Le gomme veloci continuano ad arrivare, questa volta dal colosso italiano Pirelli. Giusto in tempo per il programma delle gare estive (e per le Olimpiadi), Pirelli aggiunge un altro aggiornamento alla linea di pneumatici P Zero Race focalizzata sulle prestazioni. Pirelli ha montato il nuovo P Zero Race TLR RS è il suo pneumatico da corsa su strada più veloce. Dichiara un aumento del 13% dell’efficienza di rotolamento (rispetto al P Zero Race TLR) e una riduzione del peso dell’8% (più simile al 3% sulla nostra bilancia).
Come sono riusciti a raggiungere questo obiettivo? Continua a leggere e scoprilo.
Che cos’è? Pirelli PZero Race TLR RS
Tutte le foto: Jordan Villella/BikeRumor
Il nuovo pneumatico da corsa su strada di alto livello di Pirelli condivide lo stesso disegno del battistrada e il design generale del suo predecessore, ma eccelle con una minore resistenza al rotolamento e prestazioni sul bagnato.
Stabilimento Pirelli di Bollate
Per raggiungere questo obiettivo, lo scorso anno il team Pirelli ha trasferito la produzione in uno stabilimento italiano a Bollate. Il nuovo stabilimento è a pochi passi dal quartier generale di Milano. Lì hanno studiato i modi per rendere il P Zero TLR il più veloce possibile, arrivando al nuovissimo P Zero Race TLR RS.
Foto: Giordano Villella
Non è appena uscito il P Zero TLR Race? Sì, e adoriamo quella gomma (l’ho corsa tutta la scorsa stagione senza problemi). Come molte aziende focalizzate sulle gare, il team Pirelli è sempre alla ricerca di soluzioni più veloci, più leggere e migliori. Hanno centrato l’obiettivo con il nuovo P Zero Race TLR RS.
Immagine: Pirelli
Innanzitutto, il team ha cercato dove apportare miglioramenti, in particolare in termini di peso, resistenza al rotolamento e prestazioni meteorologiche a tutto tondo. Si appoggiavano pesantemente al Team Trek LiDI World Tour per test e indicazioni. L’attuale P Zero TLR Race era lo pneumatico preferito dal team, ma era leggermente sovradimensionato. La protezione contro le forature è di prim’ordine, ma costa anche in termini di resistenza al rotolamento e peso.
Foto: Giordano Villella
Il team Pirelli ha migliorato questo aspetto con una tecnologia Speed Core aggiornata in attesa di brevetto. Questa tecnologia consiste in un sottile strato ermetico di mescola di gomma infusa con particelle di aramide. L’utilizzo di questo strato aiuta ad alleggerire la struttura della carcassa e lo spessore complessivo, abbattendo leggermente il peso e riducendo la resistenza al rotolamento.
Foto: Giordano Villella
Gli appartamenti non sono veloci
Questo significa che lo pneumatico è meno resistente alle forature? Sì, ma… non proprio. L’attuale versione del P Zero TLR Race è molto resistente alle forature. Non riesco a ricordare di averli forati per tutto il tempo in cui li ho guidati. Sono meno sgonfianti rispetto alla versione precedente, ma ricorda che si tratta di pneumatici da gara e che il rischio/ricompensa per la minore resistenza al rotolamento e peso ne varrà la pena per molti.
Foto: Giordano Villella
Mescola SmartEVO aggiornata
La mescola Pirelli SmartEVO utilizzata sul P Zero TLR RS è un prodotto del nuovo stabilimento di Bollate, in Italia. Questa mescola aggiornata migliora la velocità e l’aderenza del pneumatico. Come dice Pirelli, “la potenza non è nulla senza controllo”. Il team ha cercato di migliorare le prestazioni in tutte le condizioni di gara, sia sull’asciutto che sul bagnato.
Foto: Giordano Villella
Insieme al composto aggiornato arriva un design aggiornato del tallone TLR. Questo nuovo design migliora la compatibilità e la ritenzione dell’aria. Il mercato dei cerchi e dei talloni è cambiato e, con esso, il design dei talloni.
Per adattarsi ai moderni design dei cerchi, inclusi quelli hookless, Pirelli ha sviluppato questo nuovo design del tallone TLR secondo gli standard ETRTO e ISO.
Dimensioni dei pneumatici moderni
Il nuovo Pirelli P Zero Race TLR RS è disponibile in un’ampia varietà di misure: 26, 28, 30 e 32 mm.
ImmaginePirelli
Questo è sufficiente per riempire tutti i segmenti delle corse su strada e sconfinare nel mercato all-road. Come la maggior parte, i cerchi da 28 mm e superiori sono approvati per i cerchi hookless, ma le dimensioni inferiori non lo sono.
Foto: Giordano Villella
Dettagli – Pirelli P Zero Race TLR RS
- Prezzo: USD: $ 99,90, CAD: $ 136,90, Euro: € 89,90, AUD: $ 144,90 e NZD: $ 159,90
- Peso: 298 g. Misura 28 mm
- Disponibilità: Ora
Foto: Giordano Villella
Impressioni di guida: Pirelli P Zero Race TLR RS
Lo ammetto: il Pirelli P Zero Race TLR è il mio pneumatico preferito per le gare su strada. Ho due set montati: uno sulle ruote da allenamento e un altro sulle ruote da corsa “per favore spreme ogni watt dal mio corpo”. Ho avuto alcuni problemi (nessuno, in realtà) con il mio attuale assetto P Zero Race TLR.
Foto: Giordano Villella
Spacchettamento
Il nuovo Pirelli P Zero Race TLR RS ha un aspetto e una sensazione significativamente diversi dall’attuale P Zero Race TLR. La parte inferiore del pneumatico è particolarmente lucida e il pneumatico stesso ha una sensazione più morbida. Potrebbe essere la mia immaginazione, ma anche il composto sembra più morbido.
Foto: Giordano Villella
In ogni caso, una cosa è certa: sono più leggeri: 12 g più leggeri degli altri P Zero Race TLR nella misura da 28 mm (298 g contro 310 g).
Foto: Giordano Villella
Montaggio senza gancio
Dato che ce ne sono stati molti parlo di hookless ultimamente, ho ritenuto che la recensione migliore sarebbe stata dal punto di vista della configurazione delle ruote senza gancio. NOTA: la pressione massima consigliata sui cerchi Hookless è 72,5 psi, Pirelli afferma che NON DOVREBBE superare lo stato 73 psi.
Con il minimo sforzo ho montato i pneumatici Pirelli P Zero Race TLR RS sulle ruote CADEX 50 Ultra (race). La “finitura” interna lucida del pneumatico lo ha fatto scivolare leggermente sul cerchio, ma dopo un po’ di attenzione diretta si è montato velocemente.
Ho gonfiato le gomme con il mio fidato Pompa da pavimento Silca con zero fazzoletti che portano il pneumatico sul sedile. Vale la pena notare che ho pulito a fondo le mie valvole prima di tentare questo. Ciò consente all’aria di fluire abbastanza da posizionare il pneumatico senza una pompa ad alto volume e trattenere il tallone posizionato. Il che a volte è un problema quando si rimuove il nucleo della valvola quando si montano pneumatici tubeless da strada.
NOTA: le raccomandazioni sopra riportate si riferiscono ai cerchi HOOKED, i cerchi HOOKLESS sono soggetti a una pressione MAX di 72,5 PSI. Immagine: Pirelli
Guida alla pressione Pirelli
I CADEX 50 hanno una larghezza di 22c, che è leggermente superiore a quanto elencato nelle linee guida. Dopo l’inflazione a 73 psi, le gomme sono aumentate fino a ben 29 mm e più o meno in linea con quanto affermato da Pirelli nella loro guida al gonfiaggio dei pneumatici.
Foto: Giordano Villella
Le linee guida sono leggermente fuorvianti nella guida agli pneumatici sulla confezione degli pneumatici Pirelli. Ma sono molto chiari sulle raccomandazioni di cui sopra in ROSSO. Non gonfiare più di 73 psi. La pressione è più alta di quella che corro di solito e è in cima ad alcune raccomandazioni sui cerchi hookless (72,5 per alcuni MAX). Tutto sommato, però, le gomme si sono sentite belle e confortevoli a 71 psi per 160 libbre.
Foto: Giordano Villella
Sulla strada
Alla stessa pressione a cui utilizzo i miei pneumatici P Zero Race TLR (70-73 psi), il Pirelli P Zero Race TLR RS ha avuto quasi la stessa sensazione. Avevo quella “sensazione di gomme nuove” in alcune sezioni e pensavo di sentire un rotolamento più veloce in alcune discese, ma non è comprovato. Il pneumatico era confortevole quanto il P Zero Race TLR e ho guidato con la stessa sicurezza su strade in cattive condizioni.
Il pneumatico posteriore Pirelli P Zero Race TLR RS dopo molti chilometri di prova. Foto: Giordano Villella
Anche se ho fatto solo pochi giri sotto la pioggia con gli pneumatici Pirelli P Zero Race TLR RS, mi sono sentito altrettanto bene o meglio di qualsiasi altro della gamma P Zero. Secondo le raccomandazioni di Pirelli, ho lasciato cadere le gomme a 5 psi per la giornata di allenamento piovosa e mi sentivo fiducioso nelle prestazioni. Non potevo avvertire molta o nessuna perdita di resistenza al rotolamento (in realtà si sentivano meglio), e sentivo la sicurezza in curva: da qui in poi, 70 psi era la mia nuova pressione di riferimento.
Foto: Giordano Villella
Con lo stesso assetto e la stessa attrezzatura, mi sono sentito più veloce sull’asfalto super liscio e ben tenuto. Questa, ancora una volta, è una “sensazione”, ma come ti dirà qualsiasi pilota, gran parte dell’andare veloce, è sentirsi veloci.
Foto: Giordano Villella
Alle Gare
Alla nostra critica settimanale locale, ho avuto la possibilità di testare adeguatamente il Pirelli P Zero Race TLR RS. Le gomme rotolavano velocemente sul nostro tradizionale percorso a forma ovale: mi sentivo sicuro della trazione. Le prestazioni erano quasi identiche alle versioni Race TLR, con un’inspiegabile elasticità. Quella sensazione potrebbe essere l’eccitazione delle corse notturne estive o la nuova mescola e la carcassa alleggerita del pneumatico.
Percorrendo il nostro percorso critico a forma di “proiettile”, sono stato in grado di spingere un po’ di più la curva. Ho trovato il pneumatico confortevole con prestazioni sicure. Il fianco del pneumatico sembrava leggermente più adatto alle curve quando si inclinava la bici, leggermente più flessibile. Questo lo attribuisco alla carcassa assottigliata e un po’ alla mescola.
Foto: Giordano Villella
Impressioni finali
Senza tutti i dati tecnici di Pirelli, è impossibile dimostrare che gli pneumatici siano effettivamente più veloci. Tutto ciò da cui dobbiamo partire è l’affermazione di Pirelli di un aumento del 13% dell’efficienza di rotolamento rispetto al già veloce P Zero Race TLR e una leggera riduzione del peso.
Devo accontentarmi delle mie sensazioni di guida e delle impressioni di gara. Da fan del precedente P Zero Race TLR, trovo questo miglioramento (per quanto lieve) eccellente. Li vedo come uno pneumatico ideale per il giorno della gara per dare a qualsiasi pilota su strada quel vantaggio in più e sicurezza nel giorno della gara. Il prezzo? Sì, questi sono pneumatici ad alte prestazioni “da gara” e con ciò arriva un prezzo più alto. Considerando la resistenza all’usura e alla foratura del precedente Race TLR di alto livello, si spera che questi dovrebbero dimostrare il loro prezzo.
Torneremo con un’intera stagione di recensioni di corse, ma per ora questi sono i miei nuovi pneumatici da corsa su strada. Devo ancora forare (toccare ferro) e l’usura delle gomme sembra alla pari con la maggior parte delle gomme focalizzate sulla gara che testiamo.
