Recensione: puoi effettivamente vedere i guadagni aerodinamici delle ruote per bici da ghiaia Parcours FKT Aero

Certo, queste sono ruote progettate per le gare su ghiaia. Ma in realtà senza veri svantaggi per i ciclisti più lenti, sembravano anche solidi tuttofare.

Ora, che dire di quelle affermazioni aerodinamiche?

Quasi nell’ultimo decennio abbiamo assistito a un’esplosione del design aerodinamico delle ruote per bicicletta. E questa tendenza può essere principalmente descritta come ampi cerchi aerodinamici dal muso smussato che imitano il design del profilo alare NACA troncato, dove il cerchio termina vicino al punto più largo del profilo alare e il pneumatico prende il sopravvento in quel punto. È un design dalle prestazioni piuttosto solide, che funziona quando il vento colpisce il pneumatico o il cerchione come bordo d’attacco, ma apparentemente migliore fino a un pneumatico da strada da ~30 mm, per evitare che il cerchio diventi pazzesco largo E pesante.

Profilo aerodinamico unico del cerchio

Parcours ha fatto qualcosa di molto diverso con l’FKT. Lo chiamano “design ibrido di lamina virtuale troncata”. Ed è ciò che dicono li rende “veramente aero-ottimizzati” per il gravel.

nota: schizzo di Cory su come interpreta la polvere di ghiaia aerodinamica

Invece di raggiungere il punto più largo del cerchio in corrispondenza del tallone, il punto più largo dell’FKT si trova nel punto centrale della sezione del cerchio stesso. Ho misurato il punto più largo esterno di 40 mm in modo che fosse a 25 mm dallo pneumatico, più vicino ai raggi. Il cerchio è largo 32 mm all’esterno nel punto in cui incontra il pneumatico. E i cerchi e le sezioni del pneumatico sono abbastanza simili sia per dimensioni che per forma – vedi il mio schizzo approssimativo, sopra. Questo crea un’area depressa (rossa, nel mio scarabocchio) dove l’aria non sembra muoversi molto. E questo significa che l’aria che scorre oltre la ruota (blu) semplicemente non tocca la ruota lì. In teoria, questo schema del flusso d’aria è ciò che rende queste ruote veloci.

Aerodinamica del gravel nel mondo reale

Momento di completa divulgazione qui. Parcours in realtà non me lo ha mostrato. Tuttavia, in un certo senso me lo hanno descritto. E poi ho disegnato quello schizzo dopo aver visto come si comportavano le ruote dopo averle guidate sulla ghiaia di servizio. Vedi, solo la parte più larga e smussata del cerchio si sporca. Le aree in rosso nel mio schizzo non entrano in contatto con la polvere sollevata durante la guida, quindi sembra che potrebbero esserci prove fisiche reali di come il vento colpisce queste ruote aerodinamiche.

Ora, i Parcours non sono gli unici a farlo. Le ultime ruote da ghiaia aerodinamiche profonde 50 mm di DT Swiss e Swiss Side si inclinano all’indietro di quasi 2 cm sotto il tallone. Ma il Parcours FKT che recensisco qui sembra corrispondere più da vicino al cerchio al suo profilo ottimale del pneumatico per l’aerodinamica più fluida sia sul bordo anteriore che su quello posteriore del cerchio che pedala contro il vento.

Allora, come si sono sentiti?

Recensione di guida: impressioni del Parcours FKT su strada e ghiaia

(Foto/Michał Góźdź)

Sono veloci, sicuramente. In combinazione con i nuovi pneumatici Panaracer GravelKing X1 da 40 mm di larghezza (con un peso reale di 446 g ciascuno) per cui queste ruote sono state ottimizzate, le ruote Parcours FKT rotolano velocemente su tutti i tipi di superfici di ghiaia dura e si sentono comunque veloci sull’asfalto, e non sembrano scomodamente rigido. Una buona parte di questo merito va agli pneumatici e al design del battistrada GKX1 a scorrimento veloce con battistrada a blocchi continui sulla linea centrale. E il resto può essere suddiviso tra cuscinetti in acciaio inossidabile EXO sigillati a rotazione fluida e aerodinamica delle ruote.

(Foto/Michał Góźdź)

Senza test oggettivi nella galleria del vento per la nostra recensione, la valutazione delle nuove ruote da ghiaia Parcours FKT si riduce alla sensazione soggettiva. Sì, hanno fatto sembrare veloce una bici già veloce. E ho stabilito alcuni nuovi migliori tempi personali su segmenti di ghiaia che ho percorso su diverse combinazioni ruota + bici + pneumatico. In effetti, ho impostato 8 PR Strava solo su una corsa di mezza estate, inclusa sia una discesa di 7,5 km che una salita di 8 km/500 m.

Peso e valore reali

Gran parte di ciò che penso renda queste ruote aero gravel una solida opzione di aggiornamento tuttofare è la loro combinazione di prestazioni aerodinamiche, leggerezza e convenienza. Al giorno d’oggi è abbastanza facile trovare un set di ruote per bici da gravel in carbonio che eccellono in una o due di queste categorie. Ma riuscire a realizzarli tutti e tre è ancora raro.

Ho sempre la sensazione di dover accettare le affermazioni aerodinamiche con un pizzico di sale rispetto alle prestazioni nel mondo reale. Ma per quanto possa sembrare sciocco, la polvere che si è accumulata su queste ruote Parcours FKT è davvero ciò che mi ha convinto e probabilmente costituisce la base per questa recensione. Puoi semplicemente vedere come l’aria scorre sulle ruote, confermando le affermazioni di Parcours.

Dal punto di vista del peso, queste ruote Aero Gravel Parcours FKT pesavano ben 1561 g sulla nostra bilancia (725 g all’anteriore / 835 g al posteriore) con nastro per cerchioni, valvole e anelli di bloccaggio del rotore Centerlock già installati. Secondo la mia esperienza, il nastro per cerchioni medio per ciascuna ruota pesa circa 10-15 g, le valvole lunghe in lega pesano circa 5 g ciascuna e gli anelli di bloccaggio in lega circa 8 g ciascuno. Quindi diciamo che si tratta di 50 g di extra, il che li rende abbastanza vicini al peso dichiarato delle ruote da Parcours di 1500 g. Ci sono ruote aerodinamiche di media profondità più leggere là fuori e ruote gravel non aerodinamiche più leggere. Ma pochissimi fanno entrambe le cose a 1500 g.

La convenienza è la ciliegina sulla torta. Sicuramente non sono economiche, sono molto più convenienti delle ultime ruote aero gravel di alto livello di DT Swiss o Zipp, entrambe anche più pesanti. E soprattutto alla pari in termini di prezzo con ruote gravel meno ottimizzate dal punto di vista aerodinamico di altre aziende produttrici di ruote in carbonio a prezzi accessibili.

Dettagli tecnici chiave

Non sono entrato nei dettagli tecnologici principali delle nuove ruote gravel FKT di Parcours oltre alla forma aerodinamica del cerchio, perché l’avevo già fatto in dettaglio all’inizio di luglio. Continua a leggere qui per maggiori informazioni. Vale però la pena toccare ancora alcuni punti chiave.

È importante sottolineare che Parcours inserisce il carbonio in questo cerchio con la stessa tecnologia IMPACT+ delle ruote Alta all-road e gravel. Questa costruzione utilizza una resina brevettata extra flessibile per rinforzare la fibra di carbonio sul tallone senza gancio per “aumentare la durata e la resistenza agli urti”.

(Foto/Cory Benson)

Quindi allacciano il nuovo cerchio aerodinamico per ghiaia allo stesso set di mozzi in lega per dischi da strada con raggi Sapim CX-Ray a lama dritta (2 incrociati, 24 raggi per ruota) con nippli esterni in lega. Questi mozzi sono dotati di una ruota libera a 6 nottolini con due punti di innesto sfasati per nottolino su un anello da 44 denti per 88 POE con innesto rapido del mozzo a 4°.

Le ruote sono dotate di serie di una ruota libera Shimano HG, ma possono essere sostituite con un corpo SRAM XDR come le nostre ruote di prova al momento dell’ordine. C’è anche la possibilità di ottenere un guscio del mozzo classificato pronto per essere inserito negli interni del mozzo posteriore Powershift. Ma ottenere una ruota libera Campagnolo N3W o Shimano MicroSpline richiede una costruzione di ruote personalizzata.

Considerazioni finali