Insieme a una nuova Émonda e ruote per mountain bike in carbonio, Trek/Bontrager sono stati anche nelle notizie la scorsa settimana per la loro nuova linea di ruote da strada Aeolus. Con opzioni da budget a budget rottura, la nuova linea Aeolus ha tre diversi livelli: RSL, Pro ed Elite. Come parte del lancio, Bontrager mi ha inviato un paio delle sue ruote Aeolus Pro 37 da provare, mentre Tyler ha guidato la RSL di fascia alta.
Profilo del cerchio
Per un rapido aggiornamento, i primi due modelli della nuova linea Aeolus utilizzano un nuovo profilo del cerchio tubeless ready, solo freno a disco che misura 37 mm di profondità e 21 mm per la larghezza interna. L’obiettivo di Bontrager con la riprogettazione era progettare un cerchio che non fosse solo più leggero della concorrenza, ma anche più veloce.
Costruiti utilizzando nippli di bloccaggio esterni in lega e raggi lamellari da 14/17/17 g, i cerchi Aeolus Pro 37 sono forati per 24 raggi ciascuno. Attualmente, le ruote sono offerte solo in 700c.
Opzioni hub
Al centro di ogni ruota, troverai un mozzo con marchio Bontrager a tirante dritto e centerlock con interni DT Swiss 350. Fuori dagli schemi, l’hub è compatibile con cassette Shimano/SRAM HG Spline a 9/10/11 velocità, ma poiché utilizza il sistema DT Swiss Star Ratchet, sono disponibili una serie di opzioni tra cui SRAM XDR (di cui avevo bisogno per il mio costruire).
I mozzi di serie su queste ruote utilizzano il cricchetto a stella da 18 t, che può essere aggiornato al cricchetto da 54 t se lo si desidera. Nell’impostazione di serie i mozzi sono configurati per perni passanti 12 x 100 e 12 x 142 mm. Eventuali modifiche agli hub possono essere apportate senza strumenti e molto facilmente.
Peso attuale
Mentre l’RSL è sicuramente il vincitore quando si tratta di peso grazie alla fibra di carbonio OCLV RSL di fascia alta, l’Aeolus Pro 37 non è terribile con 1512 g per il set (686 g ft/ 826 g rr). Certo, ci sono molte ruote là fuori che sono più leggere a questa profondità, ma a questo prezzo è rispettabile. Si noti che questi sono stati pesati senza il sistema tubeless installato…
Il sigillante per pneumatici Bontrager sembra funzionare abbastanza bene. Basta essere avvertiti: lascerà tutto blu e scintillante!
Spogliarsi o no?
Ogni set di ruote Pro 37 viene fornito con sia una striscia del cerchio da utilizzare per tubi standard, sia una striscia del cerchio in plastica con una valvola tubeless per l’utilizzo di pneumatici tubeless ready. Tyler ha alcune riflessioni (in arrivo) sul peso di questa striscia tubeless rispetto a quella del nastro per cerchi tubeless (che può essere utilizzato anche al posto della striscia), ma per me non ci ho mai pensato molto.
Il nastro tubeless risulterebbe in un sistema più leggero? Probabilmente.
Ma la striscia è più facile da installare? Decisamente.
Per impostare queste ruote tubeless, tutto ciò che serve è allineare la striscia con il foro della valvola (puoi mettere la valvola tubeless attraverso la striscia e attraverso il foro della valvola prima di installare la striscia per ottenere questo giusto) e far scattare il striscia sul posto. Supponendo che tu abbia seguito il consiglio di utilizzare la valvola per aiutare ad allineare la striscia, tutto ciò che resta è stringere il dado di bloccaggio della valvola, installare uno pneumatico, aggiungere un po’ di sigillante e quindi finire di montare e gonfiare il pneumatico. In pochi minuti avevo entrambe le gomme posizionate, gonfiate e mantenute la pressione con il minimo sforzo. Non c’era bisogno di ascoltare attentamente il cerchio per trovare tutti i punti in cui il nastro non aveva ancora sigillato del tutto, non c’era bisogno di girare la ruota per tentare di distribuire uniformemente il sigillante per pneumatici e, soprattutto, non c’era bisogno di aggiungere aria dopo il “pop” iniziale per far sedere le gomme.
Per farla breve, per i motociclisti che cercano la configurazione tubeless più semplice, qualche grammo in più sotto forma di una striscia del cerchio in plastica sembra un degno compromesso. Naturalmente, se non vuoi correre senza camera d’aria, il profilo del cerchio agganciato funziona perfettamente con la striscia del cerchio inclusa per far funzionare la tua camera d’aria preferita.
Pneumatici Bontrager R3
Insieme alle ruote, Bontrager ha inviato un assortimento di pneumatici tra cui pneumatici con camera d’aria R3 Hard-Case Lite da 700c x 25 mm e 28 mm e un TLR R3 Hard-Case da 700c x 32 mm. Mentre l’R3 da 28 mm era un po’ sottodimensionato quando si utilizzava un tubo, l’R3 da 32 mm misurava quasi esattamente 32 mm.
Fuori sulla strada
Non ho scelto di guidare le camere d’aria su una bici da strada da anni, quindi le opzioni tubeless da 32 mm erano le chiaramente preferite e avevo una bici in revisione che sembrava potesse adattarsi bene. In effetti, con il fodero orizzontale nella sua posizione più corta sull’Otso Warakin Ti, le ruote e le gomme hanno finito per essere un’ottima configurazione “all road” per la bici. Dovrei sottolineare che ho avuto problemi con uno dei pneumatici R32mm R3 a parete marrone chiaro che mantiene una pressione superiore a 60 psi. Ma questo sembra essere un problema isolato con un singolo pneumatico: Bontrager ha inviato un set di sostituzione (che era un muro nero) e questi si sono sigillati perfettamente e hanno mantenuto la pressione sopra i 60 psi.
Tuttavia, l’intera configurazione sembrava lenta rispetto al mio autista quotidiano: un Why PR allestito con ruote Zipp 303 Firecrest con pneumatici da 28 mm. Per questo motivo, volevo avere un confronto diretto, quindi ho tolto le ruote Aeolus dall’Otso e le ho montate sul Why con gli stessi pneumatici tubeless Zipp da 28 mm, con una velocità compresa tra 70 e 80 psi. Nel caso ti stia chiedendo quanto sia grande la differenza tra la velocità di pneumatici da 28 mm e 32 mm, sembra essere un quantità.
Installate con pneumatici da corsa da 28 mm, le ruote Aeolus sono davvero diventate eccezionali. Le Zipps si sentivano ancora più veloci in pianura, ma le ruote Bontrager si sentono più leggere durante l’arrampicata. Le ruote Aeolus sono anche una di quelle ruote aerodinamiche che ti premiano per andare più veloci. In questo caso, in una giornata ventosa, guidare a qualsiasi velocità superiore a 20 miglia all’ora ha comportato una maneggevolezza solida. Ma sotto i 20 mph, i forti venti trasversali hanno comunque reso le ruote un po’ nervose, nonostante fossero profonde solo 37 mm.
Prezzo
Quindi, come si confrontano le Aeolus Pro 37s con le ruote RSL di fascia alta? Bene, sono 187 g più pesanti e mancano degli hub DT Swiss EXP aggiornati, ma sono anche $ 1.100 in meno con un prezzo al dettaglio di $ 1.299 per il set. Aggiungi una garanzia a vita e il programma fedeltà delle ruote Carbon Care che copre completamente le ruote per eventuali danni nei primi due anni di proprietà, e gli Aeolus Pro 37 sembrano un aggiornamento intelligente per chi cerca vantaggi aerodinamici con un ragionevole cartellino del prezzo.
