e ho visto commenti su impostazioni complesse. Ma ho seguito la guida per il mio peso e ho guidato felicemente fin da subito e per tutta la durata del test. Avrei regolato la pressione nella forcella in seguito, ma generalmente ho mantenuto l’ammortizzatore secondo la guida di installazione, che era relativamente morbido con un abbassamento del 30%. Con solo 125 mm con cui lavorare, mi è piaciuta la configurazione flessibile.
Per la maggior parte del tempo, ho lasciato aperto l’interruttore di compressione, anche se ha toccato il fondo un po’ più spesso di quanto avrei normalmente consentito. Non ho avuto la possibilità di provarlo, ma il Topaz può esserlo sintonizzato con distanziatori di volume il che lo avrebbe reso più progressista per evitare di toccare il fondo. L’impostazione fissa veniva utilizzata raramente, ma avrei girato la leva per una lunga salita su una strada antincendio.
Il contagocce KS LEV da 175 mm, la sella Cionlli, il manubrio Race Face Aeffect da 35 mm da 780 mm, la serie sterzo Cane Creek e l’attacco manubrio FSA Comet 35 da 50 mm completano la struttura. La mia unica lamentela è il passaggio scomodo dei cavi, soprattutto attorno al movimento centrale, dove le tolleranze tra i cavi e le pedivelle mobili sono molto strette. Sono più preoccupato, quindi li ho legati con una cerniera in una dozzina di punti, il che sembra un po’ scadente ma niente si è mai sfregato o impigliato.
Armeggiare geometria, guida e dimensioni delle ruote
Quel tubo sterzo da 65º si trova all’estremità lenta per una bici da trail, e come una grande 29er la portata più lunga (481 mm) e i foderi orizzontali da 440 mm si sommano tutti a un passo lungo di 1246 mm. La posizione del corpo è relativamente eretta e sembra bilanciata tra le ruote e anche un po’ la ruota posteriore sbilanciata con il manubrio impostato quasi il più in alto possibile.
Il Wildcat è un buon scalatore, con un angolo del tubo sella di 76º relativamente ripido e una buona trazione. Il peso complessivo della bici è tuttavia evidente, soprattutto nelle salite tecniche stop-and-go. Ma una volta in movimento, il Wildcat si sente efficiente nel pedalare ed è facile mantenere la velocità. Ho le gambe lunghe per la mia altezza, quindi nonostante il ripido angolo del tubo sella, avevo comunque la sella completamente inclinata in avanti. La corsa posteriore flessibile ma breve ha aiutato nelle salite tecniche, ma ho trovato molta bici da girare su salite strette e tortuose a bassa velocità. Tuttavia, per le salite in linea retta, potrei scivolare fino alla parte intima della sella e mantenere la parte anteriore abbassata. Ho completato il mio giro di prova con una salita super ripida “1 su 10” al primo tentativo.
Anche MX?
Come fan di 27,5+, ero entusiasta di mixare (MX) il Wildcat. I sentieri del mio quartiere sono dominati da lastre di granito e massi. Quindi, anche se adoro le bici 27.5+ per l’aderenza della ruota posteriore, l’ampio pneumatico anteriore e la bassa pressione spesso creano un incontro di wrestling controsterzo. Alla ruota anteriore della mia bici plus piace allungarsi e afferrare ogni masso che passa. MX sembrava la soluzione perfetta, quindi ho montato una ruota posteriore da 27,5+ rivestita da 3.0 e ho fatto scorrere in avanti i forcellini regolabili.
La bici da trail MX era geniale in teoria, ma i miei risultati sono stati, beh, contrastanti. Uno pneumatico da 3.0 su un cerchio da 27,5” è significativamente più corto di un 29er da 2,5 pollici. Un indizio avrebbe dovuto essere la diapositiva interna del forcellino di 15 mm disponibile. La ruota posteriore di diametro più piccolo abbassa la parte posteriore della bici di circa 1/2 ″ e sembra alleggerire notevolmente la parte anteriore in salita.
I loop out e i colpi di pedale erano facili da attribuire alla configurazione MX, meritati o meno. E le salite ripide su lastre di roccia hanno avuto più flop della ruota anteriore. Tuttavia, le discese sono state comunque fantastiche ala MX. Ho bisogno di provare di più, incluso provare l’MX senza regolare i foderi orizzontali. Soprattutto in condizioni di bagnato o sciolte, la migliore trazione della gomma posteriore potrebbe ancora convincermi. Ho intenzione anche di portare la ruota più corta fino al bike park, dove non potrà che aiutarmi a “saltare”. La scienza è dura, ma divertente.
Note di viaggio
- Pilota: John Herron
- Età del pilota: 51
- Altezza del ciclista: 5 ′ 11 “
- Peso del ciclista: 170 libbre
- Dimensioni testate: grande
- Ubicazione: Gloucester, MA
Puntare verso il basso o su un terreno ondulato e fluido era pura gioia sull’RSD. Ho fatto correre lo stelo piuttosto in alto e ho lasciato andare questa bici grande e da viaggio piccolo. Non mi sono mai sentito sotto-bike, anche nelle discese veloci e corpose. Sulle piste ciclabili, tutto era in gioco, compresi i percorsi blu del bike park con dislivelli alti fino alla vita e giardini rocciosi abbozzati. I sentieri del quartiere del mio corso di prova costiero andavano bene, ma i sentieri più collinari e le montagne reali sono dove il Wildcat brillava. Manteneva la velocità lungo sentieri rocciosi e radicati, ma si sentiva comunque connesso al terreno in modo da poter far emergere anche elementi molto piccoli. Ma è abbastanza stabile e morbido da permettermi di sollevare la bici con sicurezza su sezioni disordinate, anche se la pista di atterraggio sembrava discutibile.
Riepilogo
La RSD Wildcat 125 V3 è una bici da trail da viaggio breve con la geometria progressiva un tempo riservata alle bici da enduro. Il robusto telaio in lega è dotato di forcellini regolabili, lasciando aperte le opzioni per ruote da 29 o 27,5+. Con la forcella D2 da 140 mm e l’ammortizzatore T2 liscio che offre 125 mm di escursione posteriore, eccelle sui terreni accidentati come se avesse una corsa maggiore. A meno di $ 4.000 USD ha un buon valore, ma non confonderlo con un leggero downcountry o un corridore XC. Il Wildcat si concentra sulla discesa veloce e stabile, mantenendo il lato in gomma rivolto verso il basso sui sentieri più accidentati.
Professionisti:
- Buon valore
- Geometria progressiva
- Divertimento turbolento in bici da trail
- Forcellini regolabili
Contro:
- Pesante
- Passaggio dei cavi scomodo
Prezzo: $ 3.599 USD ($ 3.949 testato con contagocce)
Dai un’occhiata a un Wildcat se sei un nerd della bicicletta o un trail ripper, o uno dei fortunati come Alex (e Keith) che sono entrambi. È una macchina da trail che ispira fiducia con un design unico, un aspetto robusto fatto a mano e una verniciatura deliziosa. E ottime specifiche dei componenti per il prezzo. Quest’estate ho apprezzato moltissimo il Wildcat 125 e ho in programma altri esperimenti. È disponibile in prevendita anche una versione da 150 mm sul sito Web RSD. Voglio fare la ricerca, ma è un’ipotesi sicura che la versione 150 sarà una veloce discensore all-mountain.
