Lo sappiamo, non esiste una domanda stupida. Ma ci sono alcune domande che potresti non voler porre al tuo negozio locale o ai tuoi compagni di guida. AASQ è la nostra serie settimanale in cui andiamo in fondo alle tue domande, serie o meno. Premi il link in fondo al post per inviare la tua domanda.
Bentornato al AnguriaBike Fai una domanda stupida serie. Questa settimana abbiamo raccolto alcune delle tue domande sugli ingranaggi per bici da strada e le abbiamo presentate agli esperti di Classified Cycling e ROTOR America. I tuoi contributori di questa settimana sono:
Sappiamo che alcuni produttori hanno progettato una ruota libera da strada che accetterà una cassetta da 10T (o più piccola). Quanto tempo prima che offrano una cassetta da strada da 12 giri che va da 10T? Serve, anche ai massimi livelli. Vorrei avere £ 5 per ogni volta che ho visto i concorrenti nei tre Grand Tour del 2021 girare in discesa durante le gare in discesa. Inoltre, ne voglio uno, per il mio set di catene da super-scalatore da turismo White Industries 28/44 (o 26/42).
Classificato: Il ragionamento alla base del decimo pignone proviene dalle trasmissioni 1X, dove l’intera gamma di marce deve provenire dalla sola cassetta. Per aumentare la gamma di rapporti totale per le trasmissioni 1X, i pignoni più grandi sono stati ingranditi e quelli più piccoli più piccoli.
Il mozzo Powershift di Classified Cycling offre un cambio a 2 x 12 velocità senza deragliatore anteriore
Quando si guida un sistema 2X, non è necessario passare a queste dimensioni estreme di pignoni, consentendo di guidare una cassetta più compatta con piccoli passi tra i pignoni, che scorre più agevolmente. Per le gare su strada quindi non crediamo che sia necessario un decimo, in quanto una trasmissione 2X è lo standard. Per aumentare la velocità durante la guida in discesa, è più efficiente aumentare la dimensione della corona, che riduce anche le forze della catena.
ROTORE America: Rispondiamo alle domande sulla gamma con il nostro gruppo 1×13. Il 13s ha un ingranaggio 10T che è fuoribordo dal corpo ruota libera, rendendolo compatibile con un corpo ruota libera HG standard sul mozzo ROTOR 13s. Con enormi opzioni di cassette da 10-52 fino a 10-36, passare dal cambio da strada a quello da arrampicata per touring rig è semplice come cambiare la cassetta.
Dai un’occhiata al gruppo 1×13 TT Aero Time Trail di ROTOR qui
Volere ROTORE hai set di anelli doppi DM stradali che funzionano per SRAM AXS (strada)? Ciò significa una differenza di 13 denti tra l’anello interno ed esterno E denti sagomati per funzionare con la catena SRAM 12 velocità FlatTop.
ROTORE America: Abbiamo rilasciato set di corone 2x compatibili con AXS in tondo e ovale nell’agosto del 2019. Abbiamo aggiunto alla gamma questa primavera con 107 BCD per SRAM Force, ampliando le offerte di dimensioni con 50/37, oltre al 48/35 già disponibile.
Qual è la cadenza più efficiente per l’arrampicata in salita (ciclismo su strada) e quali fattori influiscono su questa?
Classificato: Secondo uno dei corridori del World Tour che testa quotidianamente il nostro sistema di cambio classificato, la cadenza perfetta per l’arrampicata in salita è di circa 90, ma vede molte variazioni nel gruppo. In caso di estrema stanchezza ed esaurimento, il controllo dei muscoli è comunque minore. Ciò ti farà pedalare più forte per mantenere una pedalata efficiente.
Il sistema Powershift classificato sulla bici da strada Issac Meson Aero. Credito: Isacco
ROTORE America: Gran parte dell’efficienza della pedalata dipende dai punti di forza del singolo ciclista. La fisiologia di alcuni ciclisti funziona meglio con una marcia bassa e una cadenza alta (a seconda più della capacità aerobica), mentre altri riescono con una marcia pesante e una cadenza bassa, a seconda della forza muscolare. ROTOR ritiene che le corone ovali vadano a vantaggio di tutte le categorie di scalatori, poiché l’ovale regolabile consente al ciclista di sperimentare meno resistenza nella parte posteriore della pedalata massimizzando la forte spinta sul lato anteriore.
ROTOR offre corone ovali con l’INSPIDER Powermeter sia per bici da strada che per mountain bike
FSA: Questa è una domanda molto personale che è unica per ogni ciclista e si potrebbe dire che ci sono molti modi per affrontare una salita. Le cadenze preferite sono comprese tra 75 e 95 giri/min, a seconda della fisiologia e dello stile di guida di ciascun ciclista. L’estremità superiore di questa gamma, 85-95 giri / min, è stata considerata la più efficiente per sforzi sostenuti e salite più lunghe. Potresti non mettere a dura prova il tuo sistema muscolare a questa cadenza più alta, ma ti ritroverai più vicino alle tue soglie anaerobiche.
Trovare quell’equilibrio è la chiave. Naturalmente, ci sono molteplici fattori che entrano in gioco come la lunghezza di una salita, la pendenza e il numero di ciclisti se sei in un gruppo. Se ci sono impennate o il ritmo è troppo alto quando guidi con gli altri, mantieni semplicemente la tua cadenza e la frequenza cardiaca entro i limiti per finire la salita da solo. Non vuoi saltare in aria e metterti in ‘zona rossa’ nelle prime centinaia di metri solo per tenere il passo.
Dal punto di vista dell’attrezzatura, anche avere la marcia corretta è fondamentale. Full Speed Ahead ha aperto la strada alle prime guarniture stradali compatte e da allora ha introdotto configurazioni con rapporti inferiori proprio per questa guida. Anche scendere su una guarnitura da strada da 52/36 t farà la differenza da una configurazione stradale standard di 53/39 t, mentre i maggiori vantaggi sarebbero un Super Compact come le pedivelle FSA K-Force Modular Adventure che offre scelte di 48×32 t e 46x30t.
Una gamma abbastanza bassa su una cassetta posteriore da 11-34 t farà salire i ciclisti entro i loro limiti. Altre aggiunte tecnologiche da considerare possono includere un computer di lettura digitale che visualizza i dati di cadenza e frequenza cardiaca. Questi strumenti possono aiutare i ciclisti a raggiungere i loro obiettivi e diventare scalatori più efficienti.
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