Inserito il 19 dicembre 2014 da Zach Overholt
Poiché la marcia verso una ruota più ampia sembra inevitabile, alcune aziende stanno spingendo questa nozione all’estremo. A questo punto dell’evoluzione, non puoi parlare di ruote larghe senza includere la nuova linea di cerchi in carbonio di Ibis Cycle. Vantando enormi larghezze interne ed esterne, le ruote sono appena un gradino al di sotto dei cerchi di dimensioni “+” che si trovano in 29″ e ora 27.5″.
Rivolto direttamente al mercato in crescita dell’Enduro, onestamente gli Ibis 741 sembrano essere un’opzione allettante per chiunque cerchi ruote ultra larghe e leggere per la propria mountain bike. Poi c’è il prezzo: considerando che sono meno di un set di cerchi di alcuni concorrenti, Ibis sembra prendere slancio per le sue ruote autonome…
Etichettato come 741, la struttura dei nomi Ibis è piuttosto semplice. Il primo numero è 7 o 9, per 27.5 o 29” ruote. Il secondo numero è il diametro esterno di ciascun cerchio, 41 o 28 mm. In questo caso il 741 è un cerchio da 27,5″ largo 41 mm, il che è ridicolo.
Costruiti in carbonio, i cerchi sono caratterizzati da un design del tallone senza gancio che Ibis ha riscontrato essere notevolmente più forte nei test di impatto rispetto ai cerchi ad uncino. Ibis afferma inoltre che durante i test, le sue ruote in carbonio sono risultate più forti del 50-300% rispetto ai concorrenti nei test di impatto.
Il design tubeless ready si basa su uno strato di nastro adesivo che sembra sminuito dalla gigantesca cavità del cerchio. Abbastanza largo da coprire i fori dei raggi, il ripiano del tallone integrato è progettato per essere a tenuta d’aria attorno al tallone, consentendo comunque di installare e rimuovere i pneumatici a mano. Sia il nastro del cerchio che le valvole tubeless sono state installate sul nostro campione di recensione. Durante il montaggio degli pneumatici Continental di seguito, abbiamo utilizzato il sigillante per pneumatici Continental e siamo stati in grado di installare gli pneumatici a mano e posizionarli con una pompa da pavimento senza problemi.
Misurando poco meno di 41 mm esternamente e 35 mm internamente, il cerchio in carbonio ha un peso dichiarato di 473 g. Mentre i cerchi in carbonio puntano verso il peso leggero, Ibis voleva che le ruote fossero il più resistenti possibile in modo da utilizzare 32 raggi su tutta la linea. Ciò dovrebbe significare che anche se si rompe uno dei raggi a triplo spessore calibro 2.2/1.5/2.0, il nipplo in lega non tirerà attraverso i fori dei raggi rinforzati e la ruota sarà comunque guidabile.
In realtà, le uniche opzioni per i 741 si presentano sotto forma del mozzo posteriore. Il mozzo anteriore è solo un perno passante da 15 mm senza marchio, mozzo a disco a 6 bulloni. Al posteriore, puoi scegliere tra un mozzo standard o DT Swiss 350 che include il loro speciale cricchetto a stella a 54 denti per un angolo di innesto di 6º. Entrambi i mozzi sono disponibili nello standard 142×12 TA con mozzi liberi Shimano o SRAM XD e gli adattatori QR 135×10 sono disponibili separatamente.
Il prezzo al dettaglio suggerito per il set di ruote con il mozzo posteriore standard è fissato a $ 1299, mentre la versione DT Swiss 350 aumenta il prezzo a $ 1499.
La domanda ovvia: cosa fa la larghezza per i pneumatici? Andremo più a fondo su questo in futuro, ma per i test iniziali abbiamo lanciato una Continental X-King Protection in 2.4″. In questo caso, il fianco protettivo è probabilmente un’ottima idea poiché il bordo super largo fa sì che il fianco sporga più lontano dei tasselli laterali del battistrada. La larghezza fa anche appiattire leggermente la superficie del battistrada, quindi è probabilmente meglio utilizzare pneumatici con il volume più alto con il miglior involucro del battistrada che puoi montare.
Lo scozzese Nicol di Ibis consiglia qualsiasi cosa con un profilo arrotondato usando l’esempio di un Maxxis Minion che funziona bene, ma l’High Roller non così tanto. Ha anche menzionato gli pneumatici Specialized poiché stanno costruendo più involucro del battistrada, oltre a Bontrager X4, Schwalbe Hans Dampf 2.25, Maxxis Ardent 2.25 e WTB Vigilante 2.3 e Trailboss 2.25.
Sulla misura effettiva, il 2.4 Conti è arrivato a 61,45 mm (2,42″) di larghezza per la carcassa e 56,4 mm nel punto più largo del battistrada. Potrebbe non sembrare molto, ma per un marchio di pneumatici che tende a funzionare sul lato più piccolo, è impressionante.
Anche con un peso dichiarato di 1734 g, il nostro campione è riuscito a ottenere quasi 30 g in meno con entrambe le valvole tubeless e il nastro installati. Com’è sotto promessa, consegna eccessiva? A 795 g per l’anteriore e 911 g per il posteriore, il set di ruote da 15 mm/142 × 12 con un driver XD è piuttosto leggero considerando i pazzi cerchi larghi.
