Proprio come la tua tipica mountain bike, quando si tratta di bici grasse, i pneumatici tubeless hanno molto da offrire. Eliminare (o quasi) gli appartamenti è un grosso problema, soprattutto considerando il fatto che la tua tipica camera d’aria da bici grassa di solito funzionerà almeno il doppio del costo di una camera d’aria standard. In molte circostanze, la caduta dei tubi comporterà anche una significativa perdita di peso, a volte più di un chilo. Nella nostra esperienza, la mancanza di una camera d’aria ha anche portato a una migliore maneggevolezza che si adatterà al sentiero per una migliore trazione.
Nonostante tutti i vantaggi, passare al tubeless su una cicciona presenta ancora alcune sfide. Introdurre un grande volume di sigillante in uno pneumatico floscio e riuscire comunque a posizionare lo pneumatico sul cerchio può essere complicato. Ecco perché prodotti come il nuovo sistema TLR per fat bike di Bontrager ci entusiasmano. Esistono già numerosi sistemi tubeless disponibili da HED, Foundry/45NRTH, Turnagain, Sun Ringle e altri, ma le opzioni sono sempre buone per il consumatore. E mentre ci sono più di pochi cerchi disponibili, le scelte per i veri pneumatici per fat bike tubeless sono ancora abbastanza limitate.
Come molti grandi marchi, Trek e Bontrager non stanno proponendo un’ampia linea di prodotti per fat bike, ma quello che hanno sembra promettente. Scopri i dettagli sulle nuove ruote Bontrager Jackalope e sugli pneumatici per fat bike Hodag il prossimo…
Abbiamo sentito parlare della mitica creatura conosciuta come Jackalope (un coniglio jack con corna di antilope o di cervo), ma non eravamo sicuri del motivo per cui il nome fosse stato scelto per le ruote di Bontrager finché non l’abbiamo cercato. Secondo la tradizione popolare uno dei modi per catturare un Jackalope è omettendo una bottiglia di whisky. Aggiungi questo al fatto che presumibilmente si riproducono solo durante le tempeste elettriche invernali, e pensiamo che il nome sia azzeccato.
Essendo il primo set di ruote per fat bike di Bontrager, l’azienda ama testare le acque con un unico modello che presenta un cerchio in alluminio 6061 largo 80 mm (75 mm interno). Il design saldato presenta un canale di irrigidimento a doppia parete che è sfalsato su un lato del bordo. L’idea è che il design consenta una tensione dei raggi più uniforme con meno parabola senza rinunciare alla rigidità del cerchio. Ogni ruota utilizza 32 raggi 14/15 a doppio spessore che sono filettati al cerchione mediante nippli di bloccaggio.
All’inizio eravamo curiosi di sapere cosa avrebbero significato l’OSB e il foro della valvola offset per le camere d’aria, ma siamo stati in grado di montare uno pneumatico con una camera d’aria senza problemi. La maggior parte di noi utilizzerà questi tubeless, ma la possibilità di inserire un tubo durante un’emergenza è una caratteristica necessaria.
Mentre le ruote portano il moniker TLR, questo è uno dei primi cerchi Bontrager TLR che sappiamo che non utilizza una delle strisce del cerchio in plastica che scattano in posizione. Invece, le ruote includono un rotolo di nastro per cerchioni tubeless dall’aspetto abbastanza standard. Il nastro viene installato solo nel canale che contiene i raggi e lo stelo della valvola e deve essere applicato Due uno strato (secondo Bontrager, è necessario solo uno strato ma viene fornito un nastro aggiuntivo). Dopo aver praticato un foro per la valvola con un punteruolo, la valvola TLR è installata e si parte per le gare.
Al centro delle ruote troverai i mozzi Bontrager disponibili in due combinazioni: 170/177 con anteriore da 135 mm o 170/177 con anteriore da 150 mm. I mozzi anteriori non sono adattabili tramite l’uso di tappi terminali e non esiste l’opzione 190/197 per il posteriore. Certo, vorremmo vedere una versione adattabile del mozzo da 135 mm nel caso in cui l’utente effettui l’aggiornamento a una forcella ammortizzata in futuro, ma siamo felici di vedere il mozzo specifico da 150 mm. L’aggiunta di 15 mm alla spaziatura di un mozzo attraverso l’uso di un distanziale su un lato dell’asse e l’inclinazione della ruota sopra funziona, ma puoi sicuramente sentire attraverso l’estremità anteriore della bici che non è l’ideale.
E per quelli di voi là fuori con le bici 190/197? Alla domanda sui mozzi 190/197 lungo la strada, ci è stato detto “lavorano sempre su cose” ma, cosa più importante, i cerchi Jackalope sono disponibili come pezzi di ricambio presso i rivenditori Trek. Quindi tecnicamente non c’è nulla che ti impedisca di acquistare un cerchio e il tuo mozzo 190/197 e costruire una ruota a corto di capire la lunghezza dei raggi.
Altrimenti i mozzi inclusi sono compatibili con 135 QR/142 anteriore e 150×15 anteriore, nonché QR o TA posteriore con corpi ruota libera Shimano o SRAM XD disponibili.
Qualsiasi meccanico che abbia mai avuto difficoltà a rimuovere i cappucci terminali a pressione da un mozzo apprezzerà sicuramente il nuovo tocco Bontrager ai cappucci terminali. Invece di dover staccare il cappuccio con forza bruta, viene praticato un foro su ciascun lato che consente di utilizzare una chiave a brugola o uno strumento simile per fare leva.
All’interno del mozzo posteriore troverai una ruota libera standard a 3 nottolini con un anello di fidanzamento da 24 t.
Se il riferimento a Jackalope richiede un po’ di chiarimento, l’Hodag non dovrebbe aver bisogno di presentazioni, soprattutto se vieni dalla casa di Trek, nel Wisconsin. In quanto simbolo ufficiale del Rhinelander, nel Wisconsin, l’Hodag è un’altra creatura mitica nota per i suoi artigli affilati come rasoi. Quindi, dovrebbe essere il nome di un pneumatico per bici grassa progettato per graffiare neve, ghiaccio, fango e sabbia.
Dato il peso della maggior parte delle gomme per bici grasse, il battistrada aggressivo può essere una delle prime cose da fare quando si cerca di realizzare una gomma leggera. Fortunatamente, l’Hodag mantiene un battistrada carnoso con alette quadrate ampiamente distanziate e molte lamelle sui blocchi che forniscono bordi di presa extra. Le manopole centrali sono ancora abbastanza vicine tra loro per una bassa resistenza al rotolamento e lo pneumatico da 3.8″ ha un profilo abbastanza rotondo quando gonfiato.
All’interno, insieme al tallone TLR, l’Hodag utilizza la carcassa Inner Strength di Bontrager che fornisce un grado di protezione del fianco nella speranza di mantenere lo pneumatico il più flessibile possibile. Attualmente disponibile solo con una carcassa da 60 tpi, lo pneumatico utilizza un tallone pieghevole in aramide e una morbida mescola di gomma 60a per l’aderenza. Completamente gonfiati a 10 psi, i pneumatici misurano a 3.838″ o poco più di 97.5 mm, quindi sembra che funzionino in base alle dimensioni.
Al primo tentativo siamo stati in grado di posizionare lo pneumatico sul cerchione con circa 80 ml di sigillante Bontrager utilizzando la pompa da pavimento Flash Charger. Non male.
L’ultima domanda, come si accumulano nel reparto pesi? Gli pneumatici Hodag misuravano 1250 g per pneumatico, ovvero solo 6 g in più rispetto al peso dichiarato di 1244 g. Non super leggero per quanto riguarda le gomme per bici grasse, ma confronteremo l’Hodag in modo più simile al 45NRTH Vanhelga che è oltre 100 g più pesante anche con il 45NRTH che esegue la carcassa di fascia alta da 120 tpi (sebbene il Vanhelga abbia un battistrada mostruoso).
Entrambe le ruote erano sotto il peso dichiarato a 1540 g per la parte posteriore e 1310 g per l’anteriore (1552 g e 1330 g dichiarati. Ruote e pneumatici sono attualmente disponibili presso il rivenditore di trekking locale con entrambi i modelli di ruote anteriori venduti a $ 482,99 e la parte posteriore al prezzo di $ 516,99 facendo il prezzo per un set $ 999, 98. Gli pneumatici Hodag costano $ 149, 99 al pezzo.
