Stanno succedendo molte cose con il prototipo di bici DH Canyon Sender CFR di nuova generazione che abbiamo visto Tahnee Seagrave e un paio di suoi compagni di squadra Canyon CLLCTV correre alla Coppa del mondo di Bielsko-Biała durante il fine settimana. Prima di tutto, l’inedita bici da discesa in carbonio presenta un nuovissimo design delle sospensioni alte a perno singolo con una puleggia folle che dovrebbe gestire la tensione della catena. Esiste una serie complessa di collegamenti annidati per azionare ammortizzatori ad aria o a bobina. E ci sono almeno un paio di punti per regolare la geometria o il carattere delle sospensioni. Inoltre, c’è il sistema di stabilizzazione dello sterzo Canyon/Syntace KIS nascosto all’interno del tubo orizzontale.
Diamo uno sguardo più da vicino…
Prototipo inedito di bici da DH in carbonio Canyon Sender CFR
(Tutte le foto/Cory Benson)
Questo nuovo prototipo di bici Canyon CFR DH in carbonio rappresenta un completo allontanamento dall’attuale layout a quattro barre dell’attuale Sender CFR.
In termini più semplici, sembra che questo prototipo di Sender sia un nuovissimo design di sospensione a perno singolo alto per Canyon. Dall’asse posteriore, concentrico con un perno posteriore, il forcellone alto si monta direttamente sul telaio in corrispondenza del perno principale appena sopra la puleggia tenditrice. No, non è solo un sedile.
La parte posteriore diventa molto più complessa quando guardiamo il lato sinistro/non-guida.
Qui possiamo vedere che il forcellone inferiore è collegato a una serie di maglie annidate che ruotano attorno al movimento centrale. Non perderò troppo il sonno per capire questo e aspetterò una spiegazione completa da Canyon quando verrà lanciata la nuova bici.
Ma quello che mi sembra è il seguente. Il forcellone inferiore si collega a uno stretto collegamento di controllo che gestisce tutto il resto. La rotazione di quello stretto collegamento di controllo si muove attorno a una coppia di collegamenti corti che ruotano attorno al movimento centrale per spostare un collegamento finale che guida l’ammortizzatore. Il collegamento dell’ammortizzatore appare collegato al telaio davanti al movimento centrale, al collegamento di controllo visibile nella finestra sopra il movimento centrale, quindi ad un’estensione di 90° dell’ammortizzatore appena sopra.
L’intero meccanismo complesso sembra essere in grado di controllare il modo in cui la corsa della ruota posteriore viene tradotta in corsa dell’ammortizzatore.
Ma perché un pivot alto?
Il design alto a perno singolo implica un percorso dell’asse posteriore completamente diverso, inizialmente allontanandosi da qualsiasi cosa colpisca, quindi verso l’alto. Si dice generalmente che il risultato sembri un viaggio senza fondo, che supera meglio gli ostacoli dai bordi squadrati e aiuta i corridori a mantenere lo slancio attraverso le sezioni accidentate della pista.
Significa anche che la lunghezza del fodero orizzontale della bici (distanza dal movimento centrale all’asse posteriore) si allunga durante la compressione. Ciò è utile poiché la parte centrale anteriore si accorcia quando la forcella telescopica si comprime, quindi l’allungamento della parte posteriore aiuta a compensare, poiché il ciclista sposta indietro il peso durante le compressioni maggiori. E allo stesso tempo mantenendo la manovrabilità della bici costante, o ancora più stabile quando incontri grandi colpi.
Lo svantaggio dell’allungamento della parte posteriore è generalmente la crescita della catena e il conseguente contraccolpo del pedale. Ma la puleggia tendicinghia contrasta questo. Molto probabilmente questa bici non subirà quasi alcun contraccolpo sul pedale. Probabilmente uno dei motivi principali per cui Canyon ha scelto questo design per la sua bici da corsa DH.
La disposizione del tenditore crea essenzialmente un parallelogramma con il deragliatore posteriore per eliminare la crescita della catena attraverso la compressione della sospensione. Alla fine ti ritroverai con meno catena avvolta attorno alla corona, quindi le guide della catena diventano più importanti. Ecco perché questa bici è dotata di una guida superiore davanti al tenditore e di una guida inferiore per la corona. È importante sottolineare che, proprio dietro il perno del movimento centrale.
Inoltre, una guida in più fissata al supporto inferiore non può far male a Seagrave. Come vediamo nel suo sprint iniziale (sopra, dal lato opposto alla trasmissione), quando scarica la massima potenza sui pedali nell’ingranaggio più duro/più piccolo, il telaio non si è compresso molto e il suo deragliatore fatica a mantenere tesa la catena .
Regolabilità e altri dettagli di configurazione
Oltre alla configurazione apparentemente complessa del layout del telaio per azionare l’ammortizzatore, possiamo anche vedere una maggiore possibilità di regolazione della bici Seagrave & suo CLLCTV configurazione dei compagni di squadra.
Sembra (ma non ne sono sicuro al 100%) che tutti e tre coloro che guidano questo prototipo di Canyon Sender abbiano la bici impostata come una triglia con una ruota posteriore da 27.5″. Ma sembra che ci sia ampio spazio tra il pneumatico e i ponti del forcellone per ospitare anche una ruota posteriore da 29″. Sospettiamo, da qualche parte in tutti questi collegamenti del telaio, che un flip-chip renderà possibile entrambe le dimensioni della ruota posteriore.
Il telaio ha sicuramente la possibilità di regolazione per fornire diverse velocità della molla, con un supporto ammortizzatore superiore regolabile. Tahnee Seagrave sta guidando con un supporto superiore nero rivolto verso l’alto per abbinarlo al suo ammortizzatore ad aria Fox Float X2 Factory. Entrambi i ragazzi hanno supporti argentati abbassati e accoppiati al prototipo di ammortizzatori RockShox BlackBox Vivid Coil (?) con controlli elettronici automatici dell’assistente di volo.
Il prototipo Sender CFR è dotato anche di un headset con regolazione della portata, molto probabilmente anche della regolazione dell’angolazione. Sappiamo che Seagrave corre con una posizione di portata di -8 mm, perché qui i meccanici lo hanno scritto direttamente sul lato del suo tubo sterzo. Proprio come hanno usato la vernice rosa per indicare che i bulloni della bici sono serrati (e non si sono mossi).
E lo stabilizzatore di sterzo KIS?
Come possiamo vedere chiaramente in quelle foto (due sopra) che illustrano perché optare per il perno alto, Tahnee Seagrave in realtà non utilizza un sistema KIS. Ma la sua bici ha chiaramente la piastra di riempimento vuota che Canyon fornisce agli acquirenti che decidono di rimuovere lo stabilizzatore dello sterzo installato in fabbrica.
Negli ultimi due anni ho utilizzato personalmente il sistema di stabilizzazione dello sterzo KIS sviluppato da Syntace e Canyon su diverse biciclette ed ebike. Ed è super interessante. Ma non è per tutti. Una volta che ti adatti, può davvero cambiare il modo in cui guidi. Dà soprattutto maggiore sicurezza nelle curve sciolte e quando si scende su percorsi accidentati ad alta velocità. Ma devi imparare di nuovo a gestire la bici anche a velocità più basse.
Sembra che Seagrave non veda alcun beneficio per la sua guida, almeno non per ora.
I ragazzi di Canyon CLLCTV gareggiano con il nuovo prototipo Sender con KIS
Ma sia Troy Brosnan che Luca Shaw stanno correndo con il sistema di molle KIS autocentrante sulle loro versioni del nuovo prototipo di bici da discesa Canyon Sender CFR. Canyon mi aveva precedentemente detto che il team CLLCTV stava testando KIS. E ora possiamo vedere che lo fanno anche ai Mondiali.
I due ragazzi gareggiano entrambi con i gruppi X01 DH rispetto al setup Saint di Seagrave. È interessante notare che Troy Brosnan utilizza gli ultimi freni Maven Ultimate che SRAM descrive come “i più potenti di sempre”. Ma a quanto pare Luca Shaw preferisce ancora i suoi freni Code di lunga data.
Ed entrambi utilizzano l’inedita melodia gravitazionale del sistema di controllo automatizzato delle sospensioni Flight Attendant di RockShox. Come al Tues del campione del mondo Vali Höll, entrambi utilizzano il trasmettitore Quarq AXS sul lato guida per inviare i dati della pedalata. E senza un misuratore di potenza DUB nei rispettivi movimenti centrali. Ed entrambi hanno un cambio AXS sinistro per ignorare le modalità automatizzate, se necessario.
Abbiamo potuto vedere i due bulloni sul ponte del forcellone per montare un parafango. E qui, la bici di Luca Shaw ha il mini parafango installato per proteggere la complessa disposizione dei collegamenti dagli spruzzi di fango.
Un’altra curiosa modifica alle sospensioni, come Höll, Luca Shaw ha il modulo di controllo Flight Attendant sulla sua forcella RockShox BlackBoxxer ruotato di 90° lateralmente. Ma Troy Brosnan ha il modulo di controllo leggermente inclinato in avanti (vedi la bici completa sul cavalletto, sopra). Forse è così che possa vedere la luce lampeggiante più chiaramente per essere sicuro di essere nella sua modalità preferita? O anche per nascondere alla vista i fastidiosi lampeggiamenti sotto il bancone?
Pronti per la gara, ma per quanto riguarda il consumatore?
Questo è ancora un altro prototipo di gravità che sembra piuttosto ben rifinito in carbonio. Quindi dovrebbe arrivare rapidamente sul mercato, giusto? Forse non così in fretta.
La bici da corsa taglia M di Brosnan ha “Layup C” scritto a mano sul lato del tubo sterzo con una data risalente proprio al mese scorso, suggerendo che anche se gli stampi sono pronti, Canyon sta ancora componendo la costruzione finale del materiale. Entrambe le bici di Shaw e Seagrave hanno anche molte note scritte a mano. La mia ipotesi è che questo prototipo di Canyon Sender continuerà a essere testato per l’intera stagione di gare DH 2024. Prima che arrivi nelle mani di qualsiasi consumatore.
Infine, Canyon elenca ancora l’attuale Sender CFR come “Nuovo” sul proprio sito Web, con nuove build in stock e nessuna bici in carbonio attualmente in vendita. Penso che sia giusto dire che questa è una bici MY25 DH. Quindi proveremo ad aspettare pazientemente fino ad allora.
