Inserito il 17 settembre 2021 da Staff
La settimana della Coppa del Mondo con le ciaspole è in corso e i controlli per le bici da corsa pro stanno iniziando ad arrivare. Mentre il doppio colpo di testa DH potrebbe essere l’attrazione principale del programma, c’è ancora molto da vedere anche sul lato XC. Dando un’occhiata alla Scott Spark di Lars Forster, Jordan ha notato una particolare configurazione delle leve dei freni…
Alla fine di quella che sembra essere una leva SRAM Level Ultimate, il tubo dei freni di Lars si inclina verso l’alto invece che verso l’esterno come gli attuali freni Level. È del tutto possibile che ci siano state altre modifiche alla leva (ad esempio, la Ultimate non include una leva del freno in alluminio per la regolazione della portata senza attrezzi, ma per la parte posteriore la modifica sembra essere un tentativo di riordinare l’estremità anteriore della bicicletta.
I tubi angolati consentono loro di abbracciarsi più vicino alla barra, mantenendo una parte del fascio di cavi dietro la targa. Sembra che questo sarebbe più vantaggioso su barre con numeri di backsweep più grandi che potrebbero essere accolti anche al di fuori del mondo delle corse.
Dall’esterno, le pinze dei freni Level sembrano essere invariate e Lars utilizza i nuovi dischi freno HS2.
È difficile dire cosa stia succedendo alla leva TwinLoc, ma questa non è certamente la stessa tripla leva TwinLock che troverai sul nuovo Scott Spark. O almeno, non senza alcune modifiche. La complicazione è che la bici da allenamento e la bici da corsa di Lars hanno configurazioni diverse. La bici da allenamento mostrata sopra utilizza un reggisella telescopico meccanico, il che significa che la leva è impostata sopra fa funzionano come TwinLoc 3, ma con una diversa configurazione della leva. La sua bici da corsa utilizza un contagocce wireless AXS, quindi dov’è il telecomando?
Se guardi da vicino, sembra che si trovi sul lato destro della barra utilizzando una configurazione SRAM Blip. Quando l’abbiamo visto prima, è necessario l’uso di una SRAM Blip Box nascosta da qualche parte nella build.
Ora che le Blip Box sono più piccole, sembra che possano essere attaccate direttamente alla leva. Quindi un breve tratto di cavo viene avvolto attorno alla barra con il Blip fissato sotto una guaina termorestringente.
Abbiamo visto molte pedivelle Black Box Powermeter solo per professionisti e la bici di Lars non è diversa. Il misuratore di potenza SRAM XX1 Eagle Dub SL Black Box da 175 mm ha un enorme anello stretto e largo e alimenta una trasmissione SRAM XX1 Eagle AXS.
L’hot patch Test Pilot di Maxxis indica che questi non sono i tuoi pneumatici standard.
La bici da corsa è una delle nuove Scott Spark RC World Cup AXS costruite con 120 mm di escursione dall’ammortizzatore posteriore nascosto.
- Telaio: SCOTT SPARK 120mm TRAVEL
- Forcella: ROCKSHOX SID ULTIMATE RD3 AIR/ BLACKBOX RACE DAY DAMPER 3 MODE, CORSA 120MM, OFFSET 44MM
- Ammortizzatore posteriore: ROCKSHOX NUDE 5 RLC3 TRUNNION, MODALITÀ BLOCCO-TRAZIONE-DISCENDA DA 45MM REGOLAZIONE DELLA COMPRESSIONE A BASSA VELOCITÀ
- Telecomando: TECNOLOGIA SCOTT TWINLOC 2, 3 MODALITÀ DI SOSPENSIONE
- Attacco manubrio: SYNCROS FRASER IC SL WC-40° / 90MM / 700MM
- Reggisella: ROCKSHOX REVERB AXS 100MM, BULLONI IN TITANIO
- Sella: SYNCROS TOFINO REGULAR SL CHANNEL
- Impugnatura: SYNCROS FOAM
- Pedali: COMPONENTI HT M2
- Deragliatore posteriore: SRAM XX1 EAGLE AXS/ 12SPEED
- Cambio: SRAM XX1 EAGLE AXS
- Guarnitura: SRAM XX1 EAGLE DUB SL BLACK BOX POWERMETER, 175MM
- Catena: CATENA SRAM XX1 AQUILA
- Cassetta: SRAM XG-1299 EAGLE/ 10-50T
- Freni: SRAM LEVEL PROTO
- Ruote: SYNCROS SILVERTON SL2-30MM, 29″
- Pneumatici: MAXXIS ASPEN 29×2.40WT 170TPI EXO/TR TEST PILOT
- Portaborraccia: TOPEAK SHUTTLE CAGE CARBON
- Computer: GARMIN EDGE 130
