Pubblicato il 20 agosto 2021 da Jessie-May Morgan
Lo sappiamo, non esiste una domanda stupida. Ma ci sono alcune domande che potresti non voler porre al tuo negozio locale o ai tuoi compagni di guida. AASQ è la nostra serie settimanale in cui andiamo in fondo alle tue domande, serie o meno. Premi il link in fondo al post per inviare la tua domanda.
Bentornato al AnguriaBike Fai una domanda stupida serie. Questa settimana, Aaron Chamberlain, Assistant Marketing Manager presso Maxxis, si unisce a noi per rispondere alle tue domande sugli pneumatici; perché tante gomme nuove arrivano deformate, quante volte si può montare una gomma, e perché non usiamo i tubolari per la mountain bike? Portalo via, Aaron!
Vengo da un background di corse su strada e sono abituato a correre in vasca sulla mia bici da strada. Perché i mountain biker sono contrari ad attaccare le gomme ai cerchioni come fanno i ciclisti su strada?
Maxxis: Questo è qualcosa che Maxxis ha esplorato con vari team di XC e persino DH nel corso degli anni. Da un punto di vista pratico non c’è paragone: i tubolari sono un enorme rompicoglioni da produrre e da montare, e dal punto di vista delle prestazioni non c’era un vantaggio apprezzabile per tutta la seccatura.
I Maxxis hanno precedentemente testato pneumatici tubolari con i loro team DH. Ecco Greg Minnaar che corre con la sua Santa Cruz V10 con la targa numero 1.
Posso cambiare un set dei nostri pneumatici tubeless in 10-15 minuti e avere la mia bici pronta per affrontare diversi terreni o condizioni. Con i tubolari non si cambiano le gomme. Qualunque sia il disegno del battistrada che incolli su quella ruota rimarrà lì fino a quando non si usura, quindi se desideri opzioni di battistrada diverse hai bisogno di ruote di scorta, che diventano rapidamente costose.
Maxxis ha provato anche i tubolari per il Cyclocross; questo è il prototipo di pneumatico tubolare Maxxis Raze da 28″ x 33 mm provato dal team Maxxis Shimano nel 2016
Se ottieni un appartamento su una configurazione tubeless, il sigillante per pneumatici potrebbe occuparsene, oppure puoi tapparlo o, nel peggiore dei casi, buttare un tubo per uscire dal bosco. Il sigillante e i tappi funzioneranno in una certa misura sui tubolari, ma non è possibile inserire un tubo, quindi è necessario trasportare una ruota di scorta completa. Ancora una volta, non pratico.
Ci sono pneumatici in giro che hanno una protezione contro le forature direttamente sotto il battistrada? So che molti hanno una protezione aggiuntiva del fianco per evitare pizzicamenti, ma spesso ottengo forature a metà battistrada dalle rocce appuntite sui miei sentieri locali. Qualcuno sta cercando di risolvere questo problema?
Maxxis: Sì. La nostra attuale costruzione EXO+ ha uno strato di protezione contro le forature da tallone a tallone, quindi scorre sotto il battistrada. Oltre a ciò, entrambi i nostri pneumatici Double Down (enduro/e-bike) e Downhill (DH/e-bike) utilizzano due strati di carcassa impilati uno sopra l’altro, il che significa il doppio degli strati di materiale nell’area del battistrada.
Maxxis ha anche provato una carcassa ZK nell’ambito del programma “Test Pilot” con un nuovo materiale di protezione contro le forature che stanno utilizzando su alcune delle loro linee stradali e in alcuni prototipi o pneumatici MTB solo per team. Per saperne di più qui.
Come mai così tanti pneumatici sono deformati da nuovi? Ha a che fare con la produzione o l’imballaggio, o entrambi? Sicuramente deve avere un impatto sulla qualità di guida.
Maxxis: I pneumatici deformati o traballanti sono un difetto di fabbricazione il più delle volte causato dal disallineamento delle tele della carcassa. Nei casi più gravi può essere sentito durante la guida. Maxxis sostituirà i nuovi pneumatici che sono deformati sotto il nostro politica di garanzia.
Quante volte si può montare uno pneumatico prima che non sia sicuro da usare? Uso le mie gomme senza camera d’aria e cambio le gomme (almeno la gomma posteriore) abbastanza regolarmente a seconda delle condizioni, dei percorsi che sto percorrendo, ecc. Ho notato che più volte viene montato uno pneumatico, più è lento sul cerchio ( e più è facile da montare). Ho ipotizzato che il montaggio della gomma la allunghi leggermente mentre viene forzata sul cerchio, ma continua ad allungarsi ogni volta che viene montata o arriva a un certo punto e rimane lì? Dopo che si è allungato così tanto, c’è la possibilità che non si posizioni correttamente sul cerchio?
Maxxis: Questo è qualcosa che stiamo attualmente testando sia con che senza inserti per pneumatici. Finora i nostri test indicano che il tallone si allungherà leggermente (meno di un mm) ma è ancora entro la tolleranza. Se possibile, montare gli pneumatici a mano e prestare attenzione al tallone quando sono necessarie le leve degli pneumatici.
La leva per pneumatici in carbonio FusionFibre riciclata Revel premia uno pneumatico Maxxis da un cerchio in carbonio Revel RW30
Quando una gomma è troppo vecchia? Sto parlando di pneumatici inutilizzati; la gomma ha una data di scadenza, per così dire?
Maxxis: Dipende davvero da dove è conservato lo pneumatico per quanto tempo durerà, ma sì, la gomma ha sicuramente una durata di conservazione. Tenere le ruote di scorta conservate in un luogo fresco e buio ha funzionato bene per me. I miei pezzi di ricambio sono in una vasca di plastica nel seminterrato e alcuni hanno un paio d’anni ormai, ma non avrei problemi ad usarli. Se la gomma inizia a sembrare dura e diventa lucida, probabilmente si è seccata e non funzionerà bene. Non guidare pneumatici con gomma secca e screpolata.
Non conservare le gomme all’aperto in pieno sole; può seccare rapidamente la gomma provocando un deterioramento prematuro
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