Pubblicato il 21 luglio 2021 da Jessie-May Morgan
Galfer ha rivelato i dettagli dei nuovi rotori prototipo da 223 mm di diametro per le corse in discesa. I rotori a 6 bulloni, visti sulle ruote ENVE del team Commencal MUC-OFF durante le gare di Coppa del Mondo DH, presentano un’architettura alettata unica. Si dice che le alette fungano da dissipatore di calore, consentendo alla superficie frenante del rotore di raffreddarsi più rapidamente, riducendo gli effetti della dissolvenza del freno. Abbiamo avuto qualche dettaglio in più dall’ingegnere responsabile di Galfer, Ricard Bages.
Prototipo di rotori freno alettati Galfer
I rotori Galfer Finned Disc hanno un diametro di 223 mm, uno spessore di 2 mm e pesano 230 g dichiarati ciascuno
Di recente abbiamo chiesto a Galfer di rispondere ad alcune delle domande dei nostri lettori sui problemi che stavano riscontrando con la potenza di frenata. Galfer, insieme a TRP Cycling, Magura e Hayes, hanno contribuito con grande entusiasmo al Fai una domanda stupida caratteristica. Abbiamo anche intravisto alcuni prototipi di rotori a disco dell’azienda spagnola.
Il designer Ricard Bages ci racconta che lo sviluppo di questo rotore a disco alettato è iniziato quando il team Commencal MUC-OFF ha chiesto loro di produrre un disco personalizzato che resistesse agli eccessivi aumenti di temperatura in frenata su alcune delle piste più ripide del circuito di Coppa del Mondo.
I migliori piloti raggiungeranno regolarmente velocità di circa 73 km/h attraverso la trappola della velocità. In frenata hanno la necessità di dissipare una grande quantità di energia in poco tempo; questo produce un massiccio aumento della temperatura alla pinza, il componente più critico dell’impianto frenante. Se il disco è in grado di raffreddarsi più velocemente, anche l’olio idraulico dietro i pistoni nella pinza sarà mantenuto più freddo.
Galfer sconsiglia l’uso di questi dischi su piste fangose; il team Commencal-MUC-OFF li usa solo in condizioni di terreno asciutto
“Abbiamo spinto il progetto come progetto di ricerca e sviluppo per trovare nuove soluzioni per questa specifica esigenza e dopo molte simulazioni virtuali abbiamo determinato questa geometria. Ha molte alette per aumentare l’area di dissipazione del calore per convezione e piccoli fori per lo stesso scopo. L’uso di alette come dissipatore di calore è ampiamente utilizzato dall’industria. Abbiamo adattato quella soluzione ad un freno a disco, considerando il processo produttivo e la conducibilità della testa in acciaio” – Ricard Bages, ingegnere progettista presso Galfer.
I dischi di produzione di Galfer non presentano il design alettato dall’aspetto aggressivo. “Un disco di produzione deve avere un buon compromesso tra molte specifiche importanti: capacità di presa, autopulizia contro il fango, peso e gestione del calore. Questo disco prototipo non andrà in produzione. È solo uno strumento di ricerca per trovare nuove soluzioni” – Ricard Bages, ingegnere progettista presso Galfer.
