Atherton Bikes sta lavorando su un prototipo DH stampato in 3D che potrebbe rivoluzionare una delle prime bici mai realizzate: una nuova A.200.G con cambio. Non ci sono ancora molti dettagli concreti sul nuovo prototipo di mountain bike oltre al nome e alle sue implicazioni. Ma questo e alcune anticipazioni sui social media ci danno una bella sbirciatina a ciò che potremmo trovare nella Coppa del Mondo DH in questa stagione…
Prototipo di bici DH con cambio stampato in 3D Atherton Bikes A.200.G
(Foto/Biciclette Atherton)
Il prototipo da discesa precursore dell’A.200 è stata la prima bici presa in giro dagli Atherton quando hanno annunciato il loro nuovo marchio di biciclette nel 2019. Alette in titanio personalizzate stampate in 3D fissate a tubi in carbonio.
Quindi, insieme alla bici da enduro A.150, era uno dei due telai personalizzati originali che Atherton Bikes lanciò ufficialmente un anno dopo. Con Gee e Rachel che gareggiano nella Coppa del mondo DH e avendo entrambi vinto i Campionati del mondo, oltre al fratello maggiore Dan che è il capomastro del Dyfi Bike Park, non sorprende che una grande bici da discesa da viaggio sia ancora una volta la prima a vedere un grande sviluppo innovativo.
Qual è il prossimo passo?
I dettagli rimangono scarsi. Ma Atherton ha rivelato che si tratta pur sempre di un A.200.
Ciò significa 200 mm di escursione della ruota posteriore. Ed è una bici di gamma A – il loro “apice dell’eccellenza ingegneristica” – con tubi in carbonio incollati alle alette in titanio stampate in 3D. Ciò significa anche che verranno offerte 22 misure di telaio standard, oltre all’opzione per una geometria completamente personalizzata.
Una gamma significa anche il più complesso collegamento DW6 a 6 barre progettato da Dave Weagle. Confermato anche da una rapida ripresa nel teaser Atherton del fodero verticale sinistro che viene incollato al forcellino non lato trasmissione.
Cosa c’è di nuovo?
Molti dettagli sembrano simili.
Il tubo sterzo (in alto a sinistra e più in alto nella storia) e le estremità dei foderi in questo blocco appena uscito dalla stampante sembrano praticamente identici all’attuale A.200. La forcella del fodero orizzontale presenta una forma rivista per liberare la nuova forcella del cambio e il collegamento corto inferiore della bici. Ma ha ancora lo stesso layout a 2 perni per il design delle sospensioni DW6.
Naturalmente, il grande cambiamento è la forcella/supporto/aletta del cambio, o come vogliamo chiamare la sostituzione dell’aletta del movimento centrale. Questo è il pezzo più alto nella stampa 3D e l’elemento sfocato che gli ingegneri Atherton tengono nell’immagine lede.
È una parte piuttosto complessa far passare il cambio sotto il telaio mediante sei bulloni, mentre è fissato con giunti a taglio a doppio giro sul tubo obliquo e sul tubo verticale in carbonio e fornisce i tre punti di articolazione inferiori nel layout delle sospensioni DW6.
È un cambio Pinion SmartShift Ci-Line, con trasmissione a cinghia Gates?
Non ne siamo sicuri al 100%, ma sembra che questo Atherton A.200.G sia progettato per funzionare con il cambio C-line leader della categoria Pinion. Questo manichino del cambio conferma anche il nome della bici prototipo.
E, cosa interessante, gli scorci del cambio stesso presentano entrambi un ingranaggio della cinghia in stile linea centrale Gates. Presumibilmente quindi, questo prototipo di Atherton DH sarà dotato anche di un tendicinghia.
È lo stesso cambio elettronico che abbiamo visto nel prototipo di bici DH M1 Pinion di Intense l’anno scorso, così come nella Gamux Sego che abbiamo già notato mentre cercava di accaparrarsi il premio di € 100.000 non ancora reclamato di Gate.
Il ragionamento per una bici da DH con cambio rimane lo stesso per Atherton come per Gamux e Intense, e anche per qualcosa di così disparato come il Surly Moonlander.
Nessun deragliatore sbattuto contro una roccia, cambiate perfette nelle condizioni di guida più difficili e manutenzione ridotta. Migliore distribuzione del peso: centro di gravità più basso e più centrale. E, in definitiva, una maggiore capacità di regolare le sospensioni attorno al peso molleggiato della bicicletta.
Quando arriverà?
Sui social media, Atherton Bikes sta ancora prendendo in giro solo singoli elementi del loro prototipo A.200.G DH, nessuna foto completa della bici. E solo un’emoji a clessidra per stuzzicarci che arriverà presto. Quindi prevediamo che passerà un bel po’ di tempo prima che questa cosa entri in produzione.
Ma con l’UCI Mountain Bike World Series 2025 che inizierà con il ritorno della Coppa del Mondo a Bielsko-Biała, in Polonia, a metà maggio, saremo sul campo cercando di ottenere qualche scatto spia più ravvicinato dalla pista!
Non posso dimenticare Ridgeline VI: Kazakistan
Non possiamo non menzionare l’ultimo video Ridgeline di Gee, anche se sta guidando la A.200 standard, non il prototipo della bici con cambio…
“Ridgeline, la rinomata serie di film sulla mountain bike nota per aver catturato alcune delle avventure in mountain bike più impressionanti e ad alto rischio in tutto il mondo, lancia la sua ultima e più ambiziosa puntata: Ridgeline VI: Kazakistan.
Alla ricerca di una nuova sfida, il team Ridgeline ha rivolto lo sguardo oltre le familiari montagne d’Europa. Alla ricerca di un luogo misterioso e di bellezza cruda e incontaminata, si sono ritrovati attratti dal Kazakistan. Con una superficie immensa di 2,7 milioni di chilometri quadrati, il Kazakistan è il nono paese più grande del mondo, una terra che richiede un nuovo livello di preparazione e rispetto. A differenza dei progetti precedenti in cui il team poteva adattarsi rapidamente, le vaste e remote zone del Kazakistan richiedevano una pianificazione molto più approfondita. Con le lunghe distanze tra le stazioni di servizio e il terreno accidentato e isolato, ogni fase del viaggio doveva essere attentamente pensata.
Il viaggio di Gee in Kazakistan lo ha visto affrontare enormi linee naturali a bordo della sua Atherton Bikes A.200, sfruttando ogni centimetro di viaggio per ammorbidire l’aspro terreno desertico. Percorrendo pendii massicci e sciolti, spesso alla cieca, con un solo tentativo per centrarlo, l’esperienza ha ridefinito la comprensione del team del potenziale di guida in montagna, evidenziando il delicato equilibrio tra l’ambizione e la spietata realtà di questi ambienti incontaminati.
