Lapierre è tornato nel gioco del cross country ed è pronto a salire sul podio con i modelli XR e XRM completamente aggiornati. Gli aggiornamenti si concentrano su peso, geometria e cinematica, portando la terza generazione di XR a nuovi livelli.
Credito: Jeremy-bernard
Il Lapierre XR è stato lanciato per la prima volta nel 2013 come alternativa pronta per la corsa campestre al Lapierre X-Control. Il Lapierre XRM è una versione più capace dell’XR, con un po’ più di peso ma più escursione; l’XRM è progettata per affrontare le caratteristiche del sentiero e affrontare ostacoli nodosi o fungere da perfetta bici da corsa per la maratona.
Novità: Lapierre XR e XRM
L’ultimo aggiornamento della linea Lapierre XR risale al 2017 e da allora molto è cambiato nel mondo del cross-country. Lapierre deve aver osservato da vicino le tendenze mentre l’XR e l’XRM aggiornati sembrano pronti ad affrontare i grandi cani del cross country.
L’XR è il più leggero, più orientato alla gara delle due nuove offerte di telai, con 100 mm di escursione anteriore e posteriore, disponibile in carbonio standard e un layup di carbonio ottimizzato per una maggiore riduzione del peso. L’XRM aumenta la corsa fino a 120 mm all’anteriore e 110 mm al posteriore, non focalizzato sulla riduzione del peso ma soprattutto sulla versatilità.
Tagliare il grasso
Lapierre non ha nascosto che la riduzione del peso era un obiettivo critico del design per la linea XR. Mentre spingeva per telai più leggeri, Lapierre ha perfezionato il suo processo di produzione del carbonio. Passando dalla fibra di carbonio unidirezionale preimpregnata standard a un nuovo metodo di costruzione in carbonio, si chiama UD SLI (Unidirectional Superlight Innovation). Utilizzando fibre di carbonio Torayca unidirezionali, apprezzate per l’eccezionale leggerezza, resistenza e rigidità. Lapierre può mantenere alta la robustezza del telaio e il peso relativamente basso, per gli esperti di cross country.
Lapierre ha sviluppato un nuovo mandrino rigido in polipropilene per ottimizzare queste nuove fibre UD SLI. Questo mandrino offre una maggiore precisione nel processo di laminazione e una migliore compressione delle fibre nello stampo. L’obiettivo era eliminare la resina in eccesso mantenendo un telaio in grado di sopportare i rigori della mountain bike.
Un telaio più leggero e sottile non sarebbe più facile da spezzare? Lapierre afferma che il nuovo processo di layup è più forte del precedente ed è ottimizzato per mantenere la forza nelle aree ad alto impatto. Lapierre afferma che ci sono oltre 300 fogli di fibra di carbonio per telaio e, grazie alla robustezza, è stato possibile ridurre lo spessore dei tubi ove possibile.
Credito: Jeremy-bernard
Lapierre ha ridotto molto peso semplificando il triangolo posteriore, rimuovendo i perni e assottigliando i foderi del sedile, con un conseguente risparmio dichiarato di 90 g. Grazie al nuovo layup UD SLI, i foderi orizzontali sono belli e rigidi, un po’ ingombranti ma hanno pareti più sottili.
Lapierre afferma che un telaio nudo (esclusi ammortizzatore, cuscinetti e bulloneria) del team XR / XRM arriva a 1.772 g. La versione standard del telaio nudo arriva a 1.970 g.
Sospensioni aggiornate Lapierre XR e XRM
Un altro focus sull’XR e sull’XRM aggiornati era la cinematica delle sospensioni. Lapierre ha cambiato la posizione dell’ammortizzatore posteriore e, con il nuovo triangolo posteriore senza perni e assottigliato, ha sviluppato una sospensione unica che hanno soprannominato Sistema di sensibilità ottimizzato.
Gli ingegneri delle sospensioni Lapierre hanno spostato l’ammortizzatore sotto il tubo orizzontale per comprimere più direttamente. Hanno anche posizionato il perno sopra il movimento centrale e leggermente più alto rispetto agli anni precedenti per contrastare il contraccolpo del pedale quando la sospensione si comprime. La modifica ha ridotto lo stress sul tubo sella e uno “scudo” in carbonio modellato aiuta a proteggere i montanti da frammenti di detriti.
Lapierre afferma che la cinematica dei nuovi foderi dei sedili flessibili consente un abbassamento costante poiché mantengono una posizione neutra quando l’abbassamento è impostato al 26 percento, indipendentemente dal peso del ciclista.
Nuove Geometrie Lapierre XR e XRM
Lapierre XR e XRM si uniscono ad altri produttori di mountain bike, spostandosi verso una portata più lunga, un angolo del tubo sella più ripido e un angolo di sterzo più lento. L’XR presenta un angolo del tubo sterzo di 67 gradi ragionevolmente rilassato (per XC) e l’XRM ottiene una caduta di grado completo a 66 gradi. L’angolo del tubo sella è aumentato di un grado rispetto al modello precedente a 75,5 gradi sull’XR, ma rimane a 74,5 gradi sull’XRM.
I telai aggiornati presentano il passaggio dei cavi interno, guidato da uno stampo rivestito in Kevlar attraverso il triangolo anteriore, che esce vicino al perno centrale ed entra di nuovo nel triangolo posteriore. Entrambi i modelli utilizzavano un movimento centrale a pressione PF 92.
Geometria Lapierre XR
Geometria Lapierre XRM
Modelli e prezzi
La nuova XR è disponibile in tre diverse build che vanno dalla corsa entry-level alla SRAM Eagle XX1. Non sono stati rilasciati prezzi per le build della linea Lapierre XR / XRM.
Lapierre XR 5.9
- Telaio: nuovo carbonio XR, escursione 100 mm
- Forcella: Fox Rhythm 32 Float 3, escursione 100mm, offset 44mm
- Shock: Fox Float DPS, serie Performance
- Trasmissione: SRAM SX Eagle con deragliatore posteriore GX Eagle
- Freni: SRAM livello T
- Ruote: cerchi Mavic XC 425 su mozzi Lapierre DR813
Lapierre XR 7.9
- Telaio: nuovo carbonio XR, escursione 100 mm
- Forcella: Fox 32 Performance Series Float 3, escursione 100 mm, offset 44 mm
- Shock: Fox Float DPS, serie Performance
- Trasmissione: SRAM GX Eagle con deragliatore posteriore X01 Eagle e catena NX Eagle
- Freni: SRAM livello TL
- Set di ruote: DT Swiss X1900 Spline
Lapierre XR 9.9
- Telaio: New XR carbon, Team layup, escursione 100mm
- Forcella: telecomando RockShox SID Ultimate Charger Race Day, escursione 100 mm, offset 44 mm
- Shock: telecomando RockShox SID Luxe Ultimate
- Trasmissione: SRAM X01 Eagle con deragliatore posteriore XX1 Eagle e guarnitura X1
- Freni: livello SRAM TLM
- Ruote: Lapierre Carbon XC SL
Il Lapierre XRM è disponibile in due build comparative; una SRAM e una Shimano, pronte per affrontare i sentieri e le gare.
Lapierre XRM 6.9
- Telaio: nuovo carbonio XRM, escursione 110 mm
- Forcella: RockShox SID Select Charger RL, escursione 120 mm, offset 44 mm
- Shock: RockShox SID Luxe Select+
- Trasmissione: SRAM GX Eagle con catena NX Eagle
- Freni: SRAM livello T
- Ruote: cerchi Mavic XC 425 su mozzi Lapierre DR813
Lapierre XRM 8.9
- Telaio: nuovo carbonio XRM, escursione 110 mm
- Forcella: Fox 34 SC Factory Series Float, escursione 120 mm, offset 44 mm
- Shock: serie Fox Float DPS Factory
- Trasmissione: Shimano Deore M6100 con deragliatore posteriore XT e guarnitura
- Freni: Shimano XT
- Set di ruote: DT Swiss XM1700 Spline
Torna per ulteriori informazioni e prezzi aggiornati, oppure controlla Lapierre.com
