Pubblicato il 10 novembre 2014 da Zach Overholt
Secondo Zipp, è stata la necessità di una migliore frenata nel ciclocross che ha ispirato la creazione della loro prima ruota con freno a disco. Dopo aver presentato al mondo il freno a disco 303 nel 2013, Zipp ha iniziato a lavorare su una nuova creazione che avrebbe attratto il crescente segmento dei dischi da strada. Inserito sotto il cerchio 303 Firecrest da 45 mm, il set di ruote Zipp 202 Firecrest da 32 mm aggiunge la possibilità di utilizzare i freni a disco mantenendo le cose il più leggere possibile.
Proprio come ci si aspetterebbe da qualsiasi set di ruote in carbonio che esce da Indianapolis, le ruote 202 Firecrest Disc Brake offrono un livello estremamente alto di vestibilità e finitura, nonché un peso impressionante, a un prezzo.
Dettagli più pesi effettivi avanti…
Con il logo Firecrest, i cerchi per freni a disco non hanno un aspetto così diverso dalle loro controparti per freni a disco. In effetti, sembra che i cerchi includano ancora una pista frenante, ma è vero solo in parte. I cerchi sono non compatibili con Rim Brake, ma sono strutturalmente identici ai loro fratelli Rim Brake. La differenza? Il modello a disco non include il processo di levigatura della finitura che aggiunge una finitura testurizzata che si traduce nella capacità del cerchio di fermarsi sul bagnato. Zipp sottolinea che mentre molti hanno annunciato l’arrivo dei freni a disco come un modo per rendere i cerchi più leggeri, il cerchio deve ancora trattenere il pneumatico e sopravvivere agli impatti. Ciò significa che i cerchi hanno mantenuto lo stesso peso, almeno per ora.
Conosciuti per i loro design aerodinamici, la forma del cerchio Firecrest è stata sviluppata utilizzando CFD per ridurre al minimo la resistenza e la coppia sterzante indotta dal vento. Fondamentalmente, rende la ruota più veloce e più facile da maneggiare con vento forte. Come ulteriore vantaggio, il design più ampio del cerchio si traduce in una migliore rigidità laterale, un profilo del pneumatico più ampio e, secondo Zipp, una migliore conformità per una guida più confortevole.
Ogni cerchio per copertoncino 202 Firecrest misura 32 mm di profondità e 25,4 mm di larghezza nel punto più largo del cerchio. Sulla pista frenante il cerchio è largo 24,62 mm esternamente e 16,25 mm internamente. Con le caratteristiche fossette aerodinamiche o Advanced Boundary Layer Control (ABLC), i cerchi 202 Firecrest utilizzano nippli Sapim esterni sotto una tradizionale striscia del cerchio. I cerchi non sono compatibili tubeless, ma è disponibile una versione tubolare del set di ruote 202 Disc Brake.
Tenuto insieme a 24 raggi Sapim CX-Ray anteriori e posteriori, Zipp utilizza una variante a 6 bulloni del mozzo 88/188 per far girare le ruote. Sì, questo significa che non utilizzerai i rotori Shimano Ice Tech Freeza su queste ruote, ma considerando che la società madre di Zipp, SRAM, ha alcuni propri sistemi di freni a disco idraulici da strada, questo è probabilmente il punto. Si noti che SRAM ha sempre affermato di essere in grado di gestire correttamente il calore dei dischi senza rotori speciali e mozzi standard a 6 bulloni.
Se non hai familiarità con i mozzi 88/188, Zipp ha introdotto il nuovo mozzo posteriore 188 nel 2011 che ha rappresentato un notevole miglioramento della rigidità e della durata. Spostando i cuscinetti il più lontano possibile, i mozzi hanno aggiunto il 6% di rigidità alla ruota, aumentando la durata dei cuscinetti. Se vuoi davvero sbizzarrirti con il design delle ruote, Zipp entra in un’incredibile quantità di dettagli, inclusa l’immersione nella matematica che si traduce in una ruota migliore qui.
All’interno di ogni mozzo 188 troverai cuscinetti in acciaio svizzero personalizzati che includono sfere in acciaio di grado 10 e piste ABEC 7. Dotato di un corpo ruota libera compatibile con 11 velocità che si innesta con nottolini in acciaio a tre fili EDM (lavorazione a scarica di elettroni). Questa precisione viene trasferita al guscio del mozzo, realizzato con una lega brevettata chiamata Z310.9 sviluppata con Alcoa. Secondo quanto riferito, il doppio della forza dell’alluminio 6061, che è comune nel design del mozzo, la lega più forte consente la tecnologia Spoke Hole Impact Forming (SHIFT) di Zipp. Essenzialmente il processo forgia individualmente ogni foro del raggio piuttosto che lavorarlo, il che rende un mozzo molto più forte che avrà meno probabilità di rompersi in futuro.
Uno dei modi più semplici per visualizzare le prestazioni delle ruote 202 Firecrest Disc Brake è sulla bilancia. Con 693 g per l’anteriore e 819 g per il posteriore, il set di ruote da 1512 g è mirabilmente leggero per un set di ruote con freno a disco da 32 mm (e 18 g sotto il peso dichiarato). Le ruote includono un set leggero di spiedini a sgancio rapido in acciaio inossidabile che pesano 85 g per il set, così come le strisce del cerchione che aggiungono 21 g ciascuna.
Tutti gli accessori vengono confezionati in una custodia con cerniera di qualità insieme al manuale dell’utente e un paio di estensori per valvole con le proprie chiavi. Le sale montate sono disponibili con la grafica stealth bianca opaca o nera opaca sopra. Stiamo scavando il nero.
Come al solito, tutta quella precisione e tecnologia made in USA ha un prezzo. Le ruote Zipp 202 Firecrest Disc Brake dovrebbe essere impeccabile a $ 2.825 per set. Le prime impressioni indicano che è così. Ora per completare l’installazione sul nostro nuovo gruppo idraulico SRAM Rival 22 (presto i dettagli) e guadagnare qualche chilometro.
