Il primo Stumpjumper ha debuttato 43 anni fa nel 1981, e questa è la quindicesima versione a sospensione completa della bici. Dopo tre anni di sviluppo, Specialized ha preso forse la sua bici più collaudata e ha apportato miglioramenti ponderati per renderla ancora migliore. La nuova Stumpy è un’efficiente bici da trail a pedalata, ma grazie alle sue regolazioni e all’intelligente tecnologia di sospensione, può gestire molto di più rispetto alla media MTB con escursione di 145 mm.
Specialized Stumpjumper 15 – Caratteristiche del telaio:
I triangoli anteriore e posteriore dello Stumpjumper 15 sono realizzati in fibra di carbonio FACT 11m. Un aggiornamento degno di nota è l’eliminazione del supporto asimmetrico del “braccio laterale” che collega il montante del sedile al tubo orizzontale. Specialized ha affermato di essere molto soddisfatto del design precedente, ma si è reso conto che potevano spostare il materiale dal braccio laterale al collegamento dell’ammortizzatore rinforzato dello Stumpy 15 e ottenere la stessa forza e rigidità con un aspetto più pulito.
Attenendosi al collegamento della sospensione FSR di lunga data di Specialized, lo Stumpy 2025 è stato portato a 145 mm di escursione posteriore. Tutti i modelli sono dotati di forcelle da 150 mm sui telai di taglia S2-6 e forcelle da 140 mm sulla misura più piccola S1. Fa eccezione il modello Ohlins Coil, che monta una forcella da 160 mm su tutte le taglie di telaio.
Come molti marchi al giorno d’oggi, Specialized utilizza ruote MX nelle misure più piccole (S1 e S2) e immagazzina tutte le misure più grandi (S3 – S6) con ruote da 29 pollici. Tuttavia, le dimensioni del telaio più grandi sono compatibili con la triglia sostituendo con i collegamenti dell’ammortizzatore aftermarket. I collegamenti mantengono la geometria e le caratteristiche delle sospensioni dello Stumpy le stesse tra le dimensioni delle ruote.
Foto: Steve Fisher
Un’altra aggiunta chiave allo Stumpjumper 15 è l’angolo del tubo sterzo regolabile. Sostituendo le calotte della serie sterzo è possibile scegliere tra calotte neutre o +/- 1°. Tra le coppe e il flip-chip dell’altezza del movimento centrale, l’angolo di sterzo può variare da 65,5° a 63° molto lenti.
Accessori e protezione del telaio:
Foto: Steve Fisher
Se ti piace il nuovo Stumpy, spero che ti piaccia anche il cambio wireless perché su questo telaio non è previsto il passaggio del cavo del deragliatore! Il percorso del tubo del freno e del cavo del reggisella telescopico è elegante e ordinato. I fori di ingresso diritti sul tubo sterzo impediscono al tubo/cavo di vibrare o sfregare sul telaio.
Per quanto riguarda la protezione del telaio, lo Stumpjumper 15 è dotato di protezioni per foderi orizzontali e verticali, oltre a un paraspruzzi dietro il movimento centrale per tenere le rocce lontane dal collegamento. Ha anche una protezione per il tubo obliquo inferiore e una protezione trasparente adesivo protettivo che copre la parte inferiore del tubo obliquo. Specialized include anche il parafango anteriore Fox sui modelli Stumpy Pro e S-Works.
Le dotazioni del telaio includono assali posteriori Boost da 148 mm, movimenti centrali filettati BSA da 73 mm e supporti deragliatore SRAM UDH. Specialized specifica diversi marchi di reggisella telescopici su diversi modelli Stumpy, quindi controlla il loro sito Web per i numeri di viaggio. I telai accettano reggisella da 34,9 mm.
Archiviazione frame SWAT 4.0:
Specialized ha ridisegnato la porta di stoccaggio e il sistema di chiusura SWAT, che ora ha un aspetto pulito e ad incasso. La chiusura ora si aggancia direttamente al telaio. Se questo ti sembra discutibile, stai tranquillo che Specialized lo ha ampiamente testato per garantire che fango, polvere, neve, ecc., non ne ostacolino il funzionamento o danneggino affatto la bici.
Il tubo obliquo offre ampio spazio interno per gli elementi essenziali della guida. La mia bici di prova (telaio S3) si adatta facilmente a una grande bombola C02, un dispositivo di gonfiaggio, uno strumento per tappi, tappi di ricambio, una batteria di ricambio per il cambio AXS e un multiutensile, con spazio per altro. Specialized fornisce una borsa degli attrezzi con cerniera per riporre gli oggetti nel telaio.
Sono stato felice di scoprire che il telaio dell’S3 accetta facilmente una grande bottiglia d’acqua, con ampio spazio per accedervi.
Ammortizzatore posteriore Genie:
Lo Stumpjumper 15 è dotato di un nuovo ammortizzatore posteriore Fox Float X Genie, una tecnologia in attesa di brevetto sviluppata da Specialized. Mentre l’ammortizzatore Genie è stato sviluppato per questa bici, il nuovo Stumpjumper può gestire qualsiasi ammortizzatore posteriore, comprese le molle. Questo è in parte il motivo per cui Specialized specifica un modello con sospensione elicoidale Ohlins.
Ora ecco la particolarità dell’ammortizzatore Genie: è dotato di una camera d’aria positiva esterna e di una camera d’aria positiva interna. Funzionano insieme durante la guida, poiché la camera esterna si chiude quando raggiungi circa il 70% della corsa. Ciò fa sì che l’ammortizzatore riduca sostanzialmente la sua camera d’aria e crei un effetto di accelerazione per aumentare la resistenza dal fondo.
Durante la corsa iniziale, le due camere d’aria del Genie sono entrambe aperte e forniscono un grande volume d’aria, offrendo una curva della molla più piatta per il primo 70% della corsa. Ciò garantisce una gestione sensibile degli urti, simile a quella di una bobina, durante gli impatti di piccole e medie dimensioni.
Quando raggiungi il 70% della corsa, un manicotto all’interno dell’ammortizzatore chiamato Genie Band scorre verso l’alto e chiude i fori della Genie Air Port che conducono alla camera d’aria esterna. Il volume dell’aria nell’ammortizzatore è ridotto solo alla camera interna, creando una curva della molla altamente progressiva.
Foto: Steve Fisher
Controllando il primo 70% della corsa, la velocità della molla della camera d’aria esterna può essere regolata separatamente dalla camera d’aria interna con un massimo di quattro distanziatori di volume a clip. Ciò consente ai ciclisti di scegliere tra la massima sensibilità agli urti o una sensazione di guida più solidale. Aggiungere o rimuovere questi distanziatori di volume è un lavoro abbastanza semplice che la maggior parte dei ciclisti potrebbe gestire senza l’assistenza di un negozio. La resistenza dal fondo della camera d’aria interna può essere regolata in modo indipendente con i distanziatori del volume degli occhielli.
Oltre agli aspetti unici dell’ammortizzatore posteriore Genie, è dotato anche di un interruttore a due posizioni (con una modalità di salita piuttosto ferma) e una regolazione della modalità di apertura a tre posizioni (su tutti tranne il modello Comp).
Caratteristiche della sospensione:
Foto: Steve Fisher
Specialized ha progettato la nuova Stumpjumper per gestire abilmente terreni accidentati e grandi impatti, pur mantenendo la corsa brillante e la pedalata efficiente di una bici da viaggio più breve. Lo Stumpy mira ad offrire sensibilità ai dossi di piccole e medie dimensioni, la capacità di assorbire colpi dai bordi squadrati e una sensazione senza fondo su grandi cadute.
In base ai numeri, Specialized afferma che lo Stumpjumper 15 offre una gestione della forza d’urto migliore del 16,3% e una trazione migliore del 57% rispetto allo Stumpjumper EVO (il che significa il 57% in meno di tempo di perdita di trazione tra gli impatti). A causa del tasso di aumento nell’ultimo 30% della corsa dell’ammortizzatore Genie, Specialized segnala il 39% in meno di fondocorsa gravi rispetto a una molla pneumatica tradizionale.
La corsa iniziale più morbida dell’ammortizzatore Genie richiede meno forza per muovere la ruota posteriore rispetto allo Specialized Enduro o allo Stumpy EVO. Ciò significa che il nuovo Stumpy è più disposto a utilizzare la corsa iniziale/metà per assorbire gli impatti e fornire una guida fluida. I numeri mostrano che quando lo Stumpy 15 equipaggiato con Genie viene colpito da un impatto di 1.080 Newton, la bici utilizzerà 100 mm di escursione per assorbirlo, mentre lo Stumpy EVO utilizzerà 86 mm di escursione. Questo desiderio di usare la corsa iniziale e intermedia aiuta lo Stumpjumper 15 a ottenere la sensazione di avere più escursione di quella reale.
Naturalmente, l’efficienza della pedalata è di fondamentale importanza per una bici da trail. L’anti-squat dello Stumpy 15 è stato messo a punto per posizionarsi tra il precedente Stumpjumper e lo Stumpy EVO.
Geometria:
*Si prega di notare che la tabella geografica qui sopra mostra tutte le cifre per lo Stumpjumper 15 con l’impostazione neutra delle cuffie e la posizione High BB. Leggi di seguito per scoprire come tali impostazioni influiscono sulla geometria del telaio. Inoltre, tieni presente che la geometria del modello Ohlins è leggermente diversa a causa della forcella più lunga da 160 mm. Consulta il sito Web Specialized per la geometria di quel modello.
Lo Stumpjumper 15 sarà disponibile in cinque taglie di telaio: da S1 a S6. Specialized mantiene le lunghezze del tubo sterzo e le altezze di standover piuttosto vicine in tutta la gamma di dimensioni in modo che i ciclisti possano scegliere la portata/interasse che meglio si adatta al loro stile. Puoi scegliere di andare più corto per una manovrabilità più agile o più lungo per una maggiore stabilità.
Con l’angolo della serie sterzo regolabile dello Stumpy e il flip-chip dell’altezza BB, sono possibili sei diverse configurazioni geografiche. Le calotte della serie sterzo intercambiabili offrono un’impostazione neutra o +/– 1°. In combinazione con il chip dell’altezza del movimento centrale, gli angoli di sterzata dello Stumpy possono variare da 63° a 65,5°. Si tratta di una gamma eccellente per una moderna bici da trail tuttofare.
Foto: Steve Fisher
Il BB è abbastanza basso in entrambe le impostazioni a 337 mm in posizione alta o 330 mm in posizione bassa. Anche il passaggio da Alto a Basso allenta la bici di 0,5°.
I numeri sulla portata sono aggiornati ma non folli e, dato lo schema delle taglie S, non sei bloccato con una determinata taglia in base all’altezza o alla cucitura interna. A 5’10” mi ritrovo a metà tra i fotogrammi S3 e S4. A 450 mm l’S3 (che sto testando) è corto per me, ma a 475 mm l’S4 sarebbe lungo. Entrambi, tuttavia, sono perfettamente ragionevoli per qualcuno della mia altezza. Come consumatore, vorrei assolutamente provarli entrambi prima di prendere una decisione.
Gli angoli dei montanti del sedile variano leggermente in base alle dimensioni del telaio, ma vanno da 76,5° a 77,6° (in posizione neutra/alta). Lo Stumpy 15 si attacca con foderi orizzontali più corti su tutta la linea. Specialized offre tre diverse lunghezze della parte posteriore che vanno da 430 mm (S1) a 445 mm (S5 e S6).
Costruisci note/componenti:
Foto: Steve Fisher
Ho notato qualcosa nelle specifiche di costruzione dello Stumpjumper; Specialized non vuole che nessuno pensi di doversi limitare su questa bici. Per una bici competitiva nella categoria trail (la mia bici di prova modello Pro pesa meno di 32 libbre), ha alcuni tocchi robusti.
I primi di questi sarebbero i freni SRAM Maven, con rotori da 200 mm anteriori e posteriori da 200/180 mm (a seconda delle dimensioni) per un’incredibile potenza frenante. Da notare che il modello Ohlins è dotato di freni TRP DH-R EVO su rotori da 220/203 mm. Specialized equipaggia anche gli Stumpy con manubri larghi, a 780 mm su S1 e S2 e 800 mm su tutte le misure più grandi. Le guarniture SRAM XO e XX dei modelli di fascia alta includono anche i paracolpi, ma una cosa non inclusa è un guidacatena.
I modelli Stumpy 15 Pro e S-Works rotolano su ruote Roval Traverse SL II resistenti alle pizzicature. Il profilo del tallone Flat Top di questi cerchi richiede l’85% di forza in più per pizzicare uno pneumatico rispetto ai cerchi con tallone tondo standard. I cerchi anteriore e posteriore sono specifici e le ruote offrono conformità verticale. I cerchi sono inoltre progettati per “cavigliarsi” lateralmente per migliorare la trazione su superfici irregolari.
Specifiche specializzate per tutti i nuovi Stumpy con pneumatici Butcher (anteriore) ed Eliminator (posteriore). Gli involucri Grid Trail e le larghezze da 2,3” sono forniti di serie.
Gamma di modelli:
Saranno disponibili cinque build dello Stumpjumper 15 e un set di telai S-Works. Visita il sito Web di Specialized per le specifiche di costruzione complete su ciascun modello.
- S-Works Stumpjumper 15 – $ 12.000
- Stumpjumper 15 Pro – $ 9.000
- Bobina Stumpjumper 15 Ohlins – $ 8.500
- Esperto di Stumpjumper – $ 6.500
- Stumpjumper 15 Comp – $ 5.500
- Set telaio S-Works Stumpjumper 15 – $ 3,500
Tutte le immagini c. Biciclette specializzate se non diversamente specificato. Pilota: Austin Hackett-Klaube.
Utilizzo lo Stumpjumper 15 Pro da un mese. Assicurati di controllare il mio articolo di revisione per vedere come si è comportato sul percorso.
