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Probabilmente hai visto rotori flottanti con piccoli “bottoni” rotondi simili a rivetti che collegano la superficie frenante al supporto centrale. Ma i nuovi veri rotori flottanti Zeno ReactionEX optano per una piccola clip che agisce come una molla a balestra per creare un “vero rotore flottante”.
Il problema con il pulsante è che hanno un design semi-flottante, in cui la superficie frenante esterna è fissata al supporto, il che limita quanto e quanto liberamente la superficie frenante può scorrere da un lato all’altro. E quel movimento laterale è uno dei grandi vantaggi di un rotore flottante perché mantiene la superficie frenante perfettamente parallela alle pastiglie dei freni.
Con un rotore monopezzo, anche se la pinza è perfettamente centrata sul rotore, c’è la possibilità che un lato delle pastiglie dei freni si muova più velocemente dell’altro. Ciò significa che le pastiglie dei freni non premono in modo uniforme sul rotore, che può spingerlo da un lato, piegandolo leggermente e riducendo la forza frenante totale poiché le pastiglie non premono più contro di esso in modo perfettamente parallelo.
Sì, è una piccola cosa, ma può avere un grande impatto sulle prestazioni e sulla sensazione di frenata. Lasciando che il rotore “fluttui” per scorrere a sinistra o a destra, può spostarsi lateralmente anziché piegarsi, mantenendo un perfetto allineamento pad-rotore anche se le cose sono perfettamente centrate.
I design tipici dei pulsanti utilizzano qualcosa di simile a un perno scorrevole che consente un leggero movimento, ma può esserci attrito all’interno del design. Con il design ReactionEX, il rotore può scorrere lateralmente molto facilmente, per poi tornare al centro quando si rilascia la leva del freno.
I rotori dei freni flottanti di qualsiasi tipo riducono in genere la flessione e la deformazione della superficie frenante in caso di utilizzo ad alte prestazioni perché la superficie frenante in acciaio può espandersi e contrarsi in modo più uniforme poiché il calore non si diffonde attraverso il supporto. Il supporto è tipicamente in alluminio e non si espande o si contrae alla stessa velocità, ma anche sui rotori in acciaio monopezzo, il calore e la velocità di espansione ai bordi esterni possono essere notevolmente diversi rispetto al centro, il che è ciò che causa la deformazione.
Sono disponibili in tutte le dimensioni comuni del rotore da 140 mm a 203 mm per applicazioni a 6 bulloni e Center Lock. Prezzo consigliato $ 65 ciascuno. Si noti che la versione EX è il design più recente con una superficie frenante maggiore rispetto ai rotori Reaction standard più leggeri, che presentano anche un design flottante simile. Questi sono inoltre dotati di uno slot integrato per un magnete del sensore di velocità per una facile compatibilità con l’e-bike e un bordo del rotore arrotondato per ridurre il rischio di lesioni durante un incidente.
Tubo freno compatto a disconnessione rapida
L’abbiamo già visto, ma è sempre divertente mostrarlo di nuovo. Il connettore Zeno Q ti consente di aggiungere uno sgancio rapido al tubo del freno idraulico, perfetto per le bici da viaggio con telaio diviso o anche per le bici da triathlon per renderle più facili da trasportare.
Possono essere fissati in linea nel tubo o sulla pinza. Molte opzioni disponibili per diverse marche e modelli.
Spurgo freni portatile
Il kit di spurgo dei freni Zeno ti consente di portare con te un po’ di fluido extra (DOT o olio minerale, basta non mescolare) per gli spurghi dei freni lungo il percorso.
Costa $ 40 e contiene liquido appena sufficiente (6 ml) per riparare un freno molle sul campo. Basta rimuovere il tappo, collegare l’adattatore appropriato e infilarlo nella porta di spurgo del freno da strada, gravel o mountain bike.
Toccare la leva e darle qualche piccola pressione per aiutare a rilasciare eventuali bolle d’aria dalla linea. Il tubo argentato è luminoso all’interno in modo da poterlo vedere facilmente e osservare le bolle fuoriuscire mentre lo sanguini.
Viene fornito con cinque adattatori per freni Shimano, SRAM, Magura e Campagnolo (non compatibile con il modello di olio minerale DB di SRAM, tuttavia, non hanno ancora un adattatore per quello).
