Una rapida occhiata allo stato della mountain bike nel 2024 rivelerà molti design a perno alto. Una delle motivazioni per l’ultima serie di biciclette a perno alto è la loro capacità di mitigare la crescita della catena e il contraccolpo del pedale: ma cosa accadrebbe se non avessi bisogno di un design del telaio completamente nuovo per farlo? E se fosse semplice come cambiare il tuo hub?
Questo è ciò che promette il nuovo hub e*thirteen Sidekick, beh, questo e altro ancora. Disaccoppiando la trasmissione dalla ruota posteriore durante la guida per inerzia, il sistema Sidekick afferma di ridurre la resistenza, il rumore e le vibrazioni, migliorando al contempo le prestazioni delle sospensioni “eliminando il contraccolpo del pedale in quasi tutte le situazioni”.
Suona bene? Approfondiamo.
Come funziona Sidekick?
Sidekick inizia con un meccanismo di ruota libera proprietario che contiene un nottolino aggiuntivo. Il nottolino si trova su uno “spintore temporizzato” che consente ai nottolini di azionamento di ritrarsi dall’anello del cricchetto durante la marcia per inerzia. In sostanza, i nottolini di guida possono scorrere su e giù per le rampe sullo spintore prima di scorrere completamente verso l’alto per innestare l’anello di guida. Ma finché i nottolini di trasmissione non impegnano l’anello di trasmissione, la ruota è libera di ruotare, separata dalla trasmissione.
Affinché il sistema funzioni, deve essere presente una zona morta che consenta alla ruota di ruotare prima che i nottolini si innestino. Poiché non tutti i ciclisti e i telai avranno bisogno o vorranno la stessa quantità di zona morta, è possibile modificarla senza attrezzi da 12º a 15º o 18º.
Vantaggi
Per convalidare il sistema, e*thirteen ha effettuato test approfonditi con un team di corridori di grande talento tra cui Aaron Gwin, Rónán Dunne, Rémy Métailler, Fabien Barel e altri. Utilizzando un sistema di telemetria BYB con una frequenza di campionamento di 1000 Hz/sec, e*thirteen ha scoperto che Sidekick consente ai ciclisti di trascorrere il 7% in più di tempo a metà corsa della sospensione (11-70%), consentendo allo stesso tempo il 44% in più ( cumulativo) utilizzo della corsa dell’ammortizzatore in tale intervallo.
Sidekick è stato anche responsabile del 20% in meno di movimento della pedivella rispetto a un mozzo tradizionale, ed è qui che entra in gioco l’eliminazione del contraccolpo del pedale.
Vantaggi dichiarati in termini di comfort e velocità del ciclista
- Aiuta i ciclisti a mantenere una posizione neutra in discesa
- I ciclisti con pedali piatti sperimenteranno meno contraccolpi sui pedali, fornendo una sensazione di stabilità con maggiore comfort e controllo
- Elimina il rumore della trasmissione e le vibrazioni della catena durante la discesa
- Consente un cambio più fluido e silenzioso
- Silenzioso durante la corsa a ruota libera
- La resistenza ridotta equivale alla velocità di rotolamento libera
Vantaggi prestazionali richiesti dalle sospensioni
- Elimina il contraccolpo del pedale in quasi tutte le situazioni, dando una sensazione di “senza catena” durante la discesa
- Non è necessaria alcuna modifica nella compressione dell’ammortizzatore posteriore e nella messa a punto del ritorno
- Semplifica la finestra di configurazione delle sospensioni consentendo il libero movimento delle sospensioni (nessun contraccolpo del pedale!)
- Sospensioni più attive in frenata
- Trascorri fino al 50% di tempo in più a metà corsa (punto debole) della corsa della ruota posteriore dando la sensazione di una maggiore corsa disponibile
Come si confronta Sidekick con altri prodotti come Ochain?
Ho posto questa domanda al comproprietario e ingegnere di e*thirteen, Greg Thrash, poiché sembravano due prodotti con un obiettivo molto simile. Secondo Greg, “la differenza più significativa è il modo in cui i due dispositivi attenuano il contraccolpo… con Sidekick, la cassetta deve ruotare attraverso la zona morta prima che il cricchetto possa agganciarsi, quindi non c’è resistenza al movimento della catena durante quel periodo. Con O-chain, questi movimenti sono contrastati da una molla. Eventi di sospensione così rapidi e drammatici che alimentano la tensione nella catena non influenzano la sospensione con Sidekick, mentre con O-chain possono essere smorzati dalla molla ma sono ancora presenti.
Un effetto secondario, ma probabilmente quello che noti di più, è che la normale vibrazione della catena e il rumore che percepisci mentre guidi su superfici ruvide semplicemente non sono presenti poiché la cassetta può oscillare liberamente sull’asse sia in avanti che all’indietro senza alcun cricchetto intermittente. impegni.
Inoltre l’hub è quasi silenzioso. C’è un unico nottolino nel sistema che lo fa funzionare, ma ha una molla molto leggera che lo attiva, quindi non puoi sentirlo funzionare a causa del rumore dei tuoi pneumatici a terra.
Tra il nottolino a bassissima resistenza e le sospensioni che funzionano meglio, la tua bici sembra rotolare molto velocemente, curvare meglio, avere più velocità; tutto sembra funzionare meglio.”
Per chi è Sidekick?
Molte di queste ragioni sono anche il motivo per cui e*thirteen lo sta commercializzando non solo per i corridori di discesa libera. Pubblicizzandolo come vantaggioso per qualsiasi cosa, dalle aggressive bici da trail a corsa breve alle bici DH complete, nonché alle bici elettriche di Classe 1, il sistema Sidekick offre vantaggi per un’ampia gamma di ciclisti. Vale a dire, prestazioni migliorate delle sospensioni, minore resistenza aerodinamica, meno rumore e minore affaticamento.
Che dire degli hub ad alto coinvolgimento?
Sembra che l’industria della bicicletta stia spingendo incessantemente verso hub più alti e più coinvolgenti. Il sistema Sidekick sembra andare contro tutto ciò, quindi cosa succede? Secondo e*thirteen, anche se questi mozzi ad alto impegno potrebbero aiutarti a uscire da un punto tecnico ristretto, non miglioreranno le prestazioni delle sospensioni. In effetti, potrebbero danneggiarlo affermando: “mentre si procede per inerzia a 15 mph (25 km/h) un mozzo con innesto di 1 grado può impegnarsi oltre 1000 volte al secondo, portando a un significativo contraccolpo del pedale e a scarse prestazioni delle sospensioni. Un hub con attivazione di 18 gradi nello stesso scenario può attivarsi oltre 60 volte al secondo, con conseguente elevata probabilità di contraccolpo del pedale.
Costruzione del mozzo
Niente di tutto ciò ha importanza se l’hub non è all’altezza del compito, quindi e*thirteen ha dedicato molto tempo a concentrarsi sui dettagli per rendere Sidekick abbastanza resistente da resistere ai migliori piloti del mondo. Un asse in acciaio garantisce che il mozzo sia sufficientemente rigido e resistente per l’abuso della Coppa del Mondo DH, mentre un sistema di tappi terminali con filettatura imperdibile consente pulizia e manutenzione senza attrezzi. L’anello del cricchetto è sostituibile insieme a tutte le parti per la manutenzione.
Con 452 g per un mozzo Boost, il mozzo Sidekick è sul lato più pesante, ma è probabilmente meno peso aggiunto rispetto alla catena e alla puleggia extra per creare un design del telaio con perno alto. I mozzi J-Bend saranno disponibili per essere integrati nel tuo set di ruote, oppure e*thirteen offrirà build complete con i loro nuovi cerchi Grappler Flux e Sylvan.
Mozzi e ruote saranno offerti in tutte le dimensioni moderne e mozzi liberi per adattarsi alla maggior parte delle bici e trasmissioni.
Specifiche dell’hub Sidekick
- Autista: Cassetta integrata XD, Microspline, HG, mini-HG, 7 velocità
- Misurare: Boost, Super Boost, 157×12 mm, 148 mm DH
- Materiale dell’asse: Acciaio
- Conteggio dei raggi: Boost, Super Boost 28 ore, 32 ore / 157×12 mm, 148 mm DH 32 ore
- Tipo di raggio: J-Bend
- Cuscinetti: 6903/6808
- Fidanzamento: Banda morta regolabile 12° / 15° / 18°
- Materiale: AL6061-T6
- Peso: Boost (XD) 452 g / Super Boost (XD) 450 g / 157×12 mm (7 velocità) 652 g / 148 mm DH (mini-HG) 459 g
- Colore: Nero/argento sterling
- Prezzo consigliato: 499,95 $/€ (UK £ 469,95), 589,95 $/€ con cassetta integrata a 7 velocità (UK £ 559,95)
Nuovi cerchi e ruote
Non bastava avere solo un nuovo sistema hub rivoluzionario, e*thirteen voleva offrire anche l’intero pacchetto. È qui che entrano in gioco i nuovi cerchi Grappler Flux e Sylvan.
I cerchi Grappler Flux sono progettati per una “durevolezza a prova di huck” mentre i cerchi Sylvan sono progettati per trail aggressivi, All-Mountain e e-bike leggere.
Cerchi e ruote Grappler Flux
Caratteristiche del flusso del Grappler
- Design a basso profilo: Carbonio enduro, lega e lega DH altezza 17,5 mm / carbonio DH altezza 20 mm
- Larghezza interna 30 mm: Fornisce un’eccezionale stabilità laterale ottimizzando i moderni profili dei pneumatici
- Disponibili in carbonio ad alto modulo o costruzioni saldate 6069-AL
- Strati di carbonio ottimizzati: Specificamente progettato per cerchi DH ed EN per bilanciare durata, peso e conformità eccezionale
- Flange senza gancio: Offre sicurezza tubeless “imposta e dimentica” e resistenza ai danni da impatto
Vantaggi del flusso del Grappler
- La conformità ingegnerizzata riduce le forze di impatto e le vibrazioni, migliorando il comfort e riducendo l’affaticamento del ciclista
- L’aderenza ottimizzata migliora la trazione e il tracciamento e riduce la deflessione delle ruote su terreni accidentati, senza compromettere la sensazione di guida ad alte prestazioni
- La stessa leggendaria robustezza dei nostri cerchi World Cup LG1 e Grappler
- Politica di sostituzione gratuita a vita sui cerchi in carbonio / Crash replace di 5 anni su quelli in lega
- Adatto sia per l’uso in montagna che per e-bike di classe 1
Grappler Flux Sidekick Enduro Wheel Tech
- Peso carbonio: Anteriore 900 g / Posteriore 1.160 g 27,5″, 1.200 g 29″ (Boost, XD)
- Peso alluminio: Anteriore 906 g / Posteriore 1.187 g 27,5″, 1.206 g 29″ (Boost, XD)
- Raggi/nippli: Sapim D-Light / Lega Secure Lock / 28H/28H – F/R
- Configurazione posteriore: Sidekick Boost 148×12 / Super Boost 157×12 – Asse in acciaio
- Configurazione anteriore: Sidekick Boost 110x15mm
- Autista: XD / Microspline (disponibilità HG)
- Valvole: Valvole tubeless Presta a riempimento rapido
- Taglie: 29″ anteriore, posteriore 27,5″/29″
- Prezzo consigliato per Grappler Sidekick Flux Carbon: Anteriore 799,95 $/€ – Posteriore 1.199,95 $/€ (UK F/R £ 729,95/£ 1.099,95)
- Prezzo consigliato per Grappler Sidekick Flux in alluminio: Anteriore 379,95 $/€ – Posteriore 649,95 $/€ (UK F/R £ 349,95/£ 589,95)
Tecnologia del cerchio Enduro Grappler Flux
- Peso: Alluminio 587g-586g / Carbonio 560g-580g (27.5”-29”)
- Dimensione della ruota: 27,5”/29”
- Larghezza interna: 30 mm
- Conteggio dei raggi: 28 ore / 32 ore
- Foro della valvola: Presta
- Giunto: Saldato in alluminio
- Tipo di perla: Senza gancio
- Materiale: 6069-AL / Carbonio ad alto modulo
- Prezzo consigliato: Alluminio 129,95 $/€ (UK £ 119,95)/ Carbonio 539,95 $/€ (UK £ 489,95)
Grappler Flux DH Ruota Tech
- Peso carbonio: Anteriore 1000 g / Posteriore 1170 g 27,5”, 1210 g 29” (157×12, mini-HG) / Cassetta 7 velocità +180 g
- Peso alluminio: Anteriore 1009 g / Posteriore 1177 g 27,5”, 1219 g 29” (157×12, mini-HG) / Cassetta 7 velocità +180 g
- Raggi/nippli: Sapim D-Light / Lega Secure Lock / 28H F, 32H R
- Configurazione posteriore: Sidekick 157x12mm / 148mm DH – Asse in acciaio
- Configurazione anteriore: Sidekick Boost 110x20mm
- Autista: Cassetta integrata a 7 velocità / mini-HG
- Valvole: Valvole tubeless Presta a riempimento rapido
- Taglie: 29″ anteriore, posteriore 27,5″/29″
- Prezzo consigliato per Grappler Sidekick Flux Carbon: Anteriore 849,95 $/€ – Posteriore 1.349,95-1.499,95 $/€ (Regno Unito F/R £ 769,95/£ 1.249,95-£ 1.389,95)
- Prezzo consigliato per Grappler Sidekick Flux in alluminio: Anteriore 379,95 $/€ – Posteriore 659,95-799,95 $/€ (Regno Unito F/R £ 349,95 / £ 599,95-£ 699,95)
Grappler Flux DH Cerchio Tech
- Peso: Alluminio 587g-609g / Carbonio 580g-600g (27.5”-29”)
- Dimensione della ruota: 27,5”/29”
- Larghezza interna: 30 mm
- Conteggio dei raggi: 28 ore / 32 ore
- Foro della valvola: Presta
- Giunto: Saldato in alluminio
- Tipo di perla: Senza gancio
- Materiale: 6069-AL / Carbonio ad alto modulo
- Prezzo consigliato: Alluminio 129,95 $/€ (UK £ 119,95) / Carbonio 569,95 $/€ (UK £ 519,95)
Cerchi e ruote Sylvan Race
Cerchi in carbonio Sylvan Race
- Costruito in fibra di carbonio ad alto modulo con un’altezza del profilo di 23 mm e un layup personalizzato affinato da dieci anni
- Include un intelligente dock per valvole per una migliore tenuta tubeless sui cerchi asimmetrici
- Con un peso di soli 450 g (29″), la resistenza agli urti è stata testata su 7 cerchi in carbonio da corsa TRS precedenti
- Supportato da una garanzia di sostituzione gratuita del cerchio a vita
Cerchi in lega Sylvan Race
- Costruzione 6069-AL, con giunti saldati e fori per i raggi forati ad angolo
- Altezza della sezione a basso profilo di 20 mm per una conformità eccezionale
- Con un peso di 567 g (29″), mostrano un miglioramento di quasi 4 volte nella resistenza agli urti rispetto ai precedenti cerchi TRS Plus
- Migliora notevolmente la sensazione di guida e il controllo
- Supportato da una politica di sostituzione in caso di incidente di 5 anni
Sylvan Sidekick Wheel Tech
- Peso Carbonio (29”): 800 g/1060 g (Boost, driver XD)
- Peso Lega (29”): 920 g / 1.180 g F/R (Boost, driver XD)
- Raggi: Sapim D-Light 28H/28H – F/R
- Configurazione posteriore: Sidekick 148×12 Boost o 157×12 Super Boost – Asse in acciaio
- Configurazione anteriore: Sidekick SL 110×15 Boost
- Autista: XD / Microspline (disponibilità HG)
- Valvole: Valvole tubeless Presta a riempimento rapido
- Taglie: 29” anteriore – 27,5”/29” posteriore
- Prezzo consigliato Carbonio: Anteriore 779,95 $/€ (UK £ 709,95) – Posteriore 1.119,95 $/€ (UK £ 1.019,95
- Prezzo consigliato Alluminio:: Anteriore 379,95 $/€ (UK £ 349,95) – Posteriore 629,95 $/€ (UK £ 569,95)
