Con l’avvento delle eMTB e la continua progressione dell’enduro e del downhill, WTB ha deciso che era giunto il momento di affrontare tutta quella maggiore usura con i suoi pneumatici più resistenti di sempre. Il loro nuovo involucro SG1 è l’opzione più resistente e durevole che abbiano mai rilasciato.
La carcassa SG1 sarà offerta sui pneumatici Trail Boss, Vigilante, Judge e Verdict MTB di WTB. Il nuovo involucro aumenta ulteriormente la durata dell’opzione ‘Tough’ a doppio strato di WTB. WTB ha inoltre aggiornato le mescole High Grip e Fast Rolling per offrire migliore longevità, resistenza alle forature e trazione sul bagnato.
Ho i pneumatici Verdict e Judge sulla mia bici ormai da alcune settimane e ho usato il sigillante tubeless di WTB e le valvole Max-Flow per installarli. Controlla le mie impressioni iniziali sugli pneumatici e sugli accessori di seguito.
Costruzione SG1:
Foto c. WTB
Durante la progettazione dei nuovi pneumatici SG1, WTB ha deciso di rafforzare le aree più vulnerabili di uno pneumatico. La nuova carcassa SG1 aggiunge ulteriore protezione sotto il battistrada e sui fianchi. Per respingere spine o rocce taglienti, è stato aggiunto uno strato aggiuntivo sotto l’intero rivestimento del battistrada per una maggiore resistenza alle forature.
Per una maggiore protezione dei fianchi e del tallone, WTB ha triplicato l’altezza dello strato di tecnologia Inner Peace presente sui pneumatici con carcassa Tough esistenti. Il nuovo design si chiama IP+ e offre una protezione extra del tallone e supporta i fianchi senza sacrificare la conformità del battistrada. Il nuovo strato IP+ fornisce 15 mm di protezione aggiuntiva al tallone/parete laterale. Questo rinforzo consente ai ciclisti di utilizzare pressioni di pneumatico più basse per una maggiore trazione e comfort, ma senza perdere la stabilità del pneumatico in curva o durante le compressioni severe.
Foto c. WTB
WTB dice “Preferiamo non forarci piuttosto che pensare ai grammi in più” e questo è un riassunto appropriato del tipo di ciclista a cui sono rivolti questi pneumatici. Gli pneumatici SG1 sono paragonabili agli pneumatici da discesa e qui la robustezza è il nome del gioco!
Tutti i modelli dei nuovi pneumatici SG1 sono dotati di robuste carcasse a doppio strato da 60 TPI e sono tutti predisposti per tubeless. Il prezzo consigliato per tutti i modelli è di $ 89,95.
Mescole di gomma aggiornate:
Foto c. WTB
WTB ha aggiornato sia le mescole High Grip che quelle Fast Rolling per i nuovi pneumatici SG1. La nuova mescola High Grip viene utilizzata per i pneumatici Judge, Verdict e Vigilante. La mescola Fast Rolling è presente sul Trail Boss.
WTB ha creato queste nuove mescole giocando con il rapporto tra gomme naturali e sintetiche nei pneumatici e trovando un equilibrio ideale tra nerofumo e altri agenti rinforzanti.
I composti risultanti sono meno scivolosi quando si bagnano. WTB sottolinea che non hanno creato una gomma complessivamente più appiccicosa, piuttosto la mescola mantiene specificamente la trazione sul bagnato meglio della gomma in uscita. La regolazione degli agenti rinforzanti ha inoltre reso i nuovi pneumatici più resistenti all’usura e alle forature.
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La costruzione Tritec di WTB offre tre mescole di gomma in tutti i pneumatici SG1: gomma solida per i tasselli centrali per aumentare la longevità e l’efficienza, tasselli laterali morbidi per una trazione ottimale e una terza mescola stratificata sotto il battistrada.
Gamma di modelli:
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Giudice e verdetto pneumatici:
Ho ricevuto un set di pneumatici Verdict e Judge per i test. Ecco uno sguardo da vicino ai modelli del battistrada, alle specifiche e al modo in cui hanno guidato sui sentieri.
Il Verdict è inteso come pneumatico anteriore ed è disponibile nella larghezza di 2,5”.. Questo pneumatico è ottimizzato per larghezze del cerchio comprese tra 25 e 35 mm. Il Verdict è progettato per funzionare in tutti i tipi di condizioni, da asciutto/sciolto/roccioso a bagnato/fangoso. WTB valuta il verdetto 5/5 per grip e durata e 2/5 per velocità.
Il pneumatico Verdict da 29×2,5” pesava 1388 g.
Progettato come pneumatico posteriore, il Judge ha una larghezza di 2,4 pollici. È ottimizzato per cerchi larghi 29-35 mm. Come il Verdict, il pneumatico Judge mira ad eccellere su varie superfici e condizioni tra cui sporco, rocce, condizioni sciolte e tempo umido. Il giudice offre le stesse valutazioni del verdetto, con 5/5 per presa e durata e 2/5 per velocità.
Foto c. WTB
Potresti notare tra le alette dei pneumatici Verdict e Judge ci sono piccole fossette sulle carcasse. Questi piccoli dossi aiutano a rompere la tensione superficiale del fango, incoraggiandolo a staccarsi dalle gomme durante la guida.
Questo Judge è un po’ pesante, con il modello 29×2.4” che arriva a 1577g sulla mia bilancia!
Impressioni di corsa:
Ho installato i pneumatici Verdict e Judge sulla mia bici da enduro, quindi li ho portati in salita in ogni giro di prova. Sebbene il peso di questi pneumatici sia decisamente uno svantaggio per l’arrampicata su bici da trail/enduro non elettriche, la loro aderenza è stata impressionante. Sui tratti sterrati del sentiero, erano prevedibilmente aderenti, ma sono stato felice di trovare un’eccellente trazione mentre salivo su radici, lastre lisce e anche rocce fuori pendenza. Sono riuscito a farla franca in alcuni casi in cui pensavo che avrei potuto far girare la gomma posteriore, eppure ho continuato a rotolare.
Essendo un ciclista leggero, non utilizzerei questi pneumatici per il trail riding su una bici senza assistenza. Il loro peso e il rollio lento sono molto evidenti durante l’arrampicata. Detto questo, se fossi un ciclista più pesante con un debole per i cerchi da distruggere, o se avessi un eMTB in cui il peso è un fattore minore, accetterei il peso in cambio della trazione, robustezza e protezione che forniscono. Su una bici da discesa, non ci penserei due volte prima di correre su questi battistrada resistenti e aderenti.
Per quanto riguarda la discesa, due cose sono emerse nella combinazione di pneumatici Judge e Verdict. Il primo è il grip, che ancora una volta è stato eccellente su tutte le superfici dei sentieri. Il secondo era la sensazione di robustezza dei fianchi. Rispetto ad una carcassa da trail c’è un’evidente differenza nel modo in cui questi pneumatici resistono agli impatti violenti.
Per quanto riguarda lo sporco, le gomme Judge e Verdict hanno avuto vita abbastanza facile poiché durante i miei test ho avuto condizioni di caduta. In condizioni da umide a bagnate, le gomme hanno aderito al sentiero con facilità. Anche sapendo che lo sporco era buono, le gomme SG1 si afferravano bene e mi guidavano dietro gli angoli con una sensazione saldamente piantata. In quella nota, il profilo rotondo del pneumatico anteriore Verdict si inclinava bene e in modo prevedibile nei berme.
I miei sentieri locali avevano ancora alcuni tratti sciolti e polverosi e in queste condizioni gli pneumatici fornivano un’ottima risposta in frenata. Le grandi alette su entrambi scavano nel sentiero e rendono facile strofinare rapidamente molta velocità.
Ciò che mi ha colpito di più è stato il modo in cui gli pneumatici SG1 hanno aderito a radici e rocce. Anche in condizioni di bagnato, mi sono sempre sentito solido mentre saltavo su tratti di sentiero con radici o su terreno roccioso accidentato. È stato facile mantenere una linea retta attraverso cose difficili, quindi credo che WTB abbia ragione con le loro mescole di gomma resistenti all’umidità. In condizioni asciutte, non ho avuto problemi a scendere dalle lastre di roccia e a mantenere la velocità sotto controllo.
I fianchi dell’SG1 sono notevolmente rigidi rispetto alle carcasse da trail e puoi sentire un’evidente differenza quando affronti impatti violenti o grandi compressioni. Ho potuto facilmente vedere alcuni ciclisti rimuovere gli inserti dei pneumatici con questi pneumatici, poiché ci vorrebbe un brutto colpo per spingere attraverso i robusti fianchi e minacciare il cerchio. Tuttavia, i fianchi rigidi non sembrano influenzare negativamente la trazione. Alla mia solita pressione dei pneumatici, non ho mai sentito i pneumatici rimbalzare su rocce e radici invece di aggrapparsi a loro, ma ho provato un giro a 2-3 psi in meno del normale. A una pressione leggermente inferiore il pneumatico risultava ancora perfettamente stabile e di supporto, e la trazione complessiva era eccellente.
Con un breve periodo di tempo per i test pre-lancio, ho avuto una buona impressione delle qualità di guida degli pneumatici Verdict e Judge, ma non posso commentare la loro longevità o durata a lungo termine.
Sigillante per pneumatici WTB e valvole di flusso massimo:
WTB mi ha fornito una bottiglia del loro sigillante per pneumatici tubeless, che ho usato per installare i pneumatici SG1. Questo sigillante in lattice sintetico sigilla forature fino a 6 mm, dovrebbe rimanere fresco per diversi mesi e funziona a temperature sotto lo zero.
Il sigillante per pneumatici tubeless di WTB consiglia 3-5 once per pneumatici MTB fino a 2,5 pollici di larghezza. Ho usato 4 once nelle mie gomme ed entrambe difficilmente perdono pressione tra una corsa e l’altra.
Le valvole tubeless Max-Flow di WTB offrono un diametro del foro ampio per un maggiore flusso d’aria e basi Max-Flow che funzionano con inserti per pneumatici. I cappucci in alluminio inclusi includono strumenti per la rimozione del nucleo della valvola.
Finora non ho avuto problemi di intasamento con nessuna delle valvole Max-Flow. Sebbene offrano un flusso d’aria abbondante per il rabbocco dei pneumatici, ho dovuto rimuovere i nuclei delle valvole e utilizzare un compressore d’aria di qualità professionale per ottenere un flusso d’aria sufficiente per posizionare i talloni rigidi sui pneumatici SG1.
Non mi piace il modo in cui i cappucci delle valvole si avvitano sulle filettature del nucleo della valvola anziché sullo stelo della valvola. Questo apre solo la possibilità di allentare il nucleo per sbaglio. Finché il nucleo della valvola è stretto e non giri i tappi, dovresti stare bene. Devo dire che la piccola zigrinatura sui cappucci ti aiuta a tenerli in presa!
I nuovi pneumatici SG1 di WTB sono ora disponibili online e presso i rivenditori in tutta Europa e negli Stati Uniti.
