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Campagnolo potrebbe essersi appena unito alla festa dei freni a disco questa primavera, ma la frenata sul cerchio non è certo morta per le corse su strada. Quindi la marcia della tecnologia continua mentre la tecnologia dei materiali e i trattamenti superficiali più avanzati continuano a migliorare le prestazioni di frenata delle ruote da strada in carbonio di alto livello che i professionisti (per la maggior parte) preferiscono ancora per le corse. L’ultimo aggiornamento di Campy porta la nuova tecnologia All Conditions Carbon Control – o AC3 – alla loro famiglia di ruote in carbonio Bora vincitrice della gara attraverso una nuova struttura della superficie frenante e una composizione del materiale che promette una frenata in carbonio senza pari in condizioni di guida bagnate o asciutte….
Gli ingegneri Campagnolo sono pienamente consapevoli del fatto che le prestazioni dei freni su cerchione in carbonio si degradano in condizioni di bagnato e sporco (e questo è un punto di forza per un set di ruote Bora One DB), quindi mentre il gruppo continua a correre su ruote in carbonio leggero e freni a pattino Campy continua per migliorare la loro popolare famiglia di ruote in carbonio. Il nuovo progetto AC3 si proponeva di aumentare la potenza e l’uniformità dei freni del cerchio in carbonio sia sull’asciutto che, soprattutto, sul bagnato.
Il design della superficie frenante testurizzata AC3 è stato sviluppato con scanalature per rimuovere più rapidamente acqua e detriti tra le pastiglie dei freni e il cerchione. Campy afferma che il design fornisce anche bordi aggiuntivi che aggiungono anche attrito consentendo al pad di aderire meglio alla superficie frenante.
AC3 apparentemente è più profondo della pelle. Campagnolo afferma che anche la costruzione delle ruote Bora aggiornate riceve una piccola revisione con un cambiamento negli orientamenti della fibra di carbonio sulla pista frenante che è stata progettata per massimizzare la forza e la durata della nuova superficie frenante testurizzata per garantire che mantenga la sua frenata miglioramento attraverso la vita delle ruote. I cerchi utilizzano anche una resina che si dice sia in grado di gestire meglio le temperature estreme e dissipare meglio l’accumulo di calore lontano dai cuscinetti, superando le prestazioni di altre ruote in carbonio.
Alla fine Campagnolo fa alcune affermazioni molto audaci secondo cui la tecnologia di costruzione AC3 conferisce alle ruote Bora un livello di prestazioni di frenata sia sul bagnato che sull’asciutto superiore a qualsiasi altro cerchio in carbonio sul mercato. Dicono che sull’asciutto il nuovo AC3 Boras frena il suo concorrente più vicino del 6% (3% in più rispetto al precedente Boras), con quel margine che sale a un’incredibile richiesta del 55% su strade bagnate rispetto alla concorrenza (e 43% sopra Boras più anziani.)
Senza sperimentarli in prima persona (o sapere con quale concorrente stanno confrontando), possiamo solo dire che qualcosa di simile a queste affermazioni è un affare piuttosto grande e farebbe sicuramente molto per rendere tollerabile la frenata del cerchio in carbonio bagnato.
Quello che sappiamo è che la nuova frenata AC3 sarà disponibile sia in versione copertoncino che tubolare delle ruote Bora con freno a cerchione da 35 e 50 mm di profondità, oltre al disco Bora Ultra TT. (Nessuna parola sull’applicazione alle ruote profonde 80 mm.) Sarà disponibile anche a entrambi i livelli Bora One e Bora Ultra (che differiscono solo per mozzi e cuscinetti.) La nuova tecnologia AC3 non è ancora sul loro sito Web e disponibilità esatta le date sono ancora vaghe, ma Campagnolo afferma che i professionisti stanno già gareggiando con ruote AC3 e agli amatori è stato promesso loro questa primavera 2017 (che tecnicamente termina tra tre settimane).
