Forse ricorderai che Bontrager ha presentato per la prima volta il proprio pneumatico da strada tubeless di marca nel 2010. All’epoca lavoravo presso un rivenditore Trek ed era molto difficile trovare le gomme: l’unico modo in cui siamo riusciti a procurarcene un paio era su un modello Project One costruito con ruote tubeless Ultegra. È rimasto così per un po’, e all’improvviso le gomme sono scomparse con poche spiegazioni. Si scopre che i pneumatici sono stati costruiti con la tecnologia tubeless con licenza di un’altra società e, dopo una serie di problemi di qualità che hanno afflitto i pneumatici, Bontrager ha staccato la spina fino a quando non è stato possibile progettare un sistema di pneumatici e ruote tubeless all’altezza dei loro standard.
Entra nel nuovo sistema di ruote da strada Bontrager TLR introdotto la scorsa estate. Costruito come un sistema, Bontrager offre ora ruote tubeless read con finiture Race, Race Lite e Race X Lite, oltre a pneumatici da strada Tubeless Ready di livello R2 e R3 da 23 e 25 mm, tutti conformi agli standard Bontrager in termini di qualità e prestazioni. Utilizzando l’eccellente sistema TLR di Bontrager (che sembra essere uno dei miei preferiti), la connotazione tubeless ready significa che questi pneumatici devono essere utilizzati con sigillante per essere tubeless, per cui Bontrager ha convenientemente un nuovissimo sigillante TLR privo di ammoniaca per sostituire Super Juice .
A prima vista il nuovo sistema stradale TLR sembra poter essere un grande passo avanti nel mondo del tubeless stradale. Dai un’occhiata in profondità, il prossimo.
Ci sono state inviate le ruote Race X Lite assemblate negli Stati Uniti per esaminare quale vendita al dettaglio per $ 1000, ma è emozionante sapere che gran parte dello stesso è disponibile fino alle ruote Race Lite e Race che sono un po ‘meno costose a $ 650 e $ 500 rispettivamente. Tutte le ruote possono essere utilizzate con pneumatici con camera d’aria standard o tubeless con il sistema TLR, anche se questo è leggermente diverso rispetto ad alcune delle altre ruote da strada tubeless sul mercato. Vedete, molte delle bici di Trek per il 2013 includono proprio queste ruote con camere d’aria e pneumatici regolari per le loro specifiche di serie. Grazie al design delle strisce del cerchio TLR, quando si utilizzano queste ruote per camera d’aria, c’è una riduzione del peso molto ridotta o difficoltà nell’installazione di pneumatici normali: sono proprio come le normali ruote da strada. Tuttavia, aggiungi il kit di aggiornamento Bontrager TLR (ne parleremo più avanti) e all’improvviso avrai una configurazione da strada tubeless. L’intera idea sembra essere il più vicino possibile a una situazione tipo il meglio dei due mondi.
Come altre ruote Bontrager di fascia alta, i mozzi progettati da Bontrager sulle RXL sono dotati di interni con cricchetto a stella DT Swiss 240, con raggi a testa dritta. 18 raggi a lama DT 14/17g tengono unita la ruota anteriore, mentre 24 raggi abbelliscono la ruota posteriore con allacciatura lato guida impilata per una maggiore rigidità e trasferimento di potenza. Tutti i raggi sono ancorati ai cerchi larghi 23 mm con nippli in lega di bloccaggio Alpina. Ogni cerchio presenta ciò che Bontrager chiama nodi dei raggi rinforzati localmente che rinforzano il cerchio dove il raggio si attacca mentre si riduce il peso tra ogni raggio. Chiaramente contrassegnata sul mozzo libero è la compatibilità a 11 velocità della ruota e un distanziale è incluso con le ruote per far funzionare cassette a 10 velocità. Un mozzo libero compatibile Campagnolo separato è disponibile tramite Bontrager, PN 276362. Per sostituire il mozzo libero o per lavorare sul mozzo, i cappucci terminali si staccano semplicemente con le mani.
Come accennato, ci sono due modi per diventare tubeless con le nuove ruote e pneumatici. Se hai acquistato una bici Trek equipaggiata con ruote Race, Race Lite o Race X Lite compatibili, Bontrager offre un comodo kit di aggiornamento TLR che include tutto il necessario per effettuare il passaggio: pneumatici, fasce per cerchioni, steli delle valvole, sigillante, persino uno strumento per la rimozione del nucleo della valvola. Attualmente il kit sembra essere offerto solo con pneumatici 700 × 23 R3 TLR, quindi se desideri i 25 dovrai acquistarli separatamente. Se stai acquistando le ruote come aggiornamento aftermarket, le ruote sostitutive includono le strisce del cerchione, gli steli delle valvole e gli spiedini interni delle camme, il che significa che tutto ciò che devi aggiungere sono i pneumatici e il sigillante.
I pneumatici da strada Bontrager TLR sono offerti nei modelli R3 e R2, per $ 79,99 e $ 59,99 al pezzo. La più grande differenza tra i due sembra essere rispettivamente di 120 tpi contro 60 tpi, con entrambi i pneumatici dotati della resistenza alla perforazione Hard-Case Lite di Bontrager. Anche con la cintura Hard-Case lite, i nostri pneumatici R3 700 × 23 sono straordinariamente leggeri a 260 g, anche se il pneumatico da 25 mm potrebbe essere la sorpresa più grande a 270 g! Ciò rende entrambi questi pneumatici tra i più leggeri disponibili a prezzi abbastanza ragionevoli.
Per andare nelle gomme, Bontrager offre il suo nuovissimo sigillante TLR. Sulla carta, il nuovo sigillante sembra essere vincente grazie alla sua formula priva di ammoniaca, all’ampio intervallo di temperature effettive e alla capacità di sigillare forature fino a 1/4″. È anche prodotto negli Stati Uniti e, rispetto ad altri sigillanti, richiede meno per pneumatico per essere efficace. Bontrager consiglia solo 0,8 once. (25 ml) per 700 c, 1,6 once. (47ml) per 26? e 1,7 once (51 ml) per 29? pneumatici. Le immagini in basso mostrano il particolato di mica sospeso nel fluido per aiutare a tappare i buchi più grandi (ho dovuto lasciarlo depositare sul fondo per fotografarlo). Mentre una siringa sarebbe sicuramente il modo più semplice per far entrare il sigillante nelle valvole, la bottiglia include un tubo flessibile che, se stai attento, puoi attaccare al beccuccio della bottiglia e alla valvola e iniettarlo direttamente dalla bottiglia nel cerchio, anche se questo metodo è più difficile da misurare quanto sigillante stai iniettando. Se l’impostazione degli RXL fosse indicativa, il nuovo sigillante funziona alla grande, poiché ha sigillato istantaneamente la giunzione cerchio/pneumatico che perdeva un bel po’ d’aria senza sigillante con i 25 ml consigliati per pneumatico.
Nel corso della storia del tubeless da strada, c’è sempre stato un inconveniente che sembrava scoraggiare i primi utilizzatori: l’installazione e la rimozione delle gomme o, più appropriatamente, l’impossibilità di rimuovere le gomme dopo una foratura. Può essere un problema legittimo, se sei così sfortunato da avere una foratura molto grande che non può essere sigillata (pensa a un grosso chiodo attraverso la gomma o simili), devi essere in grado di rimuovere la gomma, lo stivale e installa un tubo per metterti in viaggio. Molti pneumatici da strada tubeless utilizzano un tallone in carbonio che può essere estremamente stretto, i Bontrager invece utilizzano un tallone in Kevlar ad alto modulo che sembra essere un po’ più facile da installare e rimuovere.
Dirò la prima volta che tu installare il pneumatico, sarà stretto. Dovrai utilizzare degli attrezzi, quindi fai attenzione a non danneggiare la gomma o il cerchione. Tuttavia, una volta installati e gonfiati, i pneumatici si allungano quel tanto che basta per poterli installare senza attrezzi in futuro e rimuoverli senza difficoltà rispetto a molti pneumatici da strada non tubeless con l’uso di due leve per pneumatici standard .
Suggerimento professionale: Quando installi la striscia del cerchione, ti consigliamo di utilizzare il nucleo della valvola per tenere la striscia in posizione mentre la incastri nel cerchione. Ciò garantirà che il foro della valvola sulla striscia si allinei con il foro della valvola nel cerchio una volta installato: è molto difficile spostarlo una volta in posizione. La maggior parte delle persone lo sa, il passaggio importante è rimuovere il nucleo della valvola una volta che la striscia è saldamente in posizione, prima di provare a installare il pneumatico. Poiché il nucleo della valvola ha un grosso blocco di gomma all’estremità, impedisce al tallone del pneumatico di posizionarsi nel canale centrale del cerchione, diminuendo la quantità di gioco che si ha durante l’installazione del pneumatico. Quindi rimuovere la valvola, installare un lato del pneumatico, quindi reinstallare la valvola e installare l’altro lato del pneumatico. Ciò rende molto più semplice l’installazione del pneumatico la prima volta e porterà a un minor numero di parolacce e strumenti lanciati nel processo.
Sulla nostra bilancia le ruote sono risultate di 810 e 660 g per il posteriore e l’anteriore, per un peso totale di 1470, 10 g in meno rispetto a quanto dichiarato. Completamente allestito con pneumatici, strisce, valvole e sigillante, il peso dell’intero sistema è di 2180 g con pneumatici da 25 mm. Come accennato, montare le ruote tubeless è stato un gioco da ragazzi e dopo il gonfiaggio iniziale hanno mantenuto la stessa pressione per giorni, si spera un segno di buone cose a venire. Il gonfiaggio dei pneumatici può essere effettuato con una semplice pompa da pavimento o un compressore d’aria, se ne hai uno. Una volta che avrò portato alla luce alcune pastiglie dei freni da strada in alluminio dagli “archivi”, daremo a queste ruote la recensione completa.
