Nel 2018, Goodyear e Rubber Kinetics hanno collaborato per lanciare una gamma completamente nuova di pneumatici per biciclette con il “piede alato”. Quindi, nel 2019, la gamma di pneumatici ha ottenuto l’aggiornamento F1 Ultra High Performance con Eagle F1 e F1 Supersport stanchi da strada aggiunti al mix. Ora, come un meccanismo a orologeria, Goodyear e Rubber Kinetics ci portano il loro prossimo avanzamento: Tubeless Complete. Ma non si tratta solo di pneumatici tubeless, ci sono anche due famiglie di pneumatici completamente nuove aggiunte per prestazioni tutto l’anno o prestazioni con un budget limitato.
Tubeless Complete + tallone a doppio angolo + montaggio rivolto in avanti
I nuovi pneumatici Tubeless Goodyear hanno tre caratteristiche principali che li distinguono, a cominciare dal Tubeless Complete. Questo è il nome di Goodyear per la loro tecnologia tubeless che utilizza uno “strato di materiale multicomposto” che viene aggiunto alle carcasse dei pneumatici Road-UHP per una migliore ritenzione dell’aria. Serve anche ad aumentare la durata del pneumatico senza aggiungere molto al peso. Presumibilmente meno sigillante colerà attraverso le pareti laterali o evaporerà anche dall’interno.
Altrettanto importante è la costruzione del tallone stesso. I pneumatici tubeless di Goodyear utilizzano quello che chiamano il tallone Dual Angle, progettato per sigillare bene su entrambi i lati del tallone. Il bordo esterno ha lo scopo di sigillare contro il cerchio per una facile installazione tubeless, mentre il labbro interno aiuta a mantenere la ritenzione dell’aria a piena pressione.
È importante sottolineare che i pneumatici Goodyear con tallone Dual Angle sono compatibili con entrambi i cerchi Tubeless Crotchet (TC o “agganciati”) o con pareti laterali dritte tubeless (TSS o “hookless”). Questo è solo per i loro pneumatici tubeless. I loro pneumatici a camera d’aria dovere essere utilizzato su cerchi TC o uncinati.
L’ultimo pezzo del puzzle è quello che chiamano montaggio rivolto in avanti. No, non si tratta di un battistrada direzionale. Invece, parla del fatto che, guardando al futuro, questi pneumatici sono progettati per l’uso con larghezze del cerchio moderne. Poiché sono pensati per cerchi più larghi, manterranno la forma ideale della carcassa e il posizionamento del tappo del battistrada con cerchi più larghi per la guida ideale.
I grafici sopra illustrano perfettamente il corretto montaggio della larghezza del cerchio per ogni misura di pneumatico, con il tipo di camera d’aria nella parte superiore e Tubeless Complete di seguito. Il punto blu rappresenta la larghezza del cerchio ideale per ogni misura di pneumatico, mentre la gamma gialla indica la larghezza del cerchio accettabile anche se potrebbe non essere l’ideale. Per la gamma Tubeless Complete, i pneumatici da 25 e 28 mm sono meglio impostati su una larghezza interna di 19 mm, mentre i pneumatici da 30 e 32 mm sono meglio impostati su cerchi da 21 mm di larghezza interna.
Completo Tubeless Eagle F1 e F1 SuperSport
Mentre Eagle F1 e F1 Supersport non sono pneumatici nuovi, i modelli Tubeless Complete dei due sono nuovi di zecca. Intese come pneumatici di fascia alta per Fast Road to Racing, la F1 Supersport abbandona il battistrada per la costruzione più leggera delle due.
Dal punto di vista costruttivo, i due sono molto simili con un rivestimento tubeless, Dual Angle Bead, involucro da 120 tpi e la loro mescola di gomma Dynamic: GSR o Graphene Silica Road. Rispetto a una mescola di gomma standard, Goodyear afferma che la loro mescola Dynamic:GSR è migliore del 10,1% in termini di efficienza di rotolamento, offre una trazione migliore dell’8% e un’usura migliore del 7%.
Offerto in una serie di configurazioni diverse con tipo di tubo o Tubeless Complete, se vuoi le pareti abbronzate, è solo del tipo a tubo. Il prezzo per la Eagle F1 e la F1 Supersport varia da $ 60 a $ 70 per pneumatico.
Vettore 4 stagioni
Completamente nuovo nella formazione è il Vector 4Seasons. Il nome in qualche modo lo tradisce, ma questi pneumatici sono stati progettati pensando a condizioni di guida non ottimali. Ma sono anche pensati per funzionare bene anche in quei giorni di allenamento sull’asciutto, rendendolo un buon pneumatico da allenamento per tutte e quattro le stagioni.
Il Vector 4Seasons utilizza una diversa mescola di gomma Dynamic:Silica4, che rispetto a Dynamic:GSR offre 8,7% migliore grip sul bagnato, 6,3% migliore resistenza all’abrasione e 1/1% migliore resistenza alla perforazione dalla sola mescola di gomma. Anche la protezione contro le forature nel suo insieme è migliorata grazie al rinforzo della carcassa R:Armor e alla cintura antiforatura R:Shield larga 30 mm. Un tappo del battistrada più grande con scanalature più profonde e micro battistrada sulle spalle dovrebbe offrire una presa migliore quando piove o fa fango, e lo pneumatico è offerto nel tipo con camera d’aria o Tubeless Complete.
Anche in questo caso, il Vector 4Seasons è offerto in diverse dimensioni, con prezzi che vanno da $ 65-70 per pneumatico.
Sport dell’Aquila
Infine, l’Eagle Sport non fa parte della famiglia Goodyear ad altissime prestazioni, ma è nuovo. Orientato verso la durata e il valore a lungo termine, Eagle Sport è disponibile solo nel tipo di tubo.
Utilizzando un’altra mescola di gomma, questa volta la mescola Eagle Sport Dynamic: Pace ottiene l’8,7% in più di resistenza alla perforazione della mescola rispetto alla mescola di gomma Dynamic: GSR. Una carcassa da 60 tpi mantiene la cosa duratura e lo pneumatico presenta ancora un tallone pieghevole.
Offerto in tre misure da 25 a 30 mm, l’Eagle Sport effettua il check-in a $ 30 per pneumatico.
Pesi effettivi
Prima del lancio, Goodyear ci ha inviato una serie di nuovi pneumatici da controllare e, naturalmente, da pesare. Pneumatici diversi sono stati inviati a me e Tyler, da qui la differenza nelle scale. Da notare che multipli dello stesso pneumatico avevano pesi molto coerenti con un solo set diverso di più di 1 g, il che parla molto della loro qualità di produzione.
(In senso orario da in alto a sinistra)
- F1 Eagle Supersport Tubeless Completo 700c x 28mm – 290g
- F1 Eagle Tubeless Completo 700c x 30mm – 312g
- Vector 4Seasons Tubeless Complete 700c x 28mm – 335g
- (Secondo) Eagle F1 Supersport Tubeless Completo 700c x 28mm – 291g
- F1 Eagle Tubeless Completo 700c x 28mm – 297 e 298g
- Vector 4Seasons 700c x 30mm – 349g e 352g
Prime impressioni
In questi giorni ho guidato quasi esclusivamente pneumatici tubeless da 28 mm su strada, ma l’Eagle F1 Tubeless Complete da 30 mm ha attirato la mia attenzione. Ho numerosi 28 e 32 nel mio garage, ma non i 30, quindi ero entusiasta di dividere la differenza e dare un’occhiata alla corsa.
L’installazione degli Eagles non avrebbe potuto essere più semplice. Montandoli sui cerchi Bontrager Aeolus Pro 37 da 21 mm di larghezza interna, sono stato in grado di montarli a mano senza attrezzi. Dopo aver scaricato la solita quantità di Stan in una gomma e Orange Seal nell’altra (mi piace provare diversi sigillanti davanti/indietro per vedere se c’è qualche differenza durante il test), entrambi i pneumatici si sono agganciati in posizione con una pompa da pavimento. Dopo aver gonfiato a 60 psi, sono stato molto felice di vedere che la completa assenza di perdite di sigillante o il debole sibilo della perdita d’aria. Questi pneumatici sono stati montati senza camera d’aria meglio di qualsiasi pneumatico senza camera d’aria da strada che ho montato di recente.
Dal momento che li ho montati sulla specifica del cerchio di larghezza interna di 21 mm consigliata, probabilmente non dovrebbe sorprendere che misurino quasi esattamente 30 mm di larghezza dopo essere stati allungati per una settimana. È degno di nota, tuttavia, che hanno misurato quasi lo stesso non appena sono stati montati sul cerchione: in realtà si sono allungati molto poco in una settimana e misurano ancora quasi perfettamente in base alle dimensioni.
Con un sacco di progetti e lanci diversi in corso, non sono uscito su questi quanto avrei voluto, ma ho fatto più giri sia in condizioni completamente asciutte che completamente bagnate.
Il loro primo giro è stato una giornata perfettamente soleggiata con temperature calde e si sono sentiti bene come ci si poteva aspettare. La qualità di guida è molto fluida senza essere molliccia e, a 60 psi per un ciclista da 155 libbre, si sentono molto vivaci quando ti alzi per lo sprint.
La corsa successiva è stata una storia diversa in termini di tempo dopo essere stata illuminata da un temporale pop-up. Fortunatamente, mi ero preparato abbastanza bene da portare una giacca antipioggia e, anche se tutto il resto era fradicio, mi ha ricordato che guidare sotto la pioggia può essere molto divertente. Soprattutto quando la tempesta è passata e il marciapiede sembra fumante per il caldo.
Ancora più importante, mi ha dato la possibilità di testare l’aderenza sul bagnato delle gomme e per la maggior parte sono state molto buone. Ho avuto un caso in cui stavo svoltando a destra in una strada trafficata e il posteriore è scivolato fuori per un istante, solo per riprendere e sono rimasto in piedi senza problemi. La gomma anteriore era incollata alla pavimentazione, il che mi fa pensare che la parte posteriore potrebbe aver colpito un po’ d’olio sulla pavimentazione. È stato anche solo il secondo giro con le gomme, quindi non sono ancora state rodate.
Di recente ci sono stati numerosi lanci di pneumatici da strada tubeless e sembrano continuare a migliorare sempre di più. Se sei ancora indeciso sul tubeless, questi potrebbero essere quelli che ti faranno cambiare idea. E se stai già guidando tubeless su strada, vale sicuramente la pena provarli.
