Pubblicato il 4 aprile 2017 da Zach Overholt
È passato un anno e mezzo da quando Santa Cruz ha aggiornato l’amato Bronson, ma grazie al design intelligente e alla scelta delle specifiche, la bici è ancora eccezionale. Potrebbe mancare la capacità di correre più pneumatici, ma per i fan della ruota standard da 27,5″, questo non ha importanza. Tuttavia, ha tutte le caratteristiche necessarie per essere relativamente a prova di futuro, comunque per alcuni anni. La bici presenta anche il telaio in carbonio più leggero di Santa Cruz che, abbinato a un eccezionale kit di costruzione Eagle X01, rende una bici da trail molto leggera e vivace…
A seconda della tua posizione, la Bronson competerebbe con la 5010 per il titolo della tua “bici da trail quotidiana”. Costruito con 150 mm di escursione anteriore e posteriore, questo nuovissimo Bronson ha inaugurato l’ultima versione di sospensione VPP che ha avuto un profondo effetto sulla corsa. Oltre a fornire più spazio dietro la scatola del movimento centrale grazie al collegamento spostato verso l’alto, i foderi orizzontali sono stati accorciati e la sospensione afferma di avere migliori prestazioni sui piccoli urti e una curva della sospensione più piatta. Come risultato dell’utilizzo di carbonio a modulo più elevato nel layup, il telaio di livello CC è circa 280 g in meno rispetto al telaio di livello C, solo in carbonio. Per mantenere fresco quel telaio interamente in carbonio, il fodero orizzontale e il tubo obliquo sono dotati di una protezione in gomma stampata. E come altre biciclette Santa Cruz VPP, i cuscinetti a contatto obliquo con doppia tenuta e perni dell’asse della pinza aiutano a prolungare la durata dei cuscinetti.
Indicativa dello scopo previsto, questa build include sospensioni da rally di Rock Shox con una forcella Pike RCT3 150 Solo Air e un ammortizzatore Monarch Plus RC3 sul retro.
Inizialmente, avevo chiesto la possibilità di un telaio come modo per testare alcune nuove entusiasmanti parti. Ma quando Santa Cruz ha offerto la build completa per i test, ho vinto il jackpot della trasmissione con un kit SRAM X01 Eagle completo. Ovviamente, abbiamo segnalato la morte di Eagle e Tyler ha il suo gruppo XX1 con cui giocare, ma sono piuttosto entusiasta di avere finalmente un gruppo X01 con cui mettere alla prova. Dotato di cassetta standard da 10-50 t a 12 velocità e corona Eagle da 32 t su una guarnitura in carbonio con movimento centrale filettato, il Bronson è orientato verso il lato basso, perfetto per le mie prime uscite. Per me, non c’è niente di meglio che rompere un nuovo impianto di perforazione ad Asheville, NC – ed ero molto felice di avere un sacco di rapporti bassi per alcune salite ripide. Se ne hai bisogno, ci sono anche le schede ISCG05 nascoste dietro la corona.
Un altro vantaggio del design del telaio Bronson 2.0? Migliore distanza di standover e maggiore spazio per i contagocce. A 5’8″, sono una piccola parte delle medie, il che di solito significa che i contagocce con escursione di 150 mm sono discutibili. Ma sul Bronson ho spazio libero con il Rock Shox Reverb Stealth da 150 mm di escursione.
A completare la build SRAM c’è un set di freni SRAM Guide RSC con rotori Avid Centerline da 180 mm. In questo caso, quei rotori sono imbullonati ai mozzi DT Swiss 350 a 6 bulloni allacciati al cerchio in alluminio Race FAce ARC 27. Per abbinarsi al telaio e alla forcella, i mozzi sono Boost 148 x 12 e 110 x 15, anche se la parte anteriore è dotata anche di Torque Caps per accoppiarsi con la forcella Pike. Ne parleremo più approfonditamente in un altro post, ma va detto che la ruota anteriore non è compatibile con le forcelle con tappo non Torque senza un kit adattatore (come ho scoperto a mie spese).
Le gomme sono esattamente ciò che vorresti su una bici da trail aggressiva con pneumatici Maxxis Minion DHF/DHR2 TR da 27 x 2,3 pollici (la dimensione massima della gomma è 2,4 pollici). Meglio ancora: vengono già sigillati con sigillante negli pneumatici. Questo è uno dei grandi vantaggi di avere le biciclette assemblate a Santa Cruz poiché il loro team può aggiungere sigillante appena prima che lascino il magazzino e puoi tirarlo fuori dalla scatola, pronto per l’uso.
Un’altra cosa da amare delle build di Santa Cruz è l’atteggiamento “tutto assassino, nessun riempitivo” quando si tratta di specifiche delle parti. Fino a piccoli dettagli come la serie sterzo Cane Creek 40, l’attacco manubrio di base Race Face Turbine da 35 mm e la sella WTB Silverado Pro, le uniche parti del “marchio della casa” sono le barre in carbonio Santa Cruz larghe 800 mm con un morsetto da 35 mm e Santa Cruz Palmdale Lock- sulle impugnature. Non troppo malandato. Tutto sommato, senza pedali questa bici punta la bilancia a 28,1 libbre (12,75 kg) per una media senza pedali.
Santa Cruz fa anche un lavoro incredibile nel reparto accessori inclusi. All’interno della borsa portaoggetti del roll top, troverai un gancio del deragliatore di ricambio, gettoni Bottomless extra, raccordi per accorciare i tubi dei freni, strumenti per il nucleo delle valvole, un foglio adesivo di protezione del telaio e tutte le istruzioni necessarie e i “riflettori” (adesivi riflettenti) per mantienilo legale.
Certo, questa non è esattamente una bici “economica” a $ 6,599, ma è proprio in linea con la concorrenza e nella maggior parte dei casi con meno parti interne. Vedrai molto di più di questa bici nel prossimo futuro mentre imbullonamo alcuni nuovi prodotti, ma cerca la recensione completa entro la fine dell’anno.
