L’ingresso di Shimano nella categoria delle trasmissioni da strada a 12 velocità è arrivato un po’ più tardi rispetto alla concorrenza, ma ha compensato con prestazioni stellari e durata a lungo termine.
Utilizzo il gruppo da quasi due anni e continua a fornire cambi di marcia impeccabili, funzionamento regolare e rotolamento silenzioso. Anche le ruote, che non sembrano mai ricevere così tanta attenzione, sono fantastiche. Ecco la mia recensione a lungo termine…
Note di configurazione e installazione
Ho installato il gruppo Ultegra su a Inseguimento Allroad, una bici eccellente che è entrata nella mia lista delle scelte dell’editore del 2022. Tutto è andato come dovrebbe con un problema che è importante notare se lo stai installando da solo, e questo include anche gli addetti al negozio… assicurati di utilizzare i distanziali corretti sul perno del movimento centrale.
Prima di leggere i prossimi cinque paragrafi, sappi che non sto colpendo nessuno. Questo è un semplice errore che chiunque può fare e ha causato molto dolore da grattarsi la testa. Shimano ha installato il gruppo nel quartier generale di SoCal e ha commentato come il cambio anteriore sembrasse disattivato. Il deragliatore anteriore non è riuscito a spostare la catena abbastanza in basso per spostarsi in modo affidabile sulla corona piccola.
Quindi lo hanno rispedito a Pursuit pensando che fosse un problema di tolleranza del telaio. Carl Strong, co-fondatore di Pursuit e straordinario costruttore di telai, ha controllato, ricontrollato e confermato che il telaio era esattamente conforme alle specifiche.
Anche così, ha riscaldato e modellato un piccolo incavo nel tubo obliquo per aggiungere spazio per il perno della gabbia del deragliatore anteriore, e questo ha aiutato, ma non ha risolto del tutto il problema.
Ho ricevuto la bici e ho fatto visita al rappresentante Shimano locale per sostituire il deragliatore anteriore, pensando che forse era quello il problema, quindi ho ricontrollato tutto. La nuova parte era identica all’originale e non era quello il problema.
A volte anche le menti più brillanti rimangono perplesse.
Si scopre che avevamo bisogno di un distanziale da 1-2 mm (non ricordo quale, esattamente) sul perno della pedivella sul lato trasmissione per spingere fuori le corone. Quella piccola quantità di compensazione aggiuntiva ha risolto il problema. È qualcosa di così semplice, senza altri segnali di allarme che lo suggeriscano, che è sfuggito a Shimano, Pursuit e a me finché non l’abbiamo provato per capriccio.
Il punto? Prova prima le cose semplici e prova a pensare ad altre soluzioni. Una volta installato il distanziale, il cambio è stato perfetto e lo è stato per oltre 18 mesi in cui ho guidato la bici.
Il deragliatore anteriore è dotato di un piccolo guidafilo che gli conferisce un angolo di 90º proteggendolo anche da piegature troppo brusche. Ciò impedisce anche che si avvolga così tanto da sfregare la gomma posteriore. È piccolo e si installa meglio con la ruota posteriore smontata dalla bici, fidati di me.
Shimano dispone di guide semplici per impostare la lunghezza della catena…
…e impostazioni di tensione B del deragliatore posteriore. La guida è priva di plastica, il che è anche carino.
Una piccola luce viene codificata a colori durante la configurazione, quindi è facile sapere se sei in modalità di configurazione. Diventa blu durante la ricarica, quindi si spegne quando la batteria è carica.
Uno dei più grandi aggiornamenti al nuovo Di2 12 velocità è la possibilità di personalizzare i modelli di cambio, attivare Synchro Shift e altre funzionalità direttamente dalla loro app e-Tube. Ecco un bel video mostrando come impostarlo in modo da poter mettere il deragliatore posteriore in modalità di regolazione in remoto dai comandi del cambio, consentendo micro-regolazioni durante la guida (non che dovresti averne bisogno, ma è comunque bello).
Recensione dell’Ultegra R8100 Ride
La versione in poche parole è questa: ho guidato anche il nuovo Dura-Ace Di2 a 12 velocità, e anche il gruppo Ultegra di Shimano si comporta altrettanto bene, ma per molti meno soldi e solo pochi grammi in più. Se stai costruendo una bicicletta o aggiornandola, è un’ottima scelta non solo tra le trasmissioni Shimano ma un’ottima scelta in generale.
Il cambio è più veloce che mai, per me mi sento leggermente più veloce della SRAM. È anche molto silenzioso e risulta fluido e senza sforzo, anche per un gruppo elettronico.
Se non hai ancora guardato questo video, per favore fallo, c’è molto di più oltre alla semplice velocità… inoltre sposta leggermente ogni ingranaggio per garantire che la catena arrivi dove deve andare, quindi torna indietro. E `veramente forte!
Il cambio anteriore è potente e diretto, come mi aspettavo. Ho posseduto anche gruppi Dura-Ace Di2 e GRX Di2 a 11 velocità e il nuovo cambio anteriore a 12 velocità sembra leggermente più fluido.
BARRA LATERALE: Non posso recensire questo gruppo senza parlare del richiamo della pedivella a 11 velocità Shimano. Le pedivelle a 12 velocità sono realizzate utilizzando la stessa struttura forgiata e incollata, quindi ho chiesto a Shimano cosa è cambiato con queste nuove per evitare che abbiano lo stesso problema. La loro risposta è stata:
“Shimano ha apportato numerose modifiche, miglioramenti e miglioramenti in risposta alle informazioni di mercato che abbiamo ricevuto. Questa è una pratica standard in Shimano.“
…che è più o meno quello che mi aspettavo. Mi piacerebbe una spiegazione più tecnica, ma sono molto riservati riguardo ai loro processi. Ho dato un’occhiata a questo processo durante il mio tour della fabbrica per il lancio dell’XTR, se vuoi vederlo. Per inciso, non sono l’unico marchio che utilizza questo metodo di costruzione e non ho avuto problemi con queste pedivelle (o con le mie precedenti DA).
Interessante il deragliatore posteriore. Non c’è frizione o smorzamento della molla per la gabbia della puleggia e la tensione della molla è molto leggera. Mi congratulo con i deragliatori in grado di coprire qualsiasi cosa, dalla strada alla ghiaia ruvida, ma apprezzo anche una parte costruita appositamente per eccellere in una cosa. Credo che questo sia ciò che consente al cambio Shimano di sembrare così leggero e veloce, il che è particolarmente evidente sui loro gruppi meccanici.
Ciò consente alla catena di rimbalzare, ma non come potresti pensare. Come suggeriscono i due scatti d’azione (e la polvere), molti dei miei viaggi su strada finiscono su tratti di ghiaia, a volte con molti dossi e buche. Nonostante queste mini avventure, non ho mai notato la mancanza di gestione della catena e non ho mai lasciato cadere una catena.
Non è sabbia, è cera. Consiglio vivamente di passare ai lubrificanti a base di cera.
Dove lo noto è quando faccio marcia indietro rapidamente, in particolare nella corona piccola. Lo faccio per regolare la posizione della pedivella per una curva o per trascinarmi in sella. Una pedalata all’indietro rapida ed esagerata spesso spinge la gabbia della puleggia in avanti, creando un grande colpo di allentamento della catena, seguito da una rapida ritrazione. Sembra strano, un po’ sconcertante, e diminuisce aumentando la tensione della vite B.
Ho considerato di accorciare leggermente la catena, ma la configurazione è impostata in base alle specifiche e una catena più corta probabilmente causerebbe problemi nell’entrare negli ingranaggi più grandi dalla corona grande (lo so, non devi dirlo, ma lo facciamo tutti ). In definitiva, non ha influito sulle prestazioni, ma volevo menzionarlo.
Le forme del cappuccio sono fantastiche, con belle creste sulla parte superiore per la presa. La protuberanza pronunciata nella parte anteriore è rassicurante nelle salite vivaci e lo spazio per le dita è adeguato quando si frena dal cofano.
I paddle del cambio più grandi sono facili da usare e le diverse texture li rendono facili da identificare anche con i guanti a dita intere. Il design wireless è gradevole, sgombra l’abitacolo e il cambio è più veloce che mai… non ho notato alcuna differenza tra la velocità di reazione e le versioni cablate precedenti.
La porta di ricarica si trova sul deragliatore posteriore, che rappresenta un grande aggiornamento rispetto alla piccola porta di giunzione e alla necessità di collegarla da qualche parte. È ancora un cavo singolo per caricare il gruppo, il che è comodo, anche se dovrai mettere la bici vicino a una presa.
Porta fortuna, vero?
BARRA LATERALE: Shimano invia spesso gruppi di revisione con un cruscotto PRO completo e i loro Manubrio PRO PLT Ergo in carbonio merita un applauso. Ha una forma eccezionalmente buona. Le parti superiori appiattite diventano più profonde agli angoli dove spesso poggiano le mani, creando un’enorme piattaforma per i miei palmi. È più rigido della maggior parte dei manubri in carbonio che ho usato, quindi trasmette un po’ più vibrazioni, ma ho intenzione di passare a un nastro manubrio con supporto in gel per mitigarlo perché vale la pena mantenere la sua ergonomia.
IL Stelo PLT è anche ottimo, con una rigidità torsionale sorprendentemente buona per la sua circonferenza e larghezza del frontalino. Entrambi sono ragionevolmente leggeri e un perfetto esempio dell’eccellenza discreta di Shimano.
Quando Shimano ha introdotto per la prima volta i suoi freni a disco da strada, ha chiarito che erano abbastanza potenti e freddi da far funzionare rotori da 140 mm, mentre altri suggerivano 160 mm come minimo.
Per quanto mi riguarda, ho scelto 160 m davanti e 140 mm dietro. È un buon mix e mi piace la modulazione extra fornita dal rotore più grande. I freni Shimano sono fluidi, con la giusta quantità di mordente della leva Servo Wave che porta ad una progressione ben controllata.
Forse la parte meno parlata del gruppo sono le ruote Ultegra WH-R8170-C50-TL, e do la colpa a Shimano. Semplicemente non li pubblicizzano abbastanza, ma sono davvero bravi. Sono aerodinamiche senza fare troppe affermazioni aerodinamiche e Ultegra condivide lo stesso profilo del cerchio delle ruote Dura-Ace.
Rotolano in modo molto fluido grazie ai cuscinetti a tazza e cono. I cerchi con larghezza interna di 21 mm contenevano pneumatici da 28 mm a 36 mm con una facile configurazione tubeless. E sono abbastanza leggeri (628 g all’anteriore, 872 g al posteriore, 1500 g in totale) per il modello C50 (cerchi profondi 50 mm, disponibili anche con profondità 36 mm e 60 mm).
I mozzi hanno un’anodizzazione grigia per abbinarsi al resto del gruppo e sono dotati di un corpo ruota libera HG standard.
Per la guida su strada ad alte prestazioni, Ultegra Di2 12 velocità non lascia nulla a desiderare. Il cambio è preciso e veloce. L’ergonomia del cofano e della leva è ottima. È leggero e il sobrio grigio scuro sta benissimo su qualsiasi bici, forse anche meglio del nero lucido del Dura-Ace.
Funziona bene anche sulle “strade alternative” e i cerchi resistono anche a basse pressioni dei pneumatici su strade sterrate. Se sei alla ricerca di prestazioni di alto livello senza il prezzo di alto livello, Ultegra R8100 è ciò che fa per te.
Leggi la nostra copertura del lancio qui per tutti i dettagli tecnici su questo e Dura-Ace.
