Sì, questa nuova 3T Extrema è la bici gravel Exploro più capace che 3T abbia mai realizzato. Dispone di un ampio spazio per gli pneumatici da mountain bike XC 29er e di un’ampia aerodinamica degli pneumatici per una guida più veloce e fluida sui terreni più accidentati. È più predisposto per il bikepacking per trasportare più attrezzatura più lontano. Elimina qualsiasi cavo esterno, pur mantenendo la completa regolabilità della cabina di pilotaggio. Ed è dotata anche del buon vecchio reggisella rotondo da 27,2 mm per personalizzare il comfort del ciclista o di reggisella telescopici per ghiaia.
La uso solo da poco tempo, ma penso già che sia la mia bici gravel 3T preferita dal debutto dell’Exploro!
Bicicletta da corsa gravel in carbonio 3T Extrema Italia con autorizzazione MTB
(Foto/Cory Benson)
Oggi 3T ha presentato una nuova bici gravel da avventura Extrema Italia Integrale che dall’esterno assomiglia quasi esattamente alla loro prossima generazione Exploro RaceMax e racchiude una serie di funzionalità dell’Ultra dell’anno scorso. A prima vista, sembra che non ci sia molto di nuovo. E in effetti, quasi tutto ciò che riguarda la nuova Extrema è già stato visto su una bici gravel 3T.
Ma dai un’occhiata più da vicino (cosa che ho fatto nella storia del lancio, qui), ed è chiaro che questa è la bici gravel 3T più raffinata e tecnicamente più avanzata mai realizzata!
E abbiamo pensato che Exploro, RaceMax e Ultra fossero fantastiche bici fuoristrada…
È una bici da ghiaia più grande e più robusta, costruita per andare più veloce e gareggiare più lontano nelle gare di bikepacking fuoristrada più dure.
Certo, ogni bici gravel 3T dal primo Exploro 7,5 anni fa era pronta per il fuoristrada. E ho guidato tutti quelli in mezzo. Anche la prima era più capace di una mountain bike degli anni ’90 con pneumatici da 27,5 “x 2,1”. Eppure questa fa un salto più grande verso ruote 29er a grandezza naturale e spazio per pneumatici fino a 2,25 “, mettendola più alla pari con una bici da cross country del 2015, diciamo.
Ma allo stesso tempo, sembra non perdere la sensazione di velocità che si prova con una vera bici da corsa gravel. È ancora abbastanza leggero. E con un’ampia trasmissione mullet con una cassetta Eagle 10-52T abbinata a una corona 40T 1x, ha tutti i rapporti di fascia alta e bassa che potresti desiderare.
Primi giri Recensendo la nuova 3T Extrema Italia
Lo sto guidando davvero solo da un paio di settimane. E sì, la maggior parte delle mie pedalate sono state sulla neve.
E non sui pneumatici Continental Race King 700x50mm di serie della bici. Ma con spazio libero, ho inserito un set di nuovi e morbidi pneumatici da fango Maxxis Severe 29 x 2,25 ″ per una maggiore aderenza e un maggiore galleggiamento. I Severe hanno un WAM di 55,3 mm (rispetto al WAM di 49 mm del Contis di serie) e tuttavia pesano solo 90 g in più per pneumatico in più, con un battistrada molto più aggressivo per scavare nella neve soffice e nel fango. Con un volume di pneumatico così ampio, sono in grado di gestire in sicurezza pressioni di tipo CX di circa 22 psi, offrendo un’eccellente aderenza sulla neve.
Ciò dimostra davvero quanto versatile possa essere questa bici Extrema. Sarò totalmente soddisfatto delle semi-slick da ghiaia da 45 mm o 50 mm quando torneranno le condizioni di guida dure e asciutte. Questo è ciò che amo delle bici gravel, se fatte bene.
Ma è tutto fatto bene?
L’adattamento del manubrio e la posizione della leva fuori dalla scatola da 3T erano tutt’altro che perfetti, con la parte posteriore aerodinamica appuntita del manubrio dell’Aeroghiaia che mi scavava nella mano sulle parti superiori. E le leve così mal posizionate e girate verso l’alto (vedi sopra, prima che arrivasse la bella neve) che le mie lunghe dita non riuscivano a raggiungere le leve dei freni dalle gocce con i guanti invernali. Scatena il panico mentre scendi su un singletrack innevato!
Ma è proprio qui che il 3T Extrema È perfetto.
È completamente integrato, certo. Ma potrei comunque regolare l’angolo della barra separata per adattarlo alla mia vestibilità ideale personale. E poi, scartando la barra fino ai brifters, ho spostato le leve nella posizione corretta con un ampio range di regolazione ancora possibile all’interno del passaggio interno dei cavi. Temo di avere lo stesso problema su un manubrio combinato manubrio+attacco manubrio in un unico pezzo, cosa a cui sono fortemente contrario per le bici gravel!
Quindi è davvero perfetto?
Beh, probabilmente non del tutto. Finora ci sono alcuni punti da risolvere con il nuovo 3T Extrema.
Prima di tutto, sono rimasto letteralmente elettrizzato quando ho visto per la prima volta 3T abbandonare finalmente la loro orribile porta di instradamento dei cavi direttamente dietro lo stelo. È stato un argomento dolente nella mia mente fin dal primo giorno di Exploro. Ho discusso più volte con Gerard Vroomen nel corso degli anni perché insisteva su quel percorso (le brutte e grandi curve dei cavi danno come risultato un buon cambio meccanico), ma non sono mai stato veramente d’accordo che fosse la soluzione migliore.
Mi piace avere una piccola borsa sul tubo superiore per trasportare snack, ricambi e magari riporre un telefono cellulare o una macchina fotografica. E quel routing mi ha SEMPRE intralciato. I modelli Italia esclusivamente elettronici hanno finalmente convinto Gerard a intraprendere un percorso interno completo.
Ciò significa che sulla nuova 3T Extrema avrai a disposizione un indisturbato passaggio diretto della borsa sul tubo superiore.
Tranne…
I bulloni sono nel posto sbagliato. #facepalm. Guarda da vicino quella borsa Tailfin che è montata qualche bel millimetro dietro lo stelo. E vedrai che il posizionamento dei bulloni del tubo superiore è spostato di circa 32 mm. Il bullone più avanzato sulla bici divide perfettamente la spaziatura di montaggio standard di 64 mm su questa borsa Tailfin. L’altro mio pacchetto preferito Apidura Racing Top Tube (su cui 3T afferma di aver basato il proprio design) ha 2 posizioni dei bulloni. Ma anche in questo caso il 3T Extrema finisce con più di 2 cm di spazio sprecato tra la parte anteriore della borsa e la parte posteriore dell’attacco manubrio.
Così vicino, ma niente sigaro. Per fortuna il Tailfin strap-on è super sicuro, quindi mi attengo a quello. Forse lancerò quei bulloni e risparmierò qualche grammo. 😉
Potresti anche notare il supporto GPS fasciato in gomma. Questo perché i bulloni proprietari della piastra frontale inversa significano che non sono ancora disponibili supporti diretti per computer da ciclismo anteriori per questa bici. 3T dice che stanno lavorando su uno (c’è un ritaglio nel frontalino per collegare un futuro supporto), ma non hanno ancora una sequenza temporale da condividere con me.
L’attacco manubrio 3T More Integrale separato e la barra Aeroghiaia lasciano quasi (ma non del tutto) 1 cm di area di bloccaggio rotonda da 31,8 mm su entrambi i lati dell’attacco manubrio. Ma i primi 2 supporti Garmin e Wahoo di serie che ho provato non si adattavano, quindi sono tornato agli elastici per impostazione predefinita.
Tanto spazio per gli pneumatici, però!
Ma con i pneumatici da mountain bike tassellati da 29er x 2,25″ e tanto spazio per fango, neve, foglie e aghi di pino, per ora sto dando il massimo all’abitacolo della 3T Extrema. Sento che ciò che rende eccezionale questa bici è il comfort e il controllo del ciclista.
E molto dipende dalla possibilità di scegliere gli pneumatici adatti alle condizioni.
In genere sono stato un fan dei pneumatici da 40-45 mm e delle manopole limitate per la guida su ghiaia. Perché le gomme più grandi sembravano lente. Ma dopo aver subito un infortunio al polso causato da quello che posso solo sospettare fosse la guida su un terreno accidentato su una bici da ghiaia troppo rigida, accolgo con favore una bici che sembra veloce anche con pneumatici da mountain bike da 2,25 pollici.
I Peyote da 27,5 x 2,1″ dell’Ultra sembravano lenti. Ma i Severe da 29 x 2,25″ dell’Extrema sembrano veloci.
Ricordi l’angolo di attacco e il ribaltamento? Oppure ricordi come volumi di pneumatici più ampi su carcasse leggere adeguate significano una pressione dell’aria inferiore e una minore resistenza al rotolamento? Ricorda perché tutti i corridori XC usano 29er in questi giorni. E perché anche il fedele sostenitore della vecchia scuola Nino Schurter sta vincendo la Coppa del Mondo con pneumatici da 2,4 pollici in questi giorni quando gareggiava con tubolari da 50 mm!
Sì, i grandi pneumatici XC 29er leggeri sono davvero fantastici.
Quanto pesa effettivamente?
Quindi, fuori dagli schemi, ho apportato alcune modifiche alla costruzione 3T Extrema Italia Integrale di fascia media da 54 cm con gruppo SRAM Rival+GX Eagle AXS e ruote Zipp 303s. E la mia bici da avventura gravel pronta per la guida pesava 10,09 kg / 22,2 libbre con i pedali.
+180 g per pneumatici da fango Maxxis più grandi rispetto ai Contis di serie. +340 g per i miei pedali Crankbrothers Candy 3. +14g per il supporto Garmin con o-ring in gomma. +150g per il sigillante tubeless Juice Lubes Tyre Juice. -456g per i 2 tubi di butile che ho rimosso. +50 g per i due portaborraccia in carbonio che erano sulla bici al suo arrivo.
Senza nulla di tutto ciò, la mia bici di serie da 54 cm senza pedali peserebbe 9,8 kg. Si tratta di circa 1 kg in più rispetto al 2x RaceMax meccanico che ho provato tre anni fa o al 1x AXS Ultra che ho testato l’anno scorso. (Entrambi erano entro 40 g l’uno dall’altro.) Finora, sono felice di portare con me quel peso extra per la capacità extra fuoristrada e di bikepacking. Vedremo se cambierò idea dopo aver guidato questa bici per circa sei mesi.
Punti salienti di 3T Extrema Early Riding:
Ho davvero iniziato a rodare questa bici solo nelle ultime due settimane. E ho intenzione di percorrerlo durante l’inverno e la primavera prima di dare il verdetto finale.
Ma finora, ho mescolato una buona gamma di asfalto invernale bagnato (grazie Ass Savers Win Wing!), strade coperte di fango, strade sterrate innevate e singletrack forestali ricoperti da uno strato profondo di foglie o neve fresca caduta . Ed è stato tutto fantastico… una volta che ho finalmente montato i freni nuovi di zecca!
Ancora nessuna avventura notturna e carica. Ma dagli tempo.
E fino ad ora, questo è il mio preferito.
Fatto in Italia. Spazio per pneumatici per adattarsi a qualsiasi cosa tu possa immaginare. Geometria più progressiva (relativamente). Enorme gamma di rapporti Eagle e rapporti di trasmissione che funzionano davvero per i ciclisti medi che percorrono le giuste colline. Instradamento dei cavi pulito e gruppo AXS wireless adattabile. E questo CON un pozzetto completamente regolabile. Un vero e proprio reggisella rotondo da 27,2. E infine, qualsiasi gabbia possa essere montata sulla forcella per i ciclisti che cercano avventure più grandi.
Lascia che le avventure illimitate su ghiaia e fuoristrada diventino estreme.
