Le ultime asce Red Sram, che hanno debuttato nel maggio 2024, hanno preso tutto bene sugli aggiornamenti della Prior Force & Rival, lo hanno reso migliore, quindi lo hanno portato oltre. Non solo le forme del cofano miglioravano come i suoi fratelli, ma le leve del freno e la funzione stessi fecero un enorme salto in avanti nel potere e nell’ergonomia.
Anche la sua capacità di abbinare e configurare è migliorata. E come un buon fratello maggiore, aiuta a garantire che tutti vadano d’accordo, offrendo compatibilità all’indietro con tutti i componenti AXS a 12 marce.
Dopo circa otto mesi di guida nel gruppo SRAM Red Axs E1, ci sono ancora entusiasta. La performance è buona come ti aspetteresti da un gruppo di alto livello con una storia di eccellenti prestazioni, ma i freni lo spingono sopra per me, rendendolo un gruppo che è semplicemente una gioia da usare. Nota a margine: se preferisci ghiaia, c’è anche un nuovo gruppo di ghiaia 1 × 13 dedicato solo per te, ma anche gran parte di questo si applicherà.
I freni giustificano l’aggiornamento
La cosa bella della compatibilità all’indietro è che puoi aggiornare solo i freni per ora, guadagnando notevolmente più potenza e modulazione, cappucci più comodi e lasciando cadere circa 83 grammi.
La forma delle leve rende facile agganciare un dito attorno a loro, ma il più grande miglioramento è la posizione del perno rivisto della leva. È molto più alto, dandoti più leva per un aspetto molto più leggero.
SRAM rivendica una riduzione dell’80% dello sforzo di frenata dai cappucci e lo confermerò. Potenza frenata piena dalla parte superiore della leva. È incredibile.
Mi piace anche che ci sia un pizzico di bagliore esteriore, che si allinea bene con il manubrio moderno. Questo, oltre a un labbro più pronunciato nella parte inferiore della leva del freno rende anche le frenate dalle gocce più facili e più sicure. Quel gancio extra fornisce più sicurezza sotto il dito quando si abbassa le discese e la forma generale dà maggiore fiducia, anche quando piove e la lama di carbonio è bagnata.
È anche più facile che mai regolare la portata della leva grazie a un bullone di regolazione frontale piuttosto che al bullone difficile da trovare sotto le leve del modello precedente.
Come peso dichiarato Weenie, sono anche entusiasta del fatto che siano più leggeri, che in parte provengono anche dalle pinze.
Ma come prima adottazione dei freni a disco di Drop Bar che hanno pagato il prezzo, ho accettato a malincuore avere più massa dove è importante. I rotori più grandi e le pinze robuste sono un compromesso che sono disposto a fare, soprattutto perché sono un pilota più grande (6’2 ″, 190 libbre Nekkid).
Quindi, ero un po ‘preoccupato per il nuovo design scheletrico di pinza, in particolare quando ho costruito il mio Lauf úthald per un viaggio di mountain bike packing in Giappone. ME Plus una bici a pieno carico più rotori da 160 mm con freni progettati per le corse su strada mi ha fatto prendere in considerazione i rotori più grandi.
Anche dopo alcuni giorni e discese molto piovose, con una bici completamente caricata, sono entusiasta di questi freni.
Ma dopo alcune conversazioni e le prime prove, mi sono bloccato con il 160 e mi sono diretto verso la terra del sole nascente.
Dopo 8 giorni di tour e esplorazioni carichi con strade del villaggio scarsamente ripide e sfrenate e urlando le discese di montagna veloci e perfettamente pavimentate (e tutto il resto), non ho preoccupazioni.
Seriamente, se stai cercando un motivo per aggiornare (o semplicemente spendere soldi), i freni da soli valgono il prezzo di ammissione.
Oh, e quei pulsanti bonus …
L’altra nuova funzionalità killer sono i pulsanti bonus. Certo, puoi programmarli per fare le cose su un computer di ciclismo Karoo e altro ancora, ma la migliore configurazione per me era che il pulsante sinistro eseguisse un upshift (più difficile) mentre la paletta sinistra è passata (più facile). E viceversa sul lato destro.
Invertendo ciò che fa la paletta di cambio standard, sono in grado di spostare entrambe le direzioni con una mano. È glorioso, soprattutto quando si guida terreno ondulato mentre si cerca anche di mangiare uno spuntino.
Provalo, cambierà la tua vita.
Anche tutto il resto è fantastico.
Durante tutto il viaggio e tornare a casa dopo, il gruppo si è esibito in modo impeccabile.
Spostare è liscio e silenzioso. E si sposta molto bene sotto la potenza, rendendo facile il downshift su una scalata dura senza smettere il gas.
La nuova e più ristretta gabbia del deragliatore anteriore non ha aumentato la catena o la raspa grazie alla sua funzione di auto-trim, ed esegue turni anteriori e qualsiasi altro.
I cofani si allineano bene con il manubrio, con una nuova trama da impugnatura in rilievo per aiutarli a indicarli nella giusta direzione. Si siedono anche molto a livello con il manubrio (testato Bar Smoothie Road di Laufche è anche eccellente).
Tempo di martello
Se acquisti un nuovo gruppo Sram Red Axs, otterrai il nuovo Karoo Hammerhead con esso, ed è una buona cosa. Non solo è uno dei miei computer ciclistici preferiti (una tastiera integrata per pre-nome ogni giro prima di caricare sul cloud? Voglio dire, dai … è fantastico), è un miglioramento del modello precedente e si integra Senza soluzione di continuità con il nuovo gruppo Red Axs.
Significa che è possibile personalizzare i pulsanti bonus dei Shifters, zero il tuo misuratore di alimentazione Quarq e molto altro dal menu direttamente sul dispositivo. Il routing, la reinstradamento e la navigazione sono stati perfetti, la grafica dell’arrampicata è luminosa e audace e gli schermi sono facili da personalizzare per ottenere i punti dati desiderati.
Infine, finalmente si accoppia con iOS e sono stato in grado di aggiornare i nostri percorsi e destinazioni utilizzandolo anche mentre in Giappone, il che si è rivelato molto utile. Inoltre, mostra i livelli della batteria per tutti i componenti collegati, anche molto utili quando stai decidendo cosa addebitare da una banca elettrica di cui avrai bisogno per alcuni giorni di guida off-grid.
Pesi e note di installazione effettive
I pesi effettivi per i nuovi componenti SRAM Red Axs E1 sono:
- CRANKSET: 468G (bracci da 172,5 mm, 46/33 corone con powermeter)
- Leve del freno: 202G ciascuno, set 404G*
- Pinze freno: 151 g anteriore, 164 g posteriore*
- Deralleur anteriore: 144G
- Derarilleur posteriore: 260G
- Rotori freno: 131 g ciascuno, set da 262 g (160 mm, blocco centrale)
- Cassetta: 232G (10-36)
- Totale: 2.085G **
*Le pinze dei freni hanno avuto i distanziali durante il peso perché sono bloccati lì dentro e non possono essere rimossi fino a quando il tubo non viene aperto per l’installazione. Le leve dei freni avevano una piccola plug nella porta per evitare che il fluido perde. Sia leve e pinze/tubi sono predefiniti con fluido del freno, rendendo più semplice l’installazione, spesso senza la necessità di un sanguinamento completo.
** Aggiungi quanto segue a questo totale:
- +236G per la catena (rivendicato, non tagliato)
- +48G per due batterie AXS (24g ea.)
- + Alcuni grammi per anelli di blocco del blocco del blocco centrale
- – Pochi grammi per i distanziali/tappi dei freni che vengono rimossi al momento dell’installazione.
Il gruppo include guide di installazione che rendono molto semplice l’allineamento e il posizionamento del deragliatore.
In particolare, la guida del deragliatore anteriore non solo posiziona la sua altezza sul telaio, dandogli un perfetto spazio sulla grande corona …
… ma anche semplificando il suo allineamento di imbardata allineando i segni di guida sullo strumento e sulla gabbia. Questo ti toglie tutte le congetture e ho dovuto solo fare piccole e rapide modifiche per comporre.
Inoltre, il cuneo di rinforzo, che si trova tra il deragliatore e il tubo del sedile per rafforzarlo quando si spinge la catena verso l’esterno sul grande anello, è ora fissato dall’esterno del deragliatore. È una piccola cosa, ma può risparmiare molto tempo e frustrazione durante la configurazione.
Pensieri finali
Nel complesso, anche i gruppi stradali di livello medio di tutti i principali marchi sono davvero dannatamente buoni. Force e Ultegra, rivale e 105. Lasciano poco a desiderare, onestamente.
Laddove SRAM giustifica le spese per salire su un livello è con facilità di proprietà e peso incredibilmente leggero, oltre a un focus sulle prestazioni di frenata e sull’ergonomia. Per me, questo è ciò che distingue il gruppo e rende ogni giro su di esso una gioia.
Inoltre, il Giappone, sul serio. Fallo e basta.
