Supportaci! AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
mmm… SLXy.
Sebbene sia ovvio che il gruppo XTR di fascia alta di Shimano offre prestazioni praticamente impeccabili, la maggior parte di noi viaggia in una realtà popolata da componenti uno o due gradini più in basso nella scala dei componenti dell’azienda. E tu sai cosa? Di solito funziona davvero, davvero bene.
Con un nuovo gruppo SLX di terzo livello (dopo XTR e XT) in arrivo per il 2013 (i freni a disco erano nuovi nel ’12), Shimano ha inviato un kit da testare. Notevoli sono il deragliatore posteriore Shadow + che riduce gli schiaffi, la doppia guarnitura ad ampio raggio, un’azione del cambio più positiva e una versione economica degli eccellenti freni a disco Shimano. Ora che abbiamo avuto la possibilità di accarezzare, pesare e installare il kit, ecco alcune foto e le prime impressioni…
Prendendo in prestito pesantemente dai freni XTR del 2011, il set di freni Shimano SLX 2012 è un sistema di olio minerale compatto. Le leve a un dito (qui premute contro l’impugnatura per frenare con il dito medio) sono dotate della regolazione della portata senza attrezzi dei freni da pista XT e XTR, ma senza la regolazione della portata della corsa libera. Le pinze hanno un design in 2 pezzi e sono dotate di pastiglie alettate Shimano per la dissipazione del calore. $ 125 per ruota più $ 40-60 per rotori e adattatori. Sebbene ferma, la leva fornisce un sacco di feedback e una sorprendente quantità di potenza. Questi sono alcuni freni da tenere d’occhio.
Il banjo regolabile è un bel tocco e l’unica ovvia misura di risparmio sui costi è la scomoda coppiglia (piuttosto che un bullone) che trattiene i cuscinetti.
Lo spurgo dei freni è facile e la sensazione della leva è ferma ma eccellente. Rinunciare ai rotori Centerlock significa rinunciare alla tecnologia multistrato IceTech di Shimano, ma i rotori a 6 bulloni sono incredibilmente belli.
Shadow+ per le masse
Migliorare la ritenzione della catena e ridurre il rumore della catena sono entrambe cose molto buone. Il meccanismo Shadow+ di seconda generazione nell’attuale gruppo SLX (è disponibile anche una versione non Plus) afferma di essere più semplice e più durevole dei modelli XTR di prima generazione. Sui telai compatibili con montaggio diretto, il collegamento più in alto può essere rimosso e il deragliatore montato in modo più solido sul suo gancio. Non abbiamo ancora visto molti telai a montaggio diretto, ma l’idea ha dei meriti ed è bello vedere il mondo della montagna fare almeno mezzo passo dagli standard stradali obsoleti.
Visto che i deragliatori posteriori potrebbero essere considerati materiali di consumo per molti motociclisti, non saremmo sorpresi di vedere modelli SLX relativamente economici ($ 100 contro $ 140 per XT) abbinati a comandi XT e XTR sul sentiero. L’unico evidente risparmio sui costi qui deriva dal braccio di fissaggio del cavo in acciaio stampato. È interessante notare che è nascosto alla vista in tutte le foto dello studio di Shimano. Qualunque cosa serva per mantenere bassi i prezzi sul singolo componente più vulnerabile della bici…
Non guardare troppo da vicino il braccio di fissaggio del cavo in acciaio stampato.
Guarnitura doppia 38-24 con spider dedicato. La proprietà di Maverick significa truccare deragliatori stradali non standard.
Con un peso di quattro grammi più leggero del doppio XT 38-26, il set pedivella/movimento movimento centrale SLX 743/88g sembra un vero affare. È improbabile che i bracci in alluminio forgiato diano problemi a nessuno tranne che ai downhiller più pesanti e sebbene il grande anello in acciaio stampato non sia bello come le corone in alluminio CNC di altri, indubbiamente si sposta meglio del 90% di esse. Il doppio ragno dedicato non consente una terza posizione, tuttavia, chiunque cerchi di eseguire un doppio con bashguard vorrà iniziare con il triplo.
Insieme alla tripla 42-32-24 (con l’anello centrale composito/acciaio di Shimano), le doppie 40-28 e 38-28 attireranno i ciclisti nelle aree più pianeggianti. La combinazione 36-24 preferita da 29er e big-mountain è sorprendentemente assente. MSRP è un ragionevole $ 260 per il set (incluso il movimento centrale).
Evviva i portapacchi in alluminio!
Che cos’è questo? Un supporto in lega per i quattro ingranaggi più grandi della cassetta CH-HG81-10 lo rende altrettanto attraente dei modelli XT e mantiene il peso a un ragionevole 367 g. Aspettatevi di vedere molti di questi set da $ 85 specificati su biciclette complete in futuro. Un bel tocco, anche se è nascosto e fuori dalla vista.
Extra cliccabile!
Ovviamente, la trasmissione SLX non farà molto senza che i comandi del cambio dirigano l’azione. L’eccellente ergonomia di Shimano è stata leggermente modificata e le leve del cambio hanno ricevuto “clic” più distinti. È disponibile una versione Ispec per accoppiarsi in modo pulito con le leve dei freni Shimano: le nostre versioni a montaggio indipendente hanno gli indicatori di marcia rimovibili Shimano. A 295 g con cavi, questi stanno mordendo i tacchi da 278 g del fratello maggiore XT. I cavi e l’alloggiamento prelubrificati inclusi sono sempre i benvenuti. Funzionalmente, la differenza principale è la mancanza di un rilascio del cavo a 2 clic (XT e XTR possono rilasciarne due alla volta). Non è un cattivo compromesso per quasi 1/3 di pasta in meno ($ 110 contro $ 160).
Con il gruppo montato su un fidato Maverick Durance, è ora di mettersi in viaggio. Le impressioni iniziali suggeriscono che SLX rinuncia molto poco alla fascia alta, a parte la lucidatura e un po’ di peso. Il modo in cui si comporta nel tempo sarà il vero banco di prova. Resta sintonizzato per saperne di più…
marco
