Lo sappiamo, non esistono domande stupide. Ma ci sono alcune domande che potresti non voler porre al tuo negozio locale o ai tuoi compagni di guida. AASQ è la nostra serie settimanale in cui andiamo a fondo delle tue domande, serie o meno. Premi il link in fondo al post per inviare la tua domanda.
Bentornati al AnguriaBike Fai una domanda stupida serie! Questa settimana vedremo come configurare una Dirt Jump Fork. Rivolgiamo le tue domande ad alcuni dei rider più capaci del pianeta, dagli ex corridori della Coppa del Mondo di DH ai rider della Red Bull Rampage, tutti piuttosto abili nell’arte di prendere aria.
Chiediamo loro come hanno installato una forcella Dirt Jump appositamente progettata, come la Marzocchi Bomber DJ o l’Ohlins RXF36 EVO DJ… salta! I tuoi collaboratori sono:
- Tyler McCaulPro Freerider e regolare al Red Bull Rampage
- Innes Grahamex DH Racer della Coppa del mondo, pilota di BMX e allenatore di mountain bike presso la Borders Academy for Sporting Excellence
- DJ BrandtSlopestyle Rider, visto a Red Bull Rampage, Fest Series e Crankworx
- Matt JonesPro Dirt Jump Rider e Costruttore
- Marzocchi Specialista in marketing sportivo, Ben Tapiz
Come si fa a configurare una forcella Dirt Jump?
Tyler McCaul: Corro 115 PSI nel mio Bomber DJ. In confronto, corro a 78 psi nel Bomber Z1 sulla mia bici da trail.
La ragione principale di ciò è che se una forcella da dirt jump è troppo morbida perderai un po’ della tua velocità di pompaggio tra le transizioni e ti farà anche perdere il tuo “pop” quando stai cercando di ottenere molta altezza su decolli ripidi. C’è sicuramente una via di mezzo però, perché mi piace avere ancora quel po’ di ammortizzazione per quando atterro.
Uno scatto del 2010 di Tyler McCaul mentre spedisce la sua GT con forcella X-Fusion Vengeance da 160 mm di escursione
Ora, se stessi portando la mia bici da trail in un dirt jump park, molto probabilmente aggiungerei un po’ di PSI e/o alzerei un po’ più rigida la manopola di compressione in modo da non sprofondare troppo in profondità in tutte le transizioni e perdere velocità e pop . I Dirt Jump Park non hanno necessariamente molti dossi, quindi vuoi che sia abbastanza rigido per lo stesso motivo sopra menzionato.
Tyler McCaul ora gestisce una forcella Marzocchi Bomber Dirt Jump
In confronto a molti altri seri saltatori di sporcizia, in realtà eseguo la mia forcella sul lato più morbido. È comune per i ciclisti impostare la forcella così rigida da muoversi a malapena, quindi è davvero lì solo per grandi impatti (se vanno troppo lontano o troppo corto durante un salto).
Ho la mia manopola di compressione girata a circa 3 in punto sul quadrante e raramente la regolo da lì, ma di tanto in tanto la giro a circa 5 in punto se sto percorrendo una vera e propria pista di pompaggio stretta o qualcosa in cui non lo faccio serve necessariamente la forcella per assorbire eventuali urti. Faccio girare la manopola del rimbalzo ruotata di 2 clic da completamente chiusa in modo che abbia un rimbalzo sufficiente e non ritorni troppo velocemente.
Per riferimento, peso circa 150 libbre e sto guidando una taglia Large GT La Bomba.
Innes Graham: Se pensiamo a come i Dirt Jumps si confrontano con i tuoi normali percorsi enduro e qual è la motivazione di un ciclista mentre li percorre, sono sicuro che possiamo concordare sul fatto che le due discipline sono estremamente contrastanti!
Innes Graham guida una Radon Slush Dirt Jump Bike
Un dirt jump park o “set di sentieri” come vengono comunemente chiamati è generalmente un numero di salti disposti uno dopo l’altro che crescono progressivamente di dimensioni. Normalmente i sentieri sono costruiti su un’area pianeggiante e imballati con pale ecc. Per essere il più agevoli possibile. Ciò significa che una forcella da dirt jump può farla franca con una corsa generalmente non superiore a 100 mm e abbastanza rigida rispetto a una forcella per bici da enduro.
Visto che un ciclista di dirt jump raramente pedala in condizioni di bagnato e non ci sono rocce o radici da navigare, puoi farla franca con una forcella da viaggio più corta impostata molto più duramente.
Personalmente non ho la mia forcella completamente rigida. Mi piace che l’inizio del viaggio abbia una piccola quantità di “dare”. Questo aiuta la presa e il comfort e consente anche alla forcella di aiutare con il “pop” quando si colpiscono decolli più grandi e ripidi. La sospensione su una DJ Bike è principalmente lì per sopportare grandi impatti quando si atterra in piano. Anche il rimbalzo è normalmente impostato per essere da qualche parte nel mezzo del suo raggio d’azione.
Mi piace che la mia forcella sia molto progressiva e anche il mio rimbalzo è più lento. Quindi, quando subisco un impatto maggiore e ho bisogno di usare la corsa, la forcella non rimbalza troppo velocemente e vieni respinto in faccia o sul petto. Trovo che un rimbalzo più lento sia più prevedibile anche sui salti.
Sento che i ciclisti meno esperti pensano che un rimbalzo veloce ti aiuterà a saltare sempre più in alto. Non sono d’accordo con questa affermazione perché secondo me l’80/90% di un salto avviene proprio guidando con le gambe attraverso uno stacco invece che tirando con le braccia.
Matteo Jones: Sono sempre stato un fan della corsa con una bici da salto super rigida e una forcella. Ero felice con una forcella che non si muoveva nemmeno ed era permanentemente bloccata. Ma, negli ultimi anni, ho trovato un equilibrio in cui eseguo molti spaziatori di volume per garantire che la forcella salga rapidamente e fornisca un supporto immediato durante le salite ripide.
Matt Jones guida la Marin Alcatraz con una forcella Ohlins 36 convertita in 90 mm di escursione
Ciò significa che ho un abbassamento e un movimento minimi per assicurarmi che la mia bici possa reagire rapidamente a piccoli cambiamenti quando esco dalle rampe o tiro per i salti mortali, ecc. Uso una forcella Ohlins 36 boost che è stata convertita in 90 mm di escursione per la mia bici da dirt jump .
Dai un’occhiata ai salti nel cortile di Matt Jones che ha costruito a mano durante il blocco
Quindi eseguo molta compressione e anche un rapido rimbalzo per aiutare di nuovo a far schioccare le labbra e mantenere la bici reattiva. Tutto questo non favorisce un atterraggio morbido, ma se sei pronto per una bella sospensione morbida, allora il dirt jumping non fa per te (occhiolino).
DJ Brandt: Quando installo la mia forcella DJ, la faccio funzionare rigida! Quindi di solito riduttori di volume al massimo, abbastanza vicini al PSI al massimo e rimbalzo moderato / più lento. Guido una Commencal Absolut taglia media. Sono 6’2” e peso 185 libbre.
Marzocchi: Una forcella DJ è impostata per comprimere solo in caso di forti impatti. Non sono impostati per assorbire tutte le piccole chiacchiere. Il rimbalzo è molto più lento e la compressione è più verso il lato chiuso.
Se volessi portare la mia bici da enduro al DJ Park, come dovrei impostare la forcella in modo diverso da come l’ho impostata per il trail?
Innes Graham: Buona domanda. Penso che in primo luogo dovresti controllare le impostazioni che sono già sulle sospensioni della tua bici. Annota tutto sul telefono o su un blocco note prima di andare a cambiare qualcosa. Non c’è niente di peggio che incasinare la tua sospensione e poi non essere in grado di riportarla dove ti piace. Quindi, annota la pressione nella forcella e nell’ammortizzatore insieme a qualsiasi impostazione di compressione ed estensione che hai. Questo dipende dalla marca e dal modello della tua sospensione.
Da lì, consiglierei di aggiungere un po ‘d’aria sia davanti che dietro, se ne hai la possibilità, solo per consentire alla tua bici di portare un po’ più di velocità mentre pompi le transizioni dei salti insieme magari aggiungendo qualche clic di compressione ed estensione (per irrigidire e rallentare la sospensione).
La chiave per la maggior parte delle configurazioni della bici è, secondo me, trovare una felice via di mezzo. Se sai come impostare l’abbassamento, direi di scendere a circa il 15-20% anteriore e posteriore rispetto al 25-35% che è abbastanza standard sulle bici da enduro di questi tempi. Assicurati che le tue sospensioni rimangano bilanciate e che entrambe funzionino bene insieme. Non ha senso bloccare la forcella e non fare nulla alla sospensione posteriore.
Il mio ultimo consiglio sarebbe, se sei un ciclista meno esperto che cerca di unirsi un po ‘al tuo punto di salto locale, è di non apportare modifiche drastiche. L’ultima cosa che vuoi fare è aggiungere più variabili con cui non hai familiarità quando provi una nuova disciplina. Se sei a tuo agio sulla tua bici, tienila così. In quel caso avrai un rischio molto inferiore di schiantarti.
Matteo Jones: Andare in bici da enduro nei jump park può essere super divertente, ma se le tue sospensioni sono troppo morbide e lente, ti sembrerà impossibile sollevare la bici da terra perché perderai tutta la tua velocità nei decolli e negli atterraggi a raggio stretto.
Quindi, sicuramente avvolgi su alcuni clic di compressione ad alta e bassa velocità e, se hai una pompa per ammortizzatori, aggiungi molta più aria di quella che faresti normalmente per una bici da enduro. Ciò significa che perdi meno energia nei salti e quell’energia risparmiata può significare che salti più in alto e più lontano di sicuro.
Marzocchi: Ti consigliamo di rallentare il rimbalzo e consolidare la compressione per mantenere la velocità durante una serie ed evitare qualsiasi sensazione di “bucking”. Non vuoi bloccare la sospensione.
La risposta di Marzocchi fornita da Ben Tapiz, lo specialista del marketing sportivo, fa eco alle esperienze dei loro corridori professionisti
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