Porta i ciottoli. Subito dopo aver presentato il nuovo team Trek Factory Racing venerdì, è arrivata una consegna speciale alla nostra porta. Uno che è stato dipinto con i colori Trek Factory Racing e sembra essere lo stesso telaio che i corridori professionisti di Trek usano per Spring Classics e altre corse in cui il comfort e la capacità di guidare su terreni accidentati sono fondamentali. Ovviamente mi riferisco all’edizione Trek Factory Racing Classics 2014 della Trek Domane, la bici che ha introdotto il disaccoppiatore IsoSpeed. Limitando sostanzialmente la quantità di chiacchiere avvertita dal ciclista in sella, IsoSpeed funziona abbastanza bene da essere recentemente aggiunto alla loro ultima bici da ciclocross che di certo non ha trattenuto Sven Nys sulla strada per l’ennesimo campionato nazionale belga di ciclocross.
Sul lato strada, l’edizione Domane Classics è stata portata alla vittoria da Cancellara alla Parigi-Roubaix 2013. Anche se l’edizione Classics non ti darà le gambe di Spartacus, ti darà prestazioni da mangiatore di ciottoli con quella che prima era una vestibilità solo per professionisti.
Liscio è veloce. Hai già sentito il detto, che il Edizione Domane Classici sembra esemplificare. Rispetto alla serie Domane 6 standard, l’edizione Classics perde 5,7 cm di lunghezza del tubo sterzo (nella taglia 54 cm, testata), oltre a passare da un angolo del tubo sterzo di 71,3° a 72,6°. Ciò non solo consente una posizione di guida molto più bassa e aggressiva, ma grazie a 0,7 cm in meno di avancorsa, anche la maneggevolezza è leggermente accelerata. Altre modifiche alla geometria includono un tubo orizzontale leggermente più lungo (55 cm contro 54,2 cm), un passo leggermente più corto (100,4 cm contro 101 cm) e uno standover inferiore grazie al tubo orizzontale più orizzontale.
Quando si tratta di dimensionamento, Trek afferma che poiché questo è letteralmente il telaio utilizzato dai professionisti, ciò significa anche dimensionamento solo per professionisti. Ciò significa che nella gamma non troverai un telaio da 44, 47, 50 o 52 cm, ma solo le misure utilizzate dal team: 54, 56, 58, 60 e 62 cm, tutte realizzate in fibra di carbonio OCLV serie 600 giusto qui negli Stati Uniti.
Come ingrediente segreto della Domane, il disaccoppiatore IsoSpeed è lo stesso che trovi sulle Domane standard. Sotto quel tappo IsoSpeed, troverai essenzialmente un perno di sospensione che tiene il tubo verticale sul tubo orizzontale. Senza l’asse in posizione, il tubo verticale non è effettivamente fissato al tubo orizzontale, il che gli consente di flettersi attorno all’asse, il che è ciò che fornisce l’effettiva conformità verticale. Guarda il video che Tyler ha realizzato del disaccoppiatore IsoSpeed in azione: puoi effettivamente vederlo flettersi.
Costruito con un passaggio cavi completamente interno, il cavo del freno posteriore fuoriesce dal tubo superiore proprio davanti al disaccoppiatore IsoSpeed.
Come la maggior parte delle bici da strada e ora da cross di fascia alta di Trek, l’edizione Domane Classics utilizza il copri reggisella Ride Tuned che nasconde la batteria del reggisella per il sistema Di2 sottostante. La parte interessante di come è montata la batteria è che poiché è il telaio, invece del cappuccio, puoi rimuovere la sella e il cappuccio dell’albero senza dover scollegare il cavo della batteria. Poiché il gruppo Dura Ace Di2 9070 viene caricato attraverso la scatola di giunzione, non è necessario rimuovere mai la batteria e rimane al riparo dagli elementi.
Il morsetto a sella a bullone singolo tiene saldamente senza un’enorme quantità di coppia a differenza di alcuni dei primi modelli, e ha orecchie di morsetto disponibili per selle con ringhiera ovale e il cappuccio stesso è disponibile nelle opzioni di battuta d’arresto di 5 mm o 20 mm.
Attacco manubrio corto (90 mm) più tubi sterzo corti con scatole di giunzione Di2 montate sull’attacco manubrio equivalgono all’interferenza se stai cercando di abbassarti. Più in basso sullo stelo e dovresti trovare un modo per spingere in avanti la scatola di giunzione o montarla da qualche altra parte. La nostra bici di prova era dotata di una barra curva Bontrager RL Classic in alluminio e attacco manubrio in carbonio Race XXX lite.
Alla pedivella, il movimento centrale BB90 di Trek è quasi a filo con il tubo obliquo e consente alcuni foderi orizzontali massicci pur mantenendo un ampio spazio per gli pneumatici. L’edizione Classics mantiene la compatibilità Bontrager Duotrap che incorpora sensori di velocità e cadenza compatibili ANT+ direttamente nel fodero orizzontale.
Mentre il telaio Classics mantiene il supporto inferiore per il parafango posteriore, i supporti nascosti del parafango sul forcellino sono spariti. Poiché la forcella è la stessa utilizzata sulla serie Domane 6 standard, i supporti nascosti del parafango sono ancora presenti nella parte anteriore.
Quella forcella è l’IsoSpeed interamente in carbonio con un tubo di sterzo asimmetrico E2. Quel cannotto combinato con i forcellini curvati leggermente all’indietro consente alla forcella di flettersi in avanti e indietro, pur rimanendo rigida lateralmente per curve precise.
I professionisti potrebbero cavalcare i ciottoli sui tubolari, ma i consumatori probabilmente rotoleranno su copertoncini come il Eolo 5 D3 copertoncino equipaggiato qui. Proprio come il telaio, i copertoncini in carbonio profondi 50 mm sono realizzati negli Stati Uniti in carbonio OCLV. Progettate con un profilo del cerchio ampio e aerodinamico, le ruote hanno una larghezza esterna di 27 mm e una interna di 17,5 mm che completano bene i pneumatici R4 da 25 mm. Come molte delle ruote Bontrager che abbiamo visto di recente, i mozzi utilizzano interni con cricchetto a stella DT con un design di allacciatura sovrapposto sul lato di guida posteriore e raggi a lama dritti 18/24 DT con nippli di bloccaggio Alpina.
La trasmissione, come il resto della bici, è di prim’ordine. La trasmissione elettronica Shimano Dura Ace 9070 Di2 offre cambi di marcia precisi praticamente in qualsiasi condizione, perfetta per una bicicletta come questa. Il cambio è offerto in una manovella standard 53/39 e una cassetta 11-25 a 11 velocità. Se desideri il telaio professionale senza l’ingranaggio professionale, non dimenticare che poiché questo è offerto tramite Project One di Trek, tutti i componenti sono personalizzabili per soddisfare le tue esigenze. Al prezzo di $ 11.519,99 (con una barra in carbonio Bontrager Race X Lite IsoZone), l’edizione Classics non è certamente economica. Tuttavia, se desideri la geometria del telaio e non la costruzione di fascia alta, è possibile ottenere il prezzo inferiore a $ 5.000 con componenti declassati su Progetto Uno.
Un altro dettaglio critico del telaio che distingue l’edizione Classics dalla Domane standard? Il forcellino del deragliatore posteriore non è sostituibile. Invece, è un appendiabiti extra spesso, progettato per mantenere i turni il più nitidi possibile nelle peggiori condizioni. Il telaio conserva il fermacatena S2 dell’originale Domane per mantenere la catena sull’anello quando stai attraversando zone difficili.
Solo poco più di 15 libbre, 15,08 libbre per l’esattezza, ci sono bici più leggere sul mercato. Ma tieni presente che questa è una bici da corsa e deve ancora rispettare il requisito di peso minimo dell’UCI. Quindi con un paio di tubolari invece dei copertoncini D3 qui, e una barra in carbonio invece della barra in alluminio Bontrager RL Classics, la bici è probabilmente al minimo senza dover aggiungere alcuna zavorra.
Prime impressioni:
Liscio. Ma ciò non dovrebbe sorprendere poiché il design collaudato della Domane ha recentemente conquistato molti fan e la tecnologia IsoSpeed non è cambiata con la Classics Edition. Per chiunque non abbia ancora guidato una Domane, funziona davvero come pubblicizzato. Forse di più.
Ciò che è cambiato però è la geometria: mentre il comfort è lo stesso, l’edizione Classics è costruita per andare veloce. Costruito con un angolo del tubo sterzo più ripido e un tubo sterzo molto più corto, il Classics offre una guida più veloce con la possibilità di abbassarsi. Sentendosi come una comoda Madone, la Domane Classics non ama andare piano. Spingi di nuovo in sella, tira i cappucci e dagli tutto il potere che hai e sembra ricompensarti. Con la primavera proprio dietro l’angolo, farò delle classiche per conto mio per scoprire quanto sono diverso da Cancellara.
