Lo sappiamo, non esiste una domanda stupida. Ma ci sono alcune domande che potresti non voler porre al tuo negozio locale o ai tuoi compagni di guida. AASQ è la nostra serie settimanale in cui andiamo in fondo alle tue domande, serie o meno. Premi il link in fondo al post per inviare la tua domanda.
Bentornato al AnguriaBike Fai una domanda stupida serie. Ti sei mai chiesto come potrebbero sentirsi il tuo ammortizzatore o la tua forcella quando ha bisogno di un servizio di ammortizzatore? O quali opzioni di ottimizzazione personalizzate hai comodamente da casa tua? Abbiamo posto queste e altre domande ai sintonizzatori delle sospensioni personalizzati e ai tecnici dell’assistenza di tutto il settore delle mountain bike. Si uniscono a noi questa settimana:
Come si sente uno shock quando ha bisogno di un servizio di ammortizzazione?
Sospensione JTech: La manutenzione dovrebbe sempre essere eseguita entro l’intervallo di manutenzione del produttore, non solo quando sembra diverso. Se si sente diverso all’interno dell’intervallo di manutenzione, è probabile che qualcosa sia andato storto ed è meglio farlo esaminare immediatamente da un professionista. Un servizio consiste nel preservare le superfici di usura dell’ammortizzatore e mantenere le prestazioni. Se lasciato troppo a lungo, esaurirai lo shock e probabilmente ti troverai di fronte a una grossa bolletta per pagare molte parti aggiuntive!
Sospensione completa di fabbrica: Perderai il controllo dello smorzamento: accelererà. Avrai una piattaforma di pedalata molliccia (alcuni la chiamerebbero blocco, ma non si blocca completamente). Potrebbe anche essere molto rumoroso durante l’uso. Tutto questo indica il fatto che è tempo per un servizio.
Laboratori di sentiero: Gli ammortizzatori potrebbero sentirsi assolutamente a posto quando è il momento di eseguire la manutenzione dell’ammortizzatore. Consigliamo ai clienti di seguire gli intervalli di manutenzione del produttore per le revisioni complete. Questo varia in base alla marca ed è generalmente di 100-200 ore di guida o un anno. I motociclisti dovrebbero considerare questo come una manutenzione preventiva per mantenere i componenti delle sospensioni funzionanti correttamente e per durare più a lungo. Quando un ammortizzatore si è guastato, potresti notare che sembra un pogo stick durante la compressione e il rimbalzo, il che significa che si comporta come una molla senza controllo. Potresti anche sentire dei rumori sloshing o sluping, anche se varia in base al design.
Nota del redattore: alcuni smorzatori sono molto più rumorosi di altri, anche se questo non è necessariamente un’indicazione che necessitano di un servizio; l’ammortizzatore SR Suntour R2C2 è uno dei più rumorosi che abbiamo testato
Qual è la melodia personalizzata più comune che ti viene chiesto di fare?
Sospensione completa di fabbrica: Di solito solo più gettoni nella camera d’aria, ma non è quello che chiamerei una “melodia personalizzata”. Eseguo alcune melodie dello stack di spessori in cui spesso aumento il controllo del ritorno ad alta velocità (rallentandolo) per i ciclisti più pesanti e riducendo sia la compressione che il rimbalzo per un pilota leggero. Convertiamo anche gli ammortizzatori ad aria FOX Float X2 in Coil poiché costa la metà del prezzo di una nuova unità bobina.
Finlay Paton di Full Factory Suspension
Laboratori di sentiero: La melodia più comune di cui ci viene chiesto è la conversione di una FOX DPX2 in Ibis Ripley Traction Tune. Questa è una conversione molto popolare per i motociclisti che cercano uno shock più forte sulla loro Ripley. Una volta che FOX e Ibis avranno capito la nuova configurazione di Float X, probabilmente inizieremo a convertirli per i clienti.
Sospensione JTech: Difficile dirlo davvero, probabilmente è una divisione equa tra le persone che desiderano più supporto o meno durezza e anche tra tutti i marchi. Riceviamo molte richieste per fare in modo che un fork molto semplice funzioni come un fork di fascia alta, il che può essere una sfida!
Cosa può fare un pilota da solo, a casa, per cambiare la messa a punto dell’ammortizzatore o dell’ammortizzatore della forcella, senza invalidare la garanzia?
Laboratori di sentiero: La forma più comune di messa a punto fai-da-te è con il volume dell’aria primaverile. Molte forcelle e ammortizzatori hanno gettoni del volume, o anelli, che consentono all’utente di ridurre e aumentare il volume dell’aria. La modifica del volume dell’aria, secondo le specifiche del produttore, non invalida la garanzia e aiuta il pilota a ottenere prestazioni diverse dalle sospensioni.
Regolatore di smorzamento della compressione VVC ad alta e bassa velocità sulla forcella FOX 38 Factory (recensione qui)
L’altra opzione fai-da-te supportata dalla maggior parte dei prodotti per sospensioni sono i regolatori di smorzamento, sotto forma di quadranti, che controllano la compressione e le velocità di rimbalzo. Una volta determinata la corretta pressione dell’aria, o la velocità della molla, affinché il peso della guida raggiunga l’abbassamento corretto, è necessario utilizzare i regolatori di smorzamento per stabilire come si comporta la sospensione. La maggior parte degli utenti dovrebbe probabilmente evitare di provare a convertire qualcosa all’interno dei sistemi di smorzamento e seguire sempre le specifiche del produttore durante la ricostruzione delle sospensioni.
Sospensione JTech: Niente di veramente, a seconda della politica di garanzia del produttore specifico. Tuttavia, le basi sono fondamentali per le prestazioni e così tante persone vengono coinvolte nella messa a punto tecnica, che perdono le basi. L’attrito è il più grande nemico delle prestazioni delle sospensioni. Perni stretti, boccole strette, guarnizioni a secco, oli di scarsa qualità/degradati/contaminati causeranno un maggiore attrito.
Questo attrito maschererà completamente qualsiasi aumento di prestazioni ottenuto sintonizzando uno smorzatore. La cosa migliore che puoi fare a casa è fare un servizio di base con oli e grassi di buona qualità, assicurandoti che ogni parte girevole/scorrevole sia il più libera possibile. Quindi lascia che i professionisti mettano a punto il tuo ammortizzatore.
Sospensione completa di fabbrica: Puoi fare il volume d’aria, nessun problema, non di più e dovrai investire negli strumenti corretti, questo è solitamente l’ostacolo più grande.
Se riesci a maneggiare abbastanza bene una chiave inglese, probabilmente puoi fare un servizio con una bomboletta ad aria, ma anche quella ha le sue piccole cadute e cose a cui prestare attenzione, come danneggiare gli anelli tra le camere positiva e negativa (l’ammortizzatore tratterrà l’aria bene, ma cadrà facilmente durante il viaggio).
La cosa principale che consiglierei è di prenderti il tuo tempo. Non distrarti e pulisci accuratamente l’ammortizzatore o la forcella prima di iniziare. Pulisci il tuo spazio di lavoro prima di iniziare e disponi tutte le parti nell’ordine in cui le hai tolte. L’errore più grande che le persone fanno è quello di sporcare la camera d’aria. Ciò danneggerà l’ammortizzatore o la forcella a lungo termine.
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