Alla EWS Tweed Valley, abbiamo avvistato il Theory Global Race Team che rotolava nei paddock di gara su prototipi di pneumatici Pirelli Gravity, sottilmente contrassegnati da un grande “prototipo n. 0” sul fianco. Quasi pronti per la produzione, questi si uniranno alla gamma Pirelli di pneumatici per mountain bike Scorpion entro la metà della stagione 2022, con battistrada specifici per la parte anteriore e posteriore, una carcassa completamente nuova e, forse, una disposizione piuttosto insolita delle mescole di gomma. Ecco cosa sappiamo finora.
Pirelli Scorpion Gravity Prototype #0
Seduti su ruote Santa Cruz Reserve con bordo interno da 30 mm c’erano gli ultimi pneumatici Pirelli per mountain bike Scorpion Gravity, ancora in circolazione con il nome “prototipo n. 0”. Abbiamo avuto un assaggio di questi all’inizio di questa stagione, quando Pirelli ha preso in giro con la notizia del loro sviluppo con Fabien Barel. In effetti, la leggenda delle corse DH è stata fortemente coinvolta nel loro sviluppo, così come EWS e DH Pro Teams, Theory Global Racing e Rogue Racing.
Questa è la prima volta, tuttavia, che siamo stati in grado di dare un’occhiata a questi nuovi modelli del battistrada specifici per la parte anteriore e posteriore, sebbene ricoperti da un rivestimento leggero dei migliori della Scozia. Sebbene gareggiasse nell’enduro, Dan di Theory Global Racing ha scelto di utilizzare le gomme DH Spec; ci dice che i disegni del battistrada sono progettati per la guida su terreni misti.
Sul davanti, vediamo un disegno del battistrada abbastanza aperto. Al centro, vediamo due tipi di coppie di blocchi, che si alternano regolarmente. In un set abbiamo due ciocche molto vicine l’una all’altra con una regione della spalla che colma il divario; questi sono parzialmente scanalati, perpendicolari al senso di marcia. In seguito vediamo un’altra coppia di blocchi, molto più distanti l’uno dall’altro senza ponte; questi sono anch’essi parzialmente scanalati, ma nel senso di marcia.
Sul bordo vediamo dei pomelli laterali alti e allungati, di forma quasi rettangolare. Tutti sono dotati di una profonda lamella che segue la direzione di marcia. Tra il battistrada centrale e il battistrada esterno, c’è un blocco che si verifica regolarmente, molto più piccolo del resto. Questi si trovano sfalsati sia sulle manopole laterali che sui blocchi centrali, forse progettati per aiutare la transizione in curva.
Le differenze tra i modelli del battistrada anteriore e posteriore sono sottili. La disposizione è quasi identica, fatta eccezione per l’offset alternato delle manopole laterali, dove, a ogni altro caso, le manopole si trovano leggermente più interne. La gomma posteriore vede anche lamelle più aggressive al centro del battistrada. Entrambi i disegni del battistrada presentano un grado di rampa sul bordo d’attacco dei tasselli, con superfici frenanti squadrate sul bordo d’uscita.
Il rimbalzo della manopola laterale non è affatto veloce, ma non è certamente la gomma più morbida e a rimbalzo più lento che abbiamo mai incontrato. Nic Bean, Team Manager di Theory Global Racing, ci dice che Pirelli ha cercato di raggiungere il confine tra aderenza e durata, quindi non è andato troppo morbido sulla gomma. I tasselli laterali sono più morbidi dei tasselli centrali del battistrada, anche se non abbiamo ancora informazioni sul durometro da condividere con te.
Ciò che è interessante qui è che Pirelli ha sperimentato l’utilizzo di diverse mescole di gomma durometro per i bordi fuoribordo ed entrobordo della stessa manopola laterale. Hanno provato duramente all’esterno e morbidi all’interno, viceversa, e iterazioni composte singole. Samuele Bressan, Global Marketing Manager di Pirelli, ci dice che, generalmente, i loro piloti preferiscono l’iterazione a mescola singola, ma questo non è ancora confermato. Dice che le prossime due settimane di test determineranno la disposizione finale del composto.
Fabien Barel va avanti con le gomme Pirelli Scorpion Gravity Prototype #0
Daniel Self, uno dei piloti EWS di Theory, ci dice che è in grado di eseguire pressioni di 2-3 PSI inferiori rispetto a quelle che farebbe con le gomme dei concorrenti, per una maggiore aderenza. Samuele ci dice che la carcassa è a doppio strato, con un inserto in gomma aggiuntivo posizionato sopra il tallone. Non avrebbe rivelato troppo su questo…
“Quest’ultimo è dove stiamo sperimentando qualcosa di nuovo e diverso nelle varie iterazioni. Più in generale, la combinazione delle proprietà dinamiche della gomma (diverse dalla ShoreA, che è solo un significato statico) con quelle della carcassa (layup delle tele + rigidità dell’inserto) può consentire un diverso comportamento del pneumatico nella sua deformazione dinamica . Questo è il modo più semplice in cui posso riassumerlo al momento senza rivelare troppo“.
Ecco alcune altre foto che abbiamo catturato al Sea Otter Classic, che mostrano il battistrada un po’ più asciutto:
I pneumatici sono mostrati dal lato opposto alla trasmissione, quindi rotolerebbero in senso antiorario da questo angolo.
A metà stagione 2022, i pneumatici Pirelli Scorpion Gravity Prototype #0 saranno disponibili in 29″ x 2.5″ e 27.5″ x 2.5″, con carcasse enduro e downhill.
